Audi e-tron (2018–2022) elektrisk problemer og feil
Gen 1 · 30 337 EU-kontroller
EU-kontroll statistikk
Gen 1 · Elbil sedan/SUVEt godt valg — imponerende lave feilrater og hele 14 prosentpoeng under snittet i klassen.
stryker
snitt i klassen
kontroller
Audi e-tron var Audis første dedikerte elbil, og den traff det norske markedet som en bombe. Den ble en av de mest solgte bilene i Norge i denne perioden, og det gjenspeiles i datagrunnlaget: over 30 000 EU-kontroller gjør dette til et av de mest robuste datasettene vi har for noen bil overhodet.
Og tallene er oppløftende. Med en strykrate på bare 11% — hele 14,3 prosentpoeng under snittet for elbiler — er e-tron en av de mest pålitelige bilene i sin klasse. Det er ikke så rart: uten forbrenningsmotor, eksosanlegg og tradisjonell girkasse er det rett og slett færre ting som kan gå galt. Men helt feilfri er den ikke.
Lys og elektrisk
Fremdriftsbatteri (5.9%) og stopplys - tilstand og virkemåte (3.2%) er de vanligste feilene i denne kategorien.
Styring
Styremekanismens tilstand (3.0%) og styreinnretningens tilstand (2.3%) er de vanligste feilene i denne kategorien.
Programvarefeil og sensorproblemer
MMI-systemet kan fryse og kreve omstart under kjøring. Parkeringssensorer og 360-kameraet mister bilde tilfeldig. Nyere programvare har hjulpet, men eiere med tidlige eksemplarer (2018–2019) opplever det fortsatt.
Vannlekkasje i bagasjerom
Vann kan trenge inn via bakluketettingen eller dreneringskanaler i taket. Etter kraftig regn finner du fukt eller synlig vann i bagasjerommet. Audi har utbedret tettingen under garanti for mange, men sjekk nøye ved kjøp.
Kjente problemer med Audi E-tron
Basert på eiererfaringer, forum og tilbakekallinger
EU-kontroll avdekker bremseslitasje og lysfeil, men fanger ikke opp programvarefeil eller karosseritetting. For en elbil til flere hundre tusen kroner er dette relevant informasjon.
E-tron var Audis første dedikerte elbil, og det merkes i programvaren. MMI-systemet krasjer sporadisk — skjermen fryser, og eneste løsning er å holde inne av/på-knappen i 10 sekunder. 360-kameraet kan vise forvrengt eller frosset bilde, og parkeringssensorene gir av og til falske alarmer. Audi har sluppet tallrike softwareoppdateringer (OTA fra 2021-modeller), og nyere programvareversjoner er merkbart bedre. Sjekk hvilken softwareversjon bilen har, og om den er oppdatert.
Vannlekkasjen i bagasjerommet er et mekanisk problem. Tettingen rundt bakluken og dreneringsrørene fra takrailsen kan slippe vann inn bak kledningen. Det oppdages gjerne som fuktmerker eller en våt lukt fra bagasjerommet. Audi anerkjente problemet og utbedret det under garanti for mange tidlige biler. Sjekk under matta i bagasjerommet og langs sidepanelene etter tegn på fukt. På en bruktbil uten garanti kan utbedring koste 3 000–8 000 kr.
Hva EU-kontrollen avslører
Basert på 30 337 kontroller fra Statens vegvesen
Det som oftest går galt
Fremdriftsbatteriet topper feilstatistikken med 5,9% — men dette er basert på bare 2 registreringer, så tallet er usikkert. Det kan handle om feil ved batteriets beskyttelsessystem eller software snarere enn selve batteripakkens helse. Likevel: når det først er en feil, er den klassifisert som større/farlig.
Stopplys (3,2%) og styremekanisme (3%) dukker opp, men igjen med svært lave absolutte tall. Bremseskiver har 2,8% feilrate med 638 registreringer — det er det mest pålitelige tallet i topp fem. På en elbil som bruker regenerativ bremsing bremser man sjelden mekanisk, og da kan bremseskivene faktisk ruste fordi de ikke brukes nok. Det er et paradoks: mindre slitasje gir mer rust.
