Hva koster det å eie en bil i Norge?

De fleste tenker på kjøpsprisen når de vurderer en bruktbil. Men kjøpsprisen er bare starten. Ifølge Opplysningsrådet for Veitrafikken (OFV) koster det i snitt mellom 99 000 og 130 000 kroner per år å eie en bil i prisklassen rundt 350 000-500 000 kroner. Det tilsvarer 8 000-11 000 kroner i måneden, bare for å ha bilen stående.

Biltypen har mye å si. En liten bensinbil kan koste under 60 000 kr per år, mens en stor SUV fort passerer 140 000 kr. Det er 5 000-6 000 kroner i forskjell hver eneste måned. Over fem år snakker vi et kvart million kroner.

Den vanligste feilen folk gjør er å bare se på prislappen. Det som avgjør om bilen er billig eller dyr, er hva den koster deg i måneden etter at du har kjøpt den.

De fem kostnadene som avgjør om bilen er billig eller dyr å eie

Det du betaler for å eie en bruktbil fordeler seg på fem hovedposter. Hvor mye som går til hva varierer med biltype, men rekkefølgen er nesten alltid den samme:

1. Verditap: den største posten ingen snakker om

De fleste tenker ikke over verditap i hverdagen, men ifølge OFV utgjør det 35-50 % av de totale bilkostnadene. En ny bil til 500 000 kr mister 35-45 % av verdien på tre år. Det er 175 000-225 000 kroner, eller 5 000-6 000 kr i måneden, som bare forsvinner. Du merker det ikke før du skal selge.

Knepet er å kjøpe en bil som allerede har tatt det verste fallet. En 3-5 år gammel bil taper gjerne 8-12 % per år, mot 15-20 % for en splitter ny. Toyota og Suzuki holder seg best i pris blant vanlige merker.

2. Drivstoff og strøm

Ifølge NAFs beregninger koster bensin typisk 15 000-20 000 kr ved 15 000 km i året, diesel 12 000-16 000 kr og strøm (hjemmelading) 3 000-5 000 kr. Forskjellen mellom å lade hjemme og fylle bensin er enorm. Men husk at hurtiglading koster tre til fire ganger mer enn hjemmelading. Har du ikke mulighet til å lade hjemme, krymper fordelen med elbil betraktelig.

3. Forsikring

Forsikring for bruktbil varierer fra 6 000 til 18 000 kr per år for kasko, avhengig av biltype, alder og bonus. Småbiler er billigst å forsikre. Elbiler har ofte dyrere forsikring enn tilsvarende bensinbiler fordi reparasjonene er dyrere. Dyre merker som BMW, Mercedes og Audi har de høyeste premiene.

4. Vedlikehold og verksted

Det er ikke de faste servicene som tar deg. Det er de uventede reparasjonene. Ifølge Smartepenger koster en stor service hos merkeverksted rundt 8 000 kr. Men en ødelagt turbo på en diesel kan koste 25 000-40 000 kr, og å bytte en DSG-girkasse på en Volkswagen kan fort bli 50 000-70 000 kr. Merkene med lavest verkstedregninger? Toyota, Suzuki, Kia og Skoda, i den rekkefølgen.

5. Dekk

Dekkskifte koster typisk 800-1 500 kr to ganger i året, pluss nye dekk når de er utslitt. Et sett vinterdekk til en småbil koster 3 000-5 000 kr, mens en stor SUV kan koste 8 000-14 000 kr. Regn med 5 000-7 000 kr i året på dekk for en vanlig bil.

Billigste bensinbiler å eie som brukt

Leter du etter den billigste bilen å ha i Norge? En brukt småbil med bensinmotor er fortsatt vanskelig å slå. Her er modellene som koster minst totalt:

Toyota Yaris (2018-2022)

Det er mange gode grunner til at Toyota Yaris går igjen på slike lister av en grunn. Den er billig å forsikre, bruker lite drivstoff og har rimelige deler. 19,8 % ble ikke godkjent på EU-kontroll, mot 17,5 % i klassen. Bremseskiver står for mye av forskjellen. Det samme ser vi på Corolla hybrid, der de mekaniske bremsene brukes mindre.

