Volkswagen Id.3 (2020–2022) elektrisk problemer og feil
Gen 1 · 10 972 EU-kontroller
EU-kontroll statistikk
Gen 1 · Kompakt elbilEn av de mest pålitelige kompakte elbilene på markedet – imponerende lavt feilnivå i EU-kontrollen.
stryker
snitt i klassen
kontroller
Volkswagen ID.3 har på kort tid blitt en av Norges mest populære elbiler, og EU-kontrollstatistikken gir gode grunner til det. Med nesten 11 000 kontroller i datagrunnlaget har vi et solid bilde av hvordan bilen holder seg, og resultatet er overbevisende: kun 12,9% stryker på EU-kontrollen. Det er hele 8 prosentpoeng lavere enn gjennomsnittet for kompakte elbiler.
Risikoscoren på 11,1 ligger også godt under klassesnittet på 17,7. Selv andelen farlige feil er lav – bare 0,77% av kontrollene avdekker noe som klassifiseres som farlig. Kort sagt: ID.3 er en elbil som holder seg godt teknisk, i hvert fall de første årene.
Det er likevel verdt å merke seg at bilen er relativt ny, og de fleste eksemplarene har fortsatt lav kilometerstand. Tallene kan endre seg etter hvert som bilene eldes, men startpunktet er svært lovende.
Bremser
Bremsebånd og bremseklosser (6.7%) og ytelse - driftsbrems (2.2%) er de vanligste feilene i denne kategorien.
Hjuloppheng og dekk
Opphengskuler og foringer (2.6%) og dekk (2.5%) er de vanligste feilene i denne kategorien.
Software og infotainment
ID.3 ble lansert med uferdig programvare. OTA-oppdateringer har fikset mye, men systemet oppleves fortsatt som tregt. Navigasjon, stemmekommando og klimabetjening kan reagere med forsinkelse. Noen eiere rapporterer at 12V-batteriet tømmes hvis bilen står i flere dager.
Byggkvalitet fra fabrikk
Tidlige produksjonseksemplarer har ujevne panelgap, vannlekkasjer rundt bakluken og svakere forsegling enn forventet. Vindstøy ved motorveihastigheter kan tyde på dårlig monterte dørtetninger.
Kjente problemer med Volkswagen Id.3
Basert på eiererfaringer, forum og tilbakekallinger
ID.3 scorer godt på EU-kontroll med bare 12,9% strykrate — langt under benchmark. Men opplevelsen bak rattet forteller en annen historie.
Programvaren var ID.3s største utfordring ved lansering. Biler levert i 2020 manglet funksjoner som App Connect, og infotainmentsystemet krasjet regelmessig. VW har levert flere store OTA-oppdateringer som har utbedret de verste feilene, men mange eiere opplever fortsatt at systemet er tregere enn konkurrentene. Navigasjonen bruker lang tid på å beregne ruter, klimakontrollen responderer seint, og stemmegjenkjenningen bommer ofte. 12V-batteriet tømmes også raskere enn forventet på biler som står parkert over lengre tid.
Byggkvaliteten på de første ID.3-ene fra Zwickau-fabrikken fikk mye kritikk. Panelgap som varierer mellom venstre og høyre side, vannlekkasje langs baklukeforsegling, og vindstøy fra dårlig justerte dørtetninger er dokumenterte problemer. Biler produsert fra midten av 2021 viser tydelig forbedring, så produksjonsdato er verdt å sjekke.
Hva EU-kontrollen avslører
Basert på 10 972 kontroller fra Statens vegvesen
Det som oftest går galt
De vanligste feilene på ID.3 er i stor grad knyttet til bremser og understell – noe som er helt typisk for elbiler. Bremsebånd og bremseklosser (kode 1.1.13) topper listen med 6,7% feilrate. Dette skyldes at elbiler bruker regenerativ bremsing, noe som gjør at de mekaniske bremsene brukes sjeldnere og kan ruste. Tåkelys (kode 4.5.1) dukker opp med 3,5% feilrate, mens opphengskuler og foringer (kode 5.3.4) ligger på 2,6%.
Dekk (kode 5.2.3, 2,5%) og ytelse på driftsbremsen (kode 1.2.1, 2,2%) runder av topp fem. Samlet sett er dette lave tall, og ingen av feilene peker på et systematisk designproblem.
