Audi A6 (2000–2004) diesel problemer og feil
C5 · 796 EU-kontroller
EU-kontroll statistikk
C5 · Mellomklasse dieselEt gjennomsnittlig valg blant eldre mellomklassediesler, men bremsesystemet krever ekstra oppmerksomhet.
stryker
snitt i klassen
kontroller
Audi A6 C5 diesel var en populær langtursbil i sin tid. Med quattro firehjulsdrift og en sterk TDI-motor trakk den nordmenn som ønsket premium uten å betale BMW- eller Mercedes-priser. I dag er disse bilene over 20 år gamle, og de fleste har tilbrakt et langt liv på norske veier — gjerne med tilhenger på slep.
Med 796 EU-kontroller har vi et rimelig godt datagrunnlag. Strykraten ligger på 80,9%, som er 4,2 prosentpoeng høyere enn snittet for mellomklasse diesel. Det betyr at fire av fem stryker på EU-kontroll. Ikke katastrofalt for alderen, men det forteller deg at disse bilene trenger løpende vedlikehold for å holde seg på veien.
Bremser
Bremseslanger (35.8%) og bremserør (24.2%) er de vanligste feilene i denne kategorien.
Lys og elektrisk
Hovedlykter - innstilling (33.5%) er den vanligste feilen i denne kategorien.
2.5 TDI V6 med kamakselslitasje
2.5 TDI V6-motoren har en konstruksjonssvakhet der kamakselen slites ned over tid. Motoren mister effekt, går ujevnt, og i verste fall havarerer den. Problemet er mest utbredt på tidlige utgaver. Reparasjon koster 15 000–30 000 kr.
Strukturell rust under bilen
C5 er kjent for rust i bærestrukturen, spesielt i hjulbuene, langs terskler og under gulvplaten. Norske veier med salt akselererer problemet kraftig. Rust i bærende strukturer er vanskeligere å reparere enn overflatering og kan gjøre bilen kondemnabel.
Kjente problemer med Audi A6
Basert på eiererfaringer, forum og tilbakekallinger
EU-kontroll sjekker karosseritilstand til en viss grad, men motorens indre slitasje og rust som ennå ikke har brutt gjennom overflaten faller utenfor. På en C5 diesel er dette to områder som kan avgjøre om kjøpet er fornuftig eller katastrofalt.
2.5 TDI V6 var den vanlige motoren i A6 C5 diesel, og den har et spesifikt problem: kamakselen drives av tannhjul som med tiden sliter ned kamlobene. Oljen når ikke alltid helt frem til de ytterste lagrene, og slitasjen bygger seg opp gradvis. Du merker det som tap av effekt, røykutvikling og ujevn tomgang. I avanserte tilfeller kan kamakselen ødelegge sylinderhodet. Bytte av kamaksel med tilhørende deler koster 15 000–30 000 kr, og det er en jobb som krever spesialkompetanse.
Rusten er det andre store spørsmålet. En A6 C5 fra 2000–2004 har tilbrakt over 20 år på norske veier. Selv om Audi varmgalvaniserte karosseriet, slipper saltet og fuktigheten til gjennom steinsprut og skader i lakken. Sjekk hjulbuene innenfra, understell langs terskler, og gulvplaten under baksetet. Hvis du ser gjennomrust i bærestrukturen, er bilen ikke verdt å reparere — uansett hvor bra motoren går.
Hva EU-kontrollen avslører
Basert på 796 kontroller fra Statens vegvesen
Det som oftest går galt
Det mest alarmerende funnet er bremseslanger (kode 1.1.12) med hele 35,8% feilrate. Dette er klassifisert som en større/farlig feil, og det er ikke tilfeldig — sprukne eller porøse bremseslanger kan føre til bremsesvikt. Bremserør (24,2%) og bremseskiver (23,5%) følger hakk i hæl. Tre av de fem vanligste feilene er altså i bremsesystemet, noe som gjør dette til en bil der du virkelig bør prioritere bremsevedlikehold.