Suzuki Swift (2017-2024)

Suzuki Swift er billig å kjøpe og forsikre, og den er enkel å vedlikeholde. 21,7 % ble ikke godkjent på EU-kontroll, mot 16,1 % for småbiler. Alle de vanligste feilene gjelder bremsene. På 5,9 % av bilene var selve bremseeffekten for dårlig, så dette handler om mer enn litt rust på skivene. Se etter dokumentert bremseservice, eller legg inn penger til en bremsejobb i budsjettet.

Skoda Fabia (2015-2021)

Fabia har god plass for klassen, lav kjøpspris og rimelige deler. Samtidig ble 33 % ikke godkjent på EU-kontroll, mot 22,9 % for klassen. Det er det høyeste tallet blant bilene i denne artikkelen. Her er det særlig bremseskiver (14,1 %), bremseeffekt (7,5 %) og bærekuler (7,0 %) som går igjen, altså klassisk slitasje. Fabia er fortsatt billig å eie, men den er billig fordi kjøpsprisen er lav og deler koster lite, ikke fordi du slipper verkstedet. Regn med at du trenger en gjennomgang av bremser og understell i løpet av noen år med eierskap, og pris det inn i det totale regnestykket.

Toyota Corolla (2019-2022)

Toyota Corolla ligger høyt i tyske ADACs oversikt over driftsstans. På norsk EU-kontroll ble 17,2 % ikke godkjent, mot 15,5 % for klassen. Bremseskiver står for nesten hele forskjellen: 14,7 % fikk anmerkning. Hybridsystemet bremser bilen elektrisk og bruker derfor de vanlige bremsene mindre. Utenom bremsene er hjullager den eneste vanlige slitasjefeilen, med 3,5 %. Med lavt forbruk (0,4-0,5 l/mil) og noen av de bedre verkstedkostnadene i klassen er Corolla ofte et økonomisk valg for de som ikke ønsker elbil.

Billigste elbil å eie som brukt

På ren drift er elbilen billigere enn bensin. Strøm koster mye mindre enn bensin, og det er færre deler som kan gå i stykker. Men verditap og forsikring trekker opp. Her er elbilene som gir best totalregnskap som brukt:

Nissan Leaf (2018-2022)

Nissan Leaf finnes i stort antall på bruktmarkedet. Prisene har falt, og driften er rimelig. Men to ting må med i regnestykket: batteriet og feilene som går igjen på EU-kontroll.

EU-kontrollene ligger over snittet for segmentet, 29,7 % mot 25,2 %. Bremseskiver er som forventet på elbil øverst (18,7 %), men feil på bak- og parkeringslys (10,0 %) og parkeringsbremseeffekt (7,5 %) er også verdt å merke seg. Kostnaden avhenger av hva som er galt. En justering av baklysene kan være billig, mens å skifte hele lykter på moderne biler fort får tusenlappene til å løpe.

Leafs største svakhet er at batteriet ikke har aktiv kjøling. Biler som har stått mye i varme eller blitt hurtigladet ofte kan ha tapt 15-25 % av kapasiteten. Dette syns ikke i EU-kontroll-tallene i det hele tatt, så vi ville ikke kjøpt bilen uten en test av batteritilstanden (SOH) før kjøp. Kjerra flagger dette automatisk når du limer inn annonsen.

Hyundai Ioniq Electric (2016-2022)

Hyundai Ioniq Electric bruker svært lite strøm og er teknisk enkel. 26,6 % ble ikke godkjent på første forsøk, mot 28,9 % for eldre elbiler. Det meste av tallet forklares av bremseskiver på biler som nå er 8-10 år gamle og knapt har brukt de mekaniske bremsene. Hyundais gode garanti på batteriene er et pluss også her, men da disse bilene er hakket eldre enn Kona EV er det fort mindre trygghet å hente i denne, og batteritilstand er derfor det viktigste å sjekke.