Det viktigste å ta med seg er bremseutfordringen. Fordi elbiler bremser regenerativt, kan bremseskiver og -klosser forringes av korrosjon heller enn slitasje. Be selger dokumentere at bremsene er vedlikeholdt – det er en enkel ting som kan spare deg for overraskelser.
1. Bremsebånd og bremseklosser
Bremser · Større/farlig feil
2. Tåkelys - tilstand og virkemåte
Lys og elektrisk · Større feil
3. Opphengskuler og foringer
Hjuloppheng og dekk · Større/farlig feil
4. Dekk
Hjuloppheng og dekk · Større/farlig feil
5. Ytelse - driftsbrems
Bremser · Større/farlig feil
Når begynner problemene?
Ved lav kilometerstand (0–50 000 km) er ID.3 en drøm på EU-kontrollen. Bare 10,1% stryker, mot 16,5% for snittet i klassen. Risikoscoren er bare 8,2 – det er ekstremt lavt. Ved 50 000–100 000 km kryper strykraten opp til 15,2%, men den er fortsatt godt under snittet på 22,5%.
Ved 100 000–150 000 km begynner bildet å jevne seg ut. Strykraten når 27,3%, som er ganske nær snittet på 29,8%. Her begynner altså ID.3 å oppføre seg mer som en gjennomsnittlig elbil.
Det store varselflagget er 150 000–200 000 km-gruppen, der strykraten hopper til hele 71,4%. Men her er det viktig å understreke at det bare er 14 biler i dette utvalget – altfor lite til å trekke sikre konklusjoner. De aller fleste ID.3-er har fortsatt under 100 000 km på telleren.
Spørsmål du bør stille selger
Kan du dokumentere at bremsene har blitt vedlikeholdt regelmessig, inkludert rengjøring av skiver og klosser – siden elbiler bruker bremsene sjeldnere?
Er tåkelysene (kode 4.5.1) sjekket og i orden? Det er den vanligste feilen med høyt antall registreringer.
Har bilen bestått siste EU-kontroll uten anmerkninger på opphengskuler og foringer?
Hvor mange kilometer har bilen gått, og er det dokumentert servicehistorikk fra autorisert verksted?
Har det vært noen problemer med bremseskiver eller bremseytelse, spesielt hvis bilen har stått stille i lengre perioder?
Vil du ha spørsmål skreddersydd til én bestemt bil?
Lim inn en Finn-annonse, så lager vi en komplett spørsmålsliste basert på akkurat den bilens kilometerstand, utstyr, historikk og pris.
Hva koster det å fikse?
Feilene som dukker opp på ID.3 er heldigvis relativt rimelige å utbedre. Et sett nye bremseklosser og skiver koster typisk mellom 4 000 og 8 000 kroner inkludert arbeid. Reparasjon av opphengskuler og foringer ligger i området 3 000–6 000 kroner per side. Tåkelysbytte er en småjobb til rundt 1 000–3 000 kroner avhengig av om det er LED eller konvensjonelt.
Samlet sett er vedlikeholdskostnadene lave for denne bilen. Det er ingen dyre drivertrain-feil i statistikken, og de vanligste problemene er ting ethvert verksted kan fikse raskt. Budsjetter gjerne 5 000–10 000 kroner i året for uforutsett vedlikehold – det bør dekke det meste.
Vurderer du alternativer?
Les mer om bruktbil
EU-kontroll: Hva sjekkes — og hva som IKKE sjekkes
Hvorfor en godkjent EU-kontroll betyr mindre enn du tror
De 10 mest problemfrie bruktbilene i Norge
Basert på 3,5 millioner EU-kontroller fra Statens vegvesen
Mest pålitelige bruktbiler i Norge (2026)
Hvilke merker og modeller holder seg, og hvilke bør du unngå?
Privat vs. forhandler: Fordeler og fallgruver
Dine rettigheter ved kjøp av bruktbil
Datagrunnlag: 10 972 periodiske kjøretøykontroller (PKK) for Volkswagen Id.3 (2020–2022) elektrisk (2020–2022), hentet fra Statens vegvesen. Sist oppdatert februar 2026.