Lyktejustering (33,5%) er nest vanligste feil, noe som er typisk for eldre Audi-modeller med komplekse lyktesystemer. Opphengskuler og foringer har 27,1% feilrate — et tegn på at understellet slites hardt, spesielt på norske veier med salt og frost.
1. Bremseslanger
Bremser · Større/farlig feil
2. Hovedlykter - innstilling
Lys og elektrisk · Større feil
3. Opphengskuler og foringer
Hjuloppheng og dekk · Større/farlig feil
4. Bremserør
Bremser · Større/farlig feil
5. Bremsetromler, bremseskiver
Bremser · Større/farlig feil
Når begynner problemene?
Ved 150 000–200 000 km ligger strykraten på 69,8%, som faktisk er litt under snittet for klassen (71,1%). Det er her de best vedlikeholdte eksemplarene befinner seg. Men mellom 200 000 og 250 000 km hopper raten til 82,4% — hele 6,3 prosentpoeng over snittet. Det er i dette intervallet at bremsekomponentene typisk gir etter.
Ved 250 000–300 000 km faller raten litt tilbake til 77,7%, faktisk marginalt under snittet, noe som kan tyde på at bilene som overlever til dette punktet har fått nødvendig vedlikehold. Men over 300 000 km klatrer den til 83,6% igjen, med en farlig-feil-rate på 7,2%. Skal du kjøpe en høykilometer C5, bør du ha dokumentasjon på at bremser og understell er gjort.
Spørsmål du bør stille selger
Når ble bremseslangene sist byttet? Med 35,8% feilrate er dette den vanligste og farligste feilen på C5 diesel. Slangene bør byttes hvert 8.-10. år uansett kilometerstand.
Er bremserør inspisert for rust og korrosjon? 24,2% feilrate på bremserør (kode 1.1.11) betyr at dette er et utbredt problem, spesielt på biler som har gått i saltet vinterklima.
Har lyktene vært justert eller byttet? 33,5% feiler på lyktejustering (kode 4.1.2), og på eldre Audi kan det kreve spesialverktøy å justere riktig.
Er opphengskuler og foringer byttet? Med 27,1% feilrate (kode 5.3.4) og klassifisering som større/farlig feil er dette noe du bør sjekke nøye — lytt etter banking og knirking over ujevnheter.
Finnes det dokumentasjon på bremseskiver og klosser? 23,5% feilrate (kode 1.1.14) viser at dette er en gjenganger.
Vil du ha spørsmål skreddersydd til én bestemt bil?
Lim inn en Finn-annonse, så lager vi en komplett spørsmålsliste basert på akkurat den bilens kilometerstand, utstyr, historikk og pris.
Hva koster det å fikse?
Bremseslanger koster typisk 2 000–4 000 kr for et komplett sett inkludert arbeid, men hvis bremserørene også må byttes, kan regningen fort komme på 8 000–15 000 kr avhengig av omfanget av korrosjon. Bremseskiver med klosser ligger på 3 000–6 000 kr per aksel.
Opphengskuler og foringer er en dyrere affære — regn med 5 000–10 000 kr per side avhengig av hva som må byttes. Lyktejustering er det rimeligste å fikse, ofte bare noen hundrelapper, men hvis selve lyktehuset er skadet eller fuktig, kan nye lykter koste 3 000–8 000 kr per side.
Vurderer du alternativer?
Les mer om bruktbil
EU-kontroll: Hva sjekkes — og hva som IKKE sjekkes
Hvorfor en godkjent EU-kontroll betyr mindre enn du tror
De 10 mest problemfrie bruktbilene i Norge
Basert på 3,5 millioner EU-kontroller fra Statens vegvesen
Mest pålitelige bruktbiler i Norge (2026)
Hvilke merker og modeller holder seg, og hvilke bør du unngå?
Privat vs. forhandler: Fordeler og fallgruver
Dine rettigheter ved kjøp av bruktbil
Datagrunnlag: 796 periodiske kjøretøykontroller (PKK) for Audi A6 (2000–2004) diesel (2000–2004), hentet fra Statens vegvesen. Sist oppdatert februar 2026.