BMW i3 (2018–2022) elektrisk problemer og feil
120 Ah · 17 159 EU-kontroller
EU-kontroll statistikk
120 Ah · Kompakt elbilEn risikabel kandidat — i3 120 Ah stryker langt oftere enn konkurrentene i sin klasse.
stryker
snitt i klassen
kontroller
BMW i3 med det større 120 Ah-batteriet (2018–2022) er den modne versjonen av BMWs elbilpioner. Bedre rekkevidde, litt oppgradert interiør, og den samme unike karbonfiber-konstruksjonen. Den er fortsatt et populært valg blant bruktbilkjøpere som vil ha en kompakt elbil med karakter.
Men her kommer overraskelsen: til tross for at den er nyere enn forgjengeren, scorer 120 Ah-versjonen dårligere enn snittet for kompakte elbiler. Strykraten på 33,1% er hele 7,9 prosentpoeng høyere enn klassens 25,2%. Det er et betydelig avvik, spesielt med over 17 000 kontroller i datagrunnlaget.
Hvorfor? Det handler i stor grad om ett spesifikt problem som i3-en deler med sin eldre søster — men som slår hardere ut fordi konkurrentene fra denne perioden er nyere og bedre.
Bremser
Bremsetromler, bremseskiver (26.2%) og ytelse - driftsbrems (6.0%) er de vanligste feilene i denne kategorien.
Hjuloppheng og dekk
Fjærer og stabilisator (6.0%) og støtdempere (4.7%) er de vanligste feilene i denne kategorien.
Batteridegrading
120 Ah-pakken gir bedre rekkevidde enn forgjengeren (ca. 260 km WLTP), men degraderingen følger samme mønster. Etter 5–8 år med hyppig hurtiglading kan SoH ligge på 80–85%. Be om dokumentasjon på lademønster.
Ombordlader og ladeproblemer
Ombordladeren kan svikte på biler som har stått lenge uten bruk. Symptomet er at ladingen avbrytes etter noen minutter. Ny ombordlader: 10 000–18 000 kr. CCS-kontakten for hurtiglading slites også over tid.
Kjente problemer med BMW I3
Basert på eiererfaringer, forum og tilbakekallinger
Over en fjerdedel stryker på bremseskiver — det er tydelig i tallene. Den reelle verdivurderingen av en brukt i3 handler likevel om batteriet, og det er utenfor kontrollrapportens rekkevidde.
120 Ah-pakken gir vesentlig bedre rekkevidde enn forgjengeren, men degraderingen følger de samme fysiske lovene. Biler som primært har hurtigladet, har typisk lavere SoH enn de som ladet hjemme på vekselstrøm. Etter 5–8 år kan du forvente 80–85% kapasitet ved normalt bruk. Sjekk SoH via BMW Connected eller et OBD-verktøy. Forskjellen mellom 85% og 75% SoH utgjør mye i pris og bruksverdi.
Ombordladeren (AC-laderen) er en komponent få tenker på, men den kan svikte — spesielt på biler som har stått lenge parkert. Symptomet er at bilen avbryter ladingen etter kort tid eller nekter å starte ladesyklusen. Ny ombordlader koster 10 000–18 000 kr. CCS-kontakten for hurtiglading kan også slites etter mange tilkoblinger, noe som gir dårlig kontakt eller feilmelding på hurtigladere.
Hva EU-kontrollen avslører
Basert på 17 159 kontroller fra Statens vegvesen
Det som oftest går galt
Bremseskiver dominerer totalt med 26,2% feilrate — over en fjerdedel av alle i3 120 Ah stryker på dette punktet. Problemet er det samme som på den eldre i3-en: regenerativ bremsing gjør at de mekaniske bremsene brukes minimalt, og skivene korroderer. Men forskjellen er at nyere elbiler som Nissan Leaf og Kia Soul har lavere feilrater totalt sett, noe som tyder på at i3 er ekstra utsatt.
Fjærer og stabilisator kommer inn på 6,1%, etterfulgt av bremseytelse på 6% (basert på bare 4 kontroller, så ta det med forbehold). Støtdempere (4,7%) og dekk (4,4%) fullfører topp fem. Det er verdt å merke seg at hele feilprofilen er dominert av bremser og understell — drivlinjen og det elektriske systemet er ikke representert blant toppfeilene.
Det største avviket fra benchmark er ved 50–100 000 km, der i3 ligger 11,2 prosentpoeng over snittet. Det betyr at i3-en begynner å skille seg negativt ut tidlig — ikke sent.
1. Bremsetromler, bremseskiver
Bremser · Større/farlig feil
2. Fjærer og stabilisator
Hjuloppheng og dekk · Større/farlig feil
3. Ytelse - driftsbrems
Bremser · Større/farlig feil
4. Støtdempere
Hjuloppheng og dekk · Større feil
5. Dekk
Hjuloppheng og dekk · Større/farlig feil
Når begynner problemene?
Allerede ved 0–50 000 km har i3 120 Ah en strykrate på 26,4%, mot 18% for klassen. Det er et gap på over 8 prosentpoeng for biler med svært lav kilometerstand, og det skyldes nesten utelukkende bremserusten.
Ved 50–100 000 km — der de fleste bruktbilkjøperne befinner seg — er forskjellen størst: 36,9% mot 25,6% for klassen. Det betyr at mer enn en av tre i3-er med 50–100k stryker, hovedsakelig på grunn av bremsene.
Ved 150–200 000 km stiger strykraten til 54,5%, men her er utvalget mindre (145 biler). Interessant nok faller raten til 28,6% ved 200–250k, men det er kun 21 biler — for få til å trekke konklusjoner. Det store bildet er klart: i3 120 Ah har et konsekvent bremseproblem som drar opp totalen gjennom hele livsløpet.
Spørsmål du bør stille selger
Er bremseskivene byttet nylig? Med 26,2% feilrate er dette nesten garantert et tema. Sjekk skivene visuelt for rust og ujevnheter — spesielt på bakakselen.
Ble bremsene aktivt vedlikeholdt — altså brukt regelmessig for å forhindre korrosjon? Noen eiere kjører bevisst med mindre regenerativ bremsing for å holde skivene rene.
Hva er batteriets helsetilstand (SoH)? 120 Ah-batteriet er bedre enn forgjengeren, men degradering varierer. Be om å se SoH via BMW Connected eller OBD-utstyr.
Har fjærer og stabilisator blitt sjekket? 6,1% feilrate tyder på at understellet begynner å slites selv på denne relativt nye bilen.
Har bilen bestått siste EU-kontroll uten anmerkninger? Gitt at over en tredjedel stryker, er det verdt å spørre direkte.
Vil du ha spørsmål skreddersydd til én bestemt bil?
Lim inn en Finn-annonse, så lager vi en komplett spørsmålsliste basert på akkurat den bilens kilometerstand, utstyr, historikk og pris.
Hva koster det å fikse?
Bremseskiver med klosser koster 3 000–6 000 kr per aksel på i3 — identisk med den eldre modellen, og helt overkommelig. Det er den gode nyheten: selv om i3 stryker oftere enn konkurrentene, er den vanligste feilen billig å fikse. Fjærer koster 3 000–5 000 kr, støtdempere 4 000–7 000 kr per aksel. Den virkelige kostnadsrisikoen er batteriet, som ikke dekkes av EU-kontrolldata men kan koste 80 000–150 000 kr å bytte. Summen av bremser og understell er sjelden mer enn 10 000–15 000 kr, men det er irriterende å betale for noe som egentlig skyldes et designtrekk ved elbiler.
Vurderer du alternativer?
Les mer om bruktbil
EU-kontroll: Hva sjekkes — og hva som IKKE sjekkes
Hvorfor en godkjent EU-kontroll betyr mindre enn du tror
De 10 mest problemfrie bruktbilene i Norge
Basert på 3,5 millioner EU-kontroller fra Statens vegvesen
Mest pålitelige bruktbiler i Norge (2026)
Hvilke merker og modeller holder seg, og hvilke bør du unngå?
Privat vs. forhandler: Fordeler og fallgruver
Dine rettigheter ved kjøp av bruktbil
Datagrunnlag: 17 159 periodiske kjøretøykontroller (PKK) for BMW i3 (2018–2022) elektrisk (2018–2022), hentet fra Statens vegvesen. Sist oppdatert februar 2026.