Volkswagen ID.3 (2020-2022)

VW ID.3 hadde en tung start med programvarefeil som dominerte overskriftene i 2020-2021. De fleste er fikset via oppdateringer, og i EU-kontroll ser vi en bil som gjør det bedre enn ryktet. 12,9 % ble ikke godkjent, mot 20,9 % for kompakte elbiler. Det er det beste resultatet blant elbilene i dette datasettet. Slitte bremseklosser er den vanligste feilen, med 6,7 %. Sjekk klosser og skiver før kjøp. Ellers er det få mekaniske feil som går igjen. Volkswagen har ikke de laveste verkstedkostnadene, men det er god tilgang på deler og verksteder. Ser vi dette i sammenheng med at bruktprisene har falt mye, blir totalen god for det som er en praktisk og anvendelig elbil.

Kia e-Niro (2018-2022)

Kia e-Niro gir mye rekkevidde og plass for pengene. 16,4 % ble ikke godkjent, mot 24,3 % for tilsvarende biler. Bremseskiver dominerer, noe som er vanlig på elbiler der bremsene brukes sjeldnere og dermed ruster raskere enn på en bensinbil. Den største risikoen med brukt elbil er ofte batteriet: levetiden trenger ikke falle mye før du merker det i hverdagen, og å bytte deler av eller i verste fall et helt batteri på en bil som dette lønner seg sjelden. I tillegg til få feil og fornuftige priser hos merkeverksted har e-Niro en stor fordel: Kias garanti dekker batteriet i opptil 7 år eller 150 000 km. Kjøper du en pent brukt e-Niro er det potensielt en god del garanti igjen. Det reduserer risikoen de første årene.

Billigste SUV å eie som brukt

SUV-er koster alltid mer å eie enn småbiler. Dyrere dekk, høyere forbruk, dyrere forsikring. Men noen SUV-er er mye rimeligere enn andre:

Mazda CX-5 (2017-2021)

Mazda CX-5 av denne generasjon er en av underdogene når det kommer til billigste SUV å eie som bruktbil. CX-5 ligger marginalt under snittet for kompakte diesel-SUV-er: 22,1 % mot 23,5 %. Bremseskiver er øverst her, men i motsetning til hybrid og elbiler skyldes dette mer vanlig slitasje enn manglende bruk. Ellers er feil med fjæring og stabilisatorer på andreplass (4,9 %), noe som på en større bil av denne alderen må regnes som ganske normalt. Et tips som ikke synes på EU-dataene: velg bensin over diesel for billigst bilhold, så slipper du risikoen for DPF- og trøbbel med turbo.

Hyundai Kona Electric (2018-2023)

Hyundai og Kia er samme konsern, og det er mye som speiles mellom Hyundai Kona og e-Niro, blant annet veldig gode resultater på EU-kontroll. Kona Electric ligger 7 prosentpoeng under snittet for kompakte elbiler, 18,1 % mot 25,2 %. Bremseskiver er som forventet øverst. Det er dog verdt å ta en ekstra titt på fjæring og stabilisatorer på prøvekjøring, disse dukker opp som feilen på andreplass (5,8 %). I likhet med Kia er det gode garantier på det som fort er den største kostnadsdriveren på brukt elbil: batteriet. Her har Hyundai valgt å overgå lillebror Kia og har hele 8 år eller 160 000 kilometer garanti på batteriet. Her er det mange gode kjøp hvor driftskostnadene er lave, det verste verditapet er forbi og det er mye igjen av garantien på batteriet.

Toyota RAV4 (2019-2024)

Toyota RAV4 gjør det jevnt godt i pålitelighetsmålinger. 10,5 % ble ikke godkjent, mot 15,5 % for kompakte SUV-er. De fleste feilene gjaldt lys, blant annet lys som ikke er påkrevd, og ryggelys. Ingen motorfeil og ingenting på understell. Sammen med lave verkstedkostnader og forholdsvis lite verditap gir det et godt totalregnskap.

