Mitsubishi Outlander (2013–2021) bensin problemer og feil
Gen 3 / PHEV · 55 260 EU-kontroller
EU-kontroll statistikk
Gen 3 / PHEV · Kompakt SUV bensinEt litt bedre valg enn snittet — mye riktig med denne bilen, men belysning er en gjenganger.
stryker
snitt i klassen
kontroller
Tredje generasjon Outlander (2013–2021) er best kjent som Norges mest solgte ladbar hybrid. PHEV-versjonen dominerte salget fullstendig, og det er disse vi snakker om her. Med kombinasjonen av elektrisk rekkevidde, firehjulsdrift og god plass ble den et slags svar på alt norske barnefamilier trengte — og prisene på bruktmarkedet er fortsatt attraktive.
Med over 55 000 EU-kontroller har vi et enormt datagrunnlag. Strykraten på 33% er 3,6 prosentpoeng over snittet for kompakte bensin-SUV-er, men det er verdt å huske at Outlander PHEV har et mer komplekst drivverk enn en ren bensinbil. Den totale risikoscoren er 28,2 — klart i det grønne området.
Lys og elektrisk
Skiltlys - tilstand og virkemåte (16.7%) og stopplys - tilstand og virkemåte (15.4%) er de vanligste feilene i denne kategorien.
Karosseri
Eksosrør og lyddempere (12.4%) er den vanligste feilen i denne kategorien.
Batteridegradring på PHEV
Etter 8–10 år og 100 000+ km mister PHEV-batteriet merkbar kapasitet. Nye biler ga 40–50 km elektrisk rekkevidde, mange eiere opplever nå under 20 km. Degraderingen akselererer ved hyppig hurtiglading (CHAdeMO) og ved langvarig lagring med fullt eller tomt batteri.
Ladesystem og elektronikk
Ladekontakten kan utvikle kontaktfeil, og ombordladeren (OBC) svikter hos noen uten forvarsel. Type 1-til-Type 2-adapteren skaper komplikasjoner ved lading. På tidlige årganger plager også varmepumpen og infotainmentet.
Kjente problemer med Mitsubishi Outlander
Basert på eiererfaringer, forum og tilbakekallinger
Kjøper du en brukt Outlander PHEV, er det batteripakken du bør tenke mest på, ikke lyspærene. EU-kontrollen sjekker hverken batterikapasitet, ladeevne eller drivlinjens elektriske komponenter. Batteriet er en 12 kWh litiumion-pakke som gradvis mister kapasitet. Tidlige modeller (2013–2015) hadde opprinnelig 40–52 km WLTP-rekkevidde, og mange eksemplarer er nå nede i 15–25 km reell rekkevidde. Det påvirker både bruksverdien og videresalgsverdien direkte. Et batteribytte koster 40 000–80 000 kr, men total havarering er heldigvis sjelden. De fleste lever med gradvis degradering.
Ladesystemet har sine egne svakheter. Outlander PHEV var tidlig ute med CHAdeMO-hurtiglading, men adapteren og ladekontakten er designet for en eldre standard. Ombordladeren (OBC) kan slutte å fungere uten forvarsel, og reparasjon koster 15 000–25 000 kr. Tidlige årganger har også en varmepumpe for kupéoppvarming som kan svikte — da faller bilen tilbake på elektrisk motstandsvarme, noe som halverer den elektriske rekkevidden om vinteren. Sjekk at kupévarmen kommer raskt og jevnt ved prøvekjøring.
Hva EU-kontrollen avslører
Basert på 55 260 kontroller fra Statens vegvesen
Det som oftest går galt
Det som er oppsiktsvekkende er at alle topp fem feil handler om belysning og eksosanlegg — ingen av dem er spesielt alvorlige. Skiltlys (16,7%), stopplys (15,4%), tåkelys (14,6%) og parklys/baklys (11,4%) dominerer listen. Dette er klassiske "glem-å-sjekke"-feil som er billige å fikse, men som kan gjøre at bilen stryker på EU-kontroll.
Eksosrør og lyddempere (12,4%) er den eneste ikke-lysfeil i toppen. For PHEV-versjonen er dette litt overraskende fordi bensinmotoren ofte kjøres lite — men det betyr også at eksosen sjeldnere varmes opp ordentlig, og kondens samler seg og forårsaker korrosjon.
