Nissan Leaf (2018–2022) elektrisk problemer og feil

Bremsene dominerer feilbildet på EU-kontroll, men det er batteriet og elektronikken som avgjør om et Leaf Gen 2-kjøp blir vellykket. Disse komponentene berøres aldri av kontrollørene, og prisforskjellen mellom et godt og et dårlig eksemplar kan være betydelig.

Batteriet er forbedret sammenlignet med Gen 1, men Nissan holder fortsatt fast ved luftkjøling. Det betyr at gjentatte hurtigladinger på langtur kan utløse «Rapidgate», der ladehastigheten synker dramatisk etter andre eller tredje hurtiglading fordi batteriet overopphetes. 62 kWh-versjonen (Leaf e+) har bedre termisk margin, men problemet finnes der også. 40 kWh-varianten holder seg bedre enn Gen 1, men regn med 10–15% kapasitetstap i løpet av fem år. Be alltid om en SOH-avlesning.

ProPilot er det andre usikkerhetsmomentet. Kamerasystemet i frontruten fungerer som regel greit, men ved steinsprut og frontrutebytte påløper en rekalibreringskostnad på 3 000–5 000 kr i tillegg til selve ruten. NissanConnect-infotainmentsystemet er tregt sammenlignet med konkurrentene, og fryser av og til helt. Parkeringssensorer kan gi falske alarmer eller slutte å fungere.

Bremseskiver og klosser koster 3 000–6 000 kr per aksel — det er den vanligste regningen, og den kommer nesten garantert på en Leaf. Parkeringsbrems-reparasjoner kan variere fra justering (noen hundrelapper) til komplett mekanisme (3 000–5 000 kr). Det positive er at ingen av de vanligste feilene er virkelig dyre. Den store ukjente kostnaden er batteriet: et nytt batteri koster 80 000–120 000 kr, og med Leaf-ens luftkjøling er degraderingen raskere enn hos konkurrentene. Totalt sett er Leaf Gen 2 rimelig i drift når det gjelder EU-kontroll-feil, men batterikostnaden bør være med i regnestykket.