Billigste familiebil å eie som brukt

Trenger du plass til barneseter, turustyr og handleposer? Da er en romslig stasjonsvogn eller kompakt-SUV veien å gå. Her er de rimeligste:

Skoda Octavia (2013-2019)

Skoda Octavia er vanskelig å slå på plass per krone, og forrige generasjon er fortsatt veldig moderne biler. EU-tallene er interessante her fordi bensin og diesel får de samme vanligste feilene: bremseskiver, fjæring og stabilisatorer. Det peker mot vanlig slitasje, ikke motorproblemer. 33,9 % av dieselbilene ble ikke godkjent, mot 37,3 % for klassen. For bensinvarianten var tallet 34,5 % mot 31,7 %, marginalt over. Vedlikeholdsmessig sparer du kanskje litt sammenlignet med storebror Volkswagen, men det er innkjøpsprisen som redder totalen for Skoda her. Vi ser ofte pent vedlikeholdte Octavia stasjonsvogner av denne generasjon til godt under 100 000 kroner. Du må regne med noe høyere kilometerstander enn andre biler på listen her, men feilene holder seg stabilt på denne modellen når kilometerstanden øker, noe som gjør totalen vanskelig å slå.

Toyota Corolla stasjonsvogn (2019-2022)

Se beskrivelsen av Toyota Corolla lenger opp. Som stasjonsvogn gjelder det samme regnestykket: lavt forbruk, lite vedlikehold og den holder seg godt i pris. Bagasjerommet er litt mindre enn Octavia, men holder fint for en vanlig familie.

Kia Niro Hybrid (2016-2022)

Kia Niro Hybrid ligger litt over snittet for tilsvarende biler, 21,7 % mot 20,1 %. Som på mange andre hybrider er bremseskiver den vanligste feilen. Bilen bremser ofte med hybridsystemet, så de vanlige bremsene brukes mindre. Ellers er det lite feil som tyder på slitasje, og i likhet med sin elektriske tvilling er det fornuftige priser på deler og reparasjon pluss gunstige garantier som til sammen gjør dette til en familiebil det er billig å eie.

Diesel eller bensin: hva er billigst å eie?

Spørsmålet "diesel eller bensin billigst å eie" dukker opp hver gang noen vurderer bruktbil. Svaret er nesten alltid bensin, med mindre du kjører veldig mye.

Diesel har lavere forbruk per mil, men mister fordelen på grunn av høyere vedlikeholdskostnader. Dieselbiler har turbo, partikkelfilter (DPF), EGR-ventil og injektorer som alle kan gi dyre reparasjoner. En ny turbo koster gjerne 25 000-40 000 kr. Et partikkelfilter kan ligge på 15 000-25 000 kr. Disse komponentene finnes ikke på en bensinbil.

For de fleste som kjører under 20 000 km i året er bensin eller hybrid det billigste valget. Diesel lønner seg vanligvis bare om du kjører over 25 000 km årlig, og selv da bør du sjekke EU-kontroll-historikken nøye for å unngå biler med slitte DPF-er og trøbbel med turbo.

Elbil eller bensin: hva lønner seg?

Ser du bare på selve driften, er elbilen billigst. Strøm koster en brøkdel av bensin, og det er færre deler som kan gå i stykker. Men totalt sett er bildet mer sammensatt:

Du sparer typisk 15 000-20 000 kr per år på drivstoff og vedlikehold med elbil. Men dyrere forsikring, dyrere dekk og et verditap som kan være høyere, tar bort en del av gevinsten. For de fleste kommer elbilen likevel billigst ut, så lenge du kan lade hjemme.

Slik sjekker du den konkrete bilen du vurderer

Tallene over gjelder for modellene generelt. Men en billig modell kan bli en dyr bil om forrige eier droppet service, skjulte en kollisjon eller kjørte med feil olje i årevis. For den konkrete bilen du ser på trenger du mer enn statistikk.

Start med å sjekke EU-kontroll-historikken. Har bilen hatt mange anmerkninger? Har den fått feil på som bremser eller understell? Det gir en pekepinn på hvor godt bilen er vedlikeholdt.

Sjekk deretter antall eiere og kilometerstand. En bil med mange eiere og kort eiertid er ofte solgt videre fordi noen oppdaget et problem. Høy kilometerstand trenger ikke bety dårlig bil, men det øker risikoen for dyre reparasjoner.

Til slutt: bruk sjekklisten for bruktbilkjøp og spørsmålene til selger for å avdekke skjulte kostnader. Er bruktbilgarantien verdt det? Ofte ja, spesielt om du kjøper fra en forhandler der garantien kan forhandles inn i prisen.

Vanlige spørsmål om billigste biler å eie