Styreinnretningen (2,3%) runder av topp fem. Samlet sett er feilbildet svært mildt — ingen av de vanlige problemene overstiger 6%, og de fleste er under 3%.
1. Fremdriftsbatteri
Lys og elektrisk · Større/farlig feil
2. Stopplys - tilstand og virkemåte
Lys og elektrisk · Større feil
3. Styremekanismens tilstand
Styring · Større/farlig feil
4. Bremsetromler, bremseskiver
Bremser · Større/farlig feil
5. Styreinnretningens tilstand
Styring · Større/farlig feil
Når begynner problemene?
Ved 0-50 000 km stryker bare 7,4% av e-tron-ene, mot 18% i benchmark. Det er et enormt gap — og med nesten 6 000 biler i denne bøtta er tallet pålitelig. En e-tron med under 50 000 km er nærmest garantert å gå gjennom EU-kontroll.
Ved 50 000-100 000 km, der det store flertallet befinner seg med nesten 19 400 biler, er strykraten 10,5% mot 25,6% i klassen. Det er mer enn halvert risiko sammenlignet med gjennomsnittet. Imponerende.
Ved 100 000-150 000 km stiger det til 16,2% mot 37% i benchmark. Fortsatt svært bra. Selv ved 150 000-200 000 km stryker bare 21%, mot nesten 47% for snittet. Først ved 200 000-250 000 km ser vi en økning til 28,6%, men med bare 35 biler er dette tidlig data. Totalbildet er entydig: Audi e-tron er en bil som holder seg ekstremt godt ved EU-kontroll.
Spørsmål du bør stille selger
Hvordan er batterihelsa? Selv om feilraten er lav, bør du sjekke batteriets kapasitet (SoH). Spør om appen viser degradering, og om bilen har vært hurtigladet mye.
Er bremseskivene i god stand? Med 2,8% feilrate og 638 registreringer er dette den vanligste konkrete feilen. Elbiler bruker bremsene lite, og skivene kan ruste. Sjekk visuelt.
Har bilen vært på service hos Audi-forhandler? E-tron har egne serviceintervaller som inkluderer bremsevæske og klimaanlegg — sjekk at disse er fulgt.
Er det utført noen tilbakekallinger? Audi har hatt noen tilbakekallinger på e-tron knyttet til software og lading. Sjekk at alt er utført.
Har bilen vært brukt som taxi eller i annen kommersiell bruk? Mange e-tron-er har levd som drosjer i Oslo. Det gir høy kilometerstand, men jevn kjøring.
Vil du ha spørsmål skreddersydd til én bestemt bil?
Lim inn en Finn-annonse, så lager vi en komplett spørsmålsliste basert på akkurat den bilens kilometerstand, utstyr, historikk og pris.
Hva koster det å fikse?
Bremseskiver på en e-tron koster typisk 4 000-7 000 kr per aksel. Batterirelaterte feil er potensielt dyrt — en batteripakke kan koste over 200 000 kr å bytte — men den reelle risikoen for dette er svært lav basert på dataene. Styringskomponenter ligger på 5 000-12 000 kr. Det fine med e-tron er at du med stor sannsynlighet ikke trenger å gjøre noe som helst utover vanlig service. Med bare 11% strykrate er dette en av de tryggeste bilene du kan kjøpe brukt i Norge akkurat nå.
Vurderer du alternativer?
Les mer om bruktbil
EU-kontroll: Hva sjekkes — og hva som IKKE sjekkes
Hvorfor en godkjent EU-kontroll betyr mindre enn du tror
De 10 mest problemfrie bruktbilene i Norge
Basert på 3,5 millioner EU-kontroller fra Statens vegvesen
Mest pålitelige bruktbiler i Norge (2026)
Hvilke merker og modeller holder seg, og hvilke bør du unngå?
Privat vs. forhandler: Fordeler og fallgruver
Dine rettigheter ved kjøp av bruktbil
Datagrunnlag: 30 337 periodiske kjøretøykontroller (PKK) for Audi e-tron (2018–2022) elektrisk (2018–2022), hentet fra Statens vegvesen. Sist oppdatert februar 2026.