Det som er påfallende fravær av er understell- og styringsfeil i topp fem. Sammenlignet med forgjengeren, som hadde 29% feil på oppheng og 26% på styring, er det en dramatisk forbedring.
1. Skiltlys - tilstand og virkemåte
Lys og elektrisk · Større feil
2. Stopplys - tilstand og virkemåte
Lys og elektrisk · Større feil
3. Tåkelys - innstilling
Lys og elektrisk · Større feil
4. Eksosrør og lyddempere
Karosseri · Større feil
5. Parklys/baklys/kjørelys - tilstand
Lys og elektrisk · Større feil
Når begynner problemene?
Opp til 100 000 km er Outlander PHEV helt på linje med — eller litt bedre enn — snittet. Med 14,2% strykrate under 50 000 km og 24,3% mellom 50–100 000 km er dette en trygg bil å kjøpe med lav til moderat kilometerstand.
Mellom 100 000 og 150 000 km øker strykraten til 39,6%, som er omtrent på snittet. Det er her bilen begynner å bli litt mer krevende, men tallene er fortsatt akseptable.
Over 150 000 km begynner Outlander-en å sakke akterut. Ved 250–300 000 km stryker 68,4% — hele 13,4 prosentpoeng over snittet for klassen. Det tyder på at de bilene som kjøres langt, slites raskere enn konkurrentene. For de fleste kjøpere som leter etter en Outlander PHEV med under 150 000 km, er dette likevel ikke et problem.
Spørsmål du bør stille selger
Fungerer alle lys — frontlys, baklys, stopplys, skiltlys og tåkelys? Med fire av fem topp-feil relatert til belysning bør du sjekke alt systematisk. En ødelagt pære er billig å bytte, men det forteller noe om vedlikeholdet.
Er eksosanlegget sjekket? Med 12,4% feilrate og en PHEV som ofte kjører korte strekninger på strøm, kan eksosen korrodere raskere enn på en ren bensinbil. Lytt etter uvanlig bråk fra under bilen.
Hva er batteriets helsetilstand? PHEV-batteriet er en av de viktigste verdidriverne. Be om en avlesning av batterikapasiteten — en Outlander PHEV med degradert batteri er vesentlig mindre verdt.
Har bilen vært kjørt jevnlig på bensinmotor, eller nesten bare elektrisk? Biler som kjøres mye på kort elektrisk rekkevidde kan ha forsømt bensinmotor-vedlikehold.
Finnes det service- og EU-kontrollhistorikk? Med over 55 000 kontroller i datasettet vet vi at godt vedlikeholdte eksemplarer gjør det betydelig bedre.
Vil du ha spørsmål skreddersydd til én bestemt bil?
Lim inn en Finn-annonse, så lager vi en komplett spørsmålsliste basert på akkurat den bilens kilometerstand, utstyr, historikk og pris.
Hva koster det å fikse?
De vanligste feilene på Outlander PHEV er heldigvis billige. Lyspærer og LED-enheter koster fra noen hundrelapper til 2 000–3 000 kr for en komplett baklysenhet. Eksosreparasjoner varierer fra 2 000 kr for en lyddemper til 8 000–12 000 kr for et komplett eksosanlegg. Det som kan bli dyrt er PHEV-spesifikke komponenter: batteribytte koster 40 000–80 000 kr, og inverter-reparasjoner kan ligge på 15 000–30 000 kr. Men disse dukker ikke opp i EU-kontroll-statistikken — de vanlige feilene er overkommelige.
Vurderer du alternativer?
Les mer om bruktbil
EU-kontroll: Hva sjekkes — og hva som IKKE sjekkes
Hvorfor en godkjent EU-kontroll betyr mindre enn du tror
De 10 mest problemfrie bruktbilene i Norge
Basert på 3,5 millioner EU-kontroller fra Statens vegvesen
Mest pålitelige bruktbiler i Norge (2026)
Hvilke merker og modeller holder seg, og hvilke bør du unngå?
Privat vs. forhandler: Fordeler og fallgruver
Dine rettigheter ved kjøp av bruktbil
Datagrunnlag: 55 260 periodiske kjøretøykontroller (PKK) for Mitsubishi Outlander (2013–2021) bensin (2013–2021), hentet fra Statens vegvesen. Sist oppdatert februar 2026.