Toyota Rav4 (2013–2018) bensin problemer og feil
XA40 · 24 598 EU-kontroller
EU-kontroll statistikk
XA40 · Kompakt SUV bensinPålitelig og forutsigbar — opphenget er det eneste å holde øye med.
stryker
snitt i klassen
kontroller
RAV4 XA40 bensin er den mest solgte varianten av en allerede populær bil. Med nesten 25 000 EU-kontroller har vi et av de mest robuste datagrunnlagene i hele analysen vår. Og bildet er positivt: strykraten på 31,7% er 2,5 prosentpoeng under snittet for kompakte bensin-SUV-er, og den farlige feilraten er svært lav — bare 0,5%.
Dette er en hybrid som mange har kjøpt som familiens primærbil, og tallene bekrefter at det var et fornuftig valg. Feilene som dukker opp er forutsigbare, håndterbare, og sjelden sikkerhetskritiske.
Bremser
Virkning - parkeringsbrems (10.2%) og bremsetromler, bremseskiver (9.5%) er de vanligste feilene i denne kategorien.
Hjuloppheng og dekk
Opphengskuler og foringer (12.3%) er den vanligste feilen i denne kategorien.
CVT-hyl på hybridvarianter
Hybrid-RAV4 XA40 med e-CVT kan utvikle en høyfrekvent hylende lyd under akselerasjon, særlig mellom 40 og 80 km/t. Noen eiere beskriver det som en elektrisk hvisling. Toyota anser lavnivåstøy som normalt, men uvanlig høy støy kan tyde på slitasje i girkassens lagre.
Vannlekkasje i reservehjulsbrønnen
Flere eiere har opplevd vannsamling i reservehjulsbrønnen under bagasjerommet. Lekkasjen kommer gjerne fra dårlige tetninger rundt baklys eller bakluke. Vann i brønnen kan føre til rust og lukt. Tetning av lekkasjen koster 1 000–3 000 kr, men følgeskader fra langvarig fukt kan bli dyrere.
Kjente problemer med Toyota Rav4
Basert på eiererfaringer, forum og tilbakekallinger
CVT-støy på hybrid-RAV4 XA40 er noe mange eiere rapporterer, men grensen mellom normalt og unormalt er uklar. Hybridsystemet lager alltid noe lyd når det veksler mellom el- og bensindrift, men en tydelig hylende tone under jevn akselerasjon bør sjekkes. På prøvekjøring bør du akselerere rolig fra 30 til 80 km/t med radioen av og lytte nøye. Sammenlign gjerne med en annen RAV4 hybrid hvis du er usikker på hva som er normalt.
Vannlekkasje i reservehjulsbrønnen oppdages ofte tilfeldig, for eksempel når eieren løfter gulvmattan i bagasjerommet. Sjekk alltid denne brønnen på visning. Løft opp dekkbrettet og kjønn om det er fukt, mugglukt eller rustflekker. Problemet er enkelt og billig å fikse når det oppdages tidlig, men vann som har stått lenge kan gi korrosjon på karosseriet og en vond lukt som er vanskelig å fjerne.
Hva EU-kontrollen avslører
Basert på 24 598 kontroller fra Statens vegvesen
Det som oftest går galt
Opphengskuler og foringer er det klare svake punktet med 12,3% feilrate og hele 2 688 registrerte tilfeller. Det er en større/farlig feil, og det tyder på at Toyota har designet et oppheng som slites raskere enn optimalt — spesielt på norske veier. Det er den ene tingen du bør sjekke nøye.
Parkeringsbremsen (10,2%) og bremseskiver (9,5%) er de neste postene. Begge er typiske slitedeler som er forventet å dukke opp, og kostnadene er moderate. Bremserør (8,7%) er mer alvorlig som feiltype, men forekomsten er lav nok til at det ikke er et systematisk problem.
Feilbildet er smalt og oversiktlig. Det er oppheng og bremser som dominerer, og det er gode nyheter — det er forutsigbare vedlikeholdsposter, ikke designfeil.
1. Opphengskuler og foringer
Hjuloppheng og dekk · Større/farlig feil
2. Virkning - parkeringsbrems
Bremser · Større feil
3. Bremsetromler, bremseskiver
Bremser · Større/farlig feil
4. Hovedlykter - tilstand og virkemåte
Lys og elektrisk · Større feil
5. Bremserør
Bremser · Større/farlig feil
Når begynner problemene?
Ved 50–100 000 km er strykraten 28,1%, mot 30% for klassen. De fleste eksemplarene befinner seg i dette intervallet, og oddsen er solid i kjøperens favør. Med over 10 000 kontroller i denne gruppen er tallet svært pålitelig.
Mellom 100 000 og 200 000 km holder RAV4-en seg konsekvent 6–9 prosentpoeng under klassens snitt. Ved 150–200 000 km er strykraten 40% mot 49% — en forskjell som i praksis betyr færre reparasjoner og billigere vedlikehold.
Selvom ved høye kilometerstander holder den seg godt. Ved 250–300 000 km er strykraten bare 43%, mot 58% for klassen — hele 15 prosentpoeng under snittet. Denne RAV4-en er bygget for å vare.
Spørsmål du bør stille selger
Er opphengskuler og foringer byttet eller sjekket? Med 12,3% feilrate og 2 688 tilfeller er dette den viktigste sjekken. Lytt etter banking og kjenn etter om styringen føles upresis.
Når ble bremseskivene sist byttet? 9,5% får feil her. Hybridbremser ruster fortere fordi den regenerative bremsingen gjør at skivene brukes sjeldnere fysisk.
Fungerer parkeringsbremsen? 10,2% får feil. Test den i en bakke — den skal holde bilen uten problemer.
Har bilen fulgt Toyotas serviceintervaller? Med nesten 25 000 kontroller i datasettet vet vi at vedlikeholdte RAV4-er holder seg svært godt.
Vil du ha spørsmål skreddersydd til én bestemt bil?
Lim inn en Finn-annonse, så lager vi en komplett spørsmålsliste basert på akkurat den bilens kilometerstand, utstyr, historikk og pris.
Hva koster det å fikse?
Opphengskuler og foringer koster typisk 4 000–10 000 kr avhengig av omfang. Bremseskiver med klosser ligger på 3 500–7 000 kr per aksel. Parkeringsbrems-justering er 1 000–2 500 kr. Vedlikeholdskostnadene er lave sammenlignet med andre kompakte SUV-er. De vanligste feilene er velkjente, reservedelene er tilgjengelige, og det er sjelden behov for overraskende dyre reparasjoner.
Vurderer du alternativer?
Les mer om bruktbil
EU-kontroll: Hva sjekkes — og hva som IKKE sjekkes
Hvorfor en godkjent EU-kontroll betyr mindre enn du tror
De 10 mest problemfrie bruktbilene i Norge
Basert på 3,5 millioner EU-kontroller fra Statens vegvesen
Mest pålitelige bruktbiler i Norge (2026)
Hvilke merker og modeller holder seg, og hvilke bør du unngå?
Privat vs. forhandler: Fordeler og fallgruver
Dine rettigheter ved kjøp av bruktbil
Datagrunnlag: 24 598 periodiske kjøretøykontroller (PKK) for Toyota Rav4 (2013–2018) bensin (2013–2018), hentet fra Statens vegvesen. Sist oppdatert februar 2026.