Toyota Rav4 (2019–2024) bensin problemer og feil
XA50 · 23 952 EU-kontroller
EU-kontroll statistikk
XA50 · Kompakt SUV bensinSvært lave feilrater i alle kilometerintervaller, og klart bedre enn klassesnittet.
stryker
snitt i klassen
kontroller
RAV4 XA50 er en av Norges mest solgte hybrid-SUV-er, og den kombinerer firehjulsdrift, god plass, lavt forbruk og Toyota-pålitelighet. Med nesten 24 000 EU-kontroller har vi et stort datamateriale, og resultatene er svært gode.
Strykraten på bare 10,5% er 5 prosentpoeng lavere enn snittet for kompakte bensin-SUV-er. Den farlige feilraten er nede på 0,3%. Dette er en bil der sjansen for å finne noe galt på EU-kontroll er svært lav, uansett kilometerstand.
Denne bilen er trukket frem i vår guide til de mest pålitelige bruktbilene i Norge
Lys og elektrisk
Ikke-obligatoriske lykter (5.9%) og ryggelys - samsvar (4.9%) er de vanligste feilene i denne kategorien.
Bremser
Ytelse - parkeringsbrems (4.4%) er den vanligste feilen i denne kategorien.
PHEV-ladesystemproblemer
RAV4 PHEV (ladbar hybrid) kan oppleve feil i ladesystemet, inkludert avbrutte ladinger, feilmeldinger og problemer med å gjenkjenne ladekabelen. Noen eiere rapporterer at bilen nekter å lade ved lave temperaturer. Programvareoppdatering løser ofte problemet, men i noen tilfeller må ladeenheten byttes (8 000–15 000 kr).
Rangling fra bakre fjæring ved lav hastighet
Flere eiere opplever en klunkelyd fra bakre hjuloppheng ved kjøring over små ujevnheter i lav fart. Lyden skyldes ofte slitasje på stabilisatorstag eller bunnplåter som vibrerer. Det er ikke et sikkerhetsproblem, men det er irriterende på en så ny bil. Reparasjon koster 1 500–4 000 kr.
Kjente problemer med Toyota Rav4
Basert på eiererfaringer, forum og tilbakekallinger
Ladeproblemene på RAV4 PHEV er det eiere klager mest over på denne generasjonen. Bilen kan plutselig avbryte ladingen midt på natten, eller nekte å starte lading i det hele tatt. Problemet er vanligere i kaldt vær, noe som er spesielt relevant i Norge. Spør selgeren om ladehistorikken og om det har vært noen feilmeldinger knyttet til lading. Sjekk også om bilen har fått siste programvareoppdatering hos Toyota-forhandler.
Ranglingen fra bakre fjæring er overraskende vanlig på en bil i denne prisklassen. Lyden oppstår typisk over fartsdumper, jernbaneoverganger og dårlige veier i lav hastighet. På prøvekjøring bør du kjøre sakte over en parkeringskant eller fartsdump og lytte etter en tydelig klunk fra bak. Problemet er vanligst på biler med 20-tommers felger, og noen eiere har løst det ved å gå ned til 18-tommers.
Hva EU-kontrollen avslører
Basert på 23 952 kontroller fra Statens vegvesen
Det som oftest går galt
Det som skiller RAV4 XA50 fra konkurrentene er hvor lite som går galt. De høyeste feilratene — ikke-obligatoriske lykter (5,9%), ryggelys (4,9%), parkeringsbrems (4,4%) — er alle basert på 2–5 tilfeller. Det betyr at prosentene er statistisk usikre, og i praksis er ingen enkeltfeil et systematisk problem.
Støtdempere (3,6%) og støtfangere (3,5%) er de mest "fysiske" feilpunktene, men igjen med svært lave absolutte tall. Det er ingen bremseproblemer, ingen understellsfeil, ingen motorproblemer av betydning i datasettet.
De vanligste "feilene" er bagateller. Sammenlignet med eldre RAV4-generasjoner, som slet med oppheng og bremser, er forbedringen stor.
1. Ikke-obligatoriske lykter
Lys og elektrisk · Større feil
2. Ryggelys - samsvar
Lys og elektrisk · Større feil
3. Ytelse - parkeringsbrems
Bremser · Større feil
4. Støtdempere
Hjuloppheng og dekk · Større feil
5. Støtfangere, sidehinder, underkjøringshinder
Karosseri · Større feil
Når begynner problemene?
Under 50 000 km er strykraten bare 6,2% — nesten halvparten av klassens 11,1%. Kjøper du en lavkilometer XA50, er sjansen for feil minimal. Med over 6 600 kontroller i dette intervallet er tallet svært pålitelig.
Mellom 50 000 og 100 000 km stiger den til 10,1%, fortsatt godt under klassens 16,8%. Det er i dette intervallet de fleste bruktbilene befinner seg, og oddsen er solid i din favør.
Selv ved 200 000–300 000 km holder RAV4-en seg godt. Strykraten varierer mellom 24% og 30%, mot 29–35% for klassen. Ingen biler i 300 000+ km-gruppen hadde farlige feil, noe som er uvanlig godt.
Spørsmål du bør stille selger
Er bilen fulgt opp med service hos Toyota-forhandler? Med så lave feilrater er det viktigste at bilen har blitt behandlet etter boka.
Har bilen vært i en kollisjon? Støtfangere og støtdempere er blant de vanligste feilpunktene, men dette handler sannsynligvis om småskader snarere enn mekaniske problemer.
Fungerer alle lys og funksjoner? De vanligste feilene handler om lys — en rask sjekk av alle lamper og indikatorer tar bare et par minutter.
Hva er batteriets helsetilstand? Selv om hybridbatteriet ikke fanges opp av EU-kontroll, er det lurt å sjekke batterikapasiteten — spesielt på eksemplarer med høy kilometerstand.
Vil du ha spørsmål skreddersydd til én bestemt bil?
Lim inn en Finn-annonse, så lager vi en komplett spørsmålsliste basert på akkurat den bilens kilometerstand, utstyr, historikk og pris.
Hva koster det å fikse?
Reparasjoner på en RAV4 XA50 er i de aller fleste tilfeller billige: lyspærer koster noen hundrelapper, støtdempere 3 000–6 000 kr per akselsett, og bremsejustering 1 000–2 000 kr. Det er svært sjelden behov for dyre reparasjoner. Hybridbatteriet er den eneste potensielt store utgiftsposten (30 000–50 000 kr for nytt), men Toyota gir lang garanti, og de aller fleste holder seg godt. Uventede verkstedbesøk er sjeldne, og når de skjer er regningene lave sammenlignet med andre SUV-er i klassen.
Vurderer du alternativer?
Les mer om bruktbil
EU-kontroll: Hva sjekkes — og hva som IKKE sjekkes
Hvorfor en godkjent EU-kontroll betyr mindre enn du tror
De 10 mest problemfrie bruktbilene i Norge
Basert på 3,5 millioner EU-kontroller fra Statens vegvesen
Mest pålitelige bruktbiler i Norge (2026)
Hvilke merker og modeller holder seg, og hvilke bør du unngå?
Privat vs. forhandler: Fordeler og fallgruver
Dine rettigheter ved kjøp av bruktbil
Datagrunnlag: 23 952 periodiske kjøretøykontroller (PKK) for Toyota Rav4 (2019–2024) bensin (2019–2024), hentet fra Statens vegvesen. Sist oppdatert februar 2026.