Mercedes-Benz C-Klasse (2014–2021) diesel problemer og feil
W205 · 3 604 EU-kontroller
EU-kontroll statistikk
W205 · Kompakt premium dieselEn gjennomsnittlig premiumbil som holder seg bra opp til 200 000 km, men pass på styring og parkeringsbrems.
stryker
snitt i klassen
kontroller
Mercedes-Benz C-Klasse W205 diesel er et merkbart steg opp fra forgjengeren W204 når det gjelder pålitelighet på EU-kontrollen. Med en total strykrate på 33,5% ligger den bare 1,2 prosentpoeng over gjennomsnittet for kompakt premium diesel-segmentet. Det er et helt akseptabelt resultat, og med 3 604 kontroller i datagrunnlaget har vi god statistisk tyngde bak tallene.
Det som gjør W205 interessant er at den faktisk gjør det bedre enn snittet i de lavere kilometerbøttene. Ved 0–50 000 km er strykraten bare 9,1% — godt under referansens 16,4%. Det er først ved høyere kilometerstand at bildet begynner å endre seg, og da spesielt rundt styring og parkeringsbrems.
Bremser
Ytelse - parkeringsbrems (12.1%) og virkning - parkeringsbrems (10.6%) er de vanligste feilene i denne kategorien.
Hjuloppheng og dekk
Opphengskuler og foringer (11.9%) og fjærer og stabilisator (6.7%) er de vanligste feilene i denne kategorien.
DPF-problemer ved bykjøring
Dieselpartikkelfilteret tetter seg ved korte turer og bykjøring der motoren ikke når regenereringstemperatur. Hyppige feilmeldinger og redusert motorkraft er typiske symptomer. Tvungen regenerering på verksted koster 2 000–4 000 kr, mens nytt DPF kan komme på 15 000–25 000 kr.
9G-Tronic-girkasse
Den nisretrinns automaten kan gi nølende girskift ved lave hastigheter og vibrasjoner i revers. Problemet er mest uttalt på tidlige årganger (2014–2016). Programvareoppdatering løser det ofte, men mekatronisk feil koster 10 000–20 000 kr.
Kjente problemer med Mercedes-benz C-klasse
Basert på eiererfaringer, forum og tilbakekallinger
Styremekanisme og parkeringsbrems dominerer EU-kontroll-statistikken for W205, men kontrollrapporten sier ingenting om dieselpartikkelfilterets tilstand eller girkassens oppførsel. Begge dukker opp jevnlig i norske eierforum og hos verksteder.
DPF-filteret på OM651- og OM654-motorene krever jevnlig regenerering — en prosess der filteret varmes opp til over 600 °C for å brenne av oppsamlet sot. Bilen trenger sammenhengende motorveikjøring for å fullføre prosessen, og stopper du midt i en regenereringssyklus gjentatte ganger, tetter filteret seg. Mange norske W205-eiere bruker bilen i bykjøring der dette blir et tilbakevendende problem. Feilkoden dukker opp i dashbordet, motorkraften reduseres, og i verste fall går bilen i nødmodus.
Girkassen 9G-Tronic (kode 725.0) var ny da W205 kom, og tidlige årganger har girskiftlogikk som Mercedes har finjustert over tid. Typiske symptomer er et merkbart rykk ved skift mellom 1. og 2. gir i lav hastighet, og vibrasjoner når du legger inn revers. Mange forhandlere har utført gratisoppdateringer under garanti, men bruktbiler uten oppdatert programvare finnes fortsatt.
Hva EU-kontrollen avslører
Basert på 3 604 kontroller fra Statens vegvesen
Det som oftest går galt
Styremekanismens tilstand (kode 2.1.3) topper feilstatistikken med 13,6% feilrate, klassifisert som en større eller farlig feil. Dette er en feil du ikke vil oppdage ved en vanlig prøvekjøring, men som kan bety dyre reparasjoner. Parkeringsbremsen dukker opp to ganger i topp fem: ytelse (kode 1.4.1) med 12,1% og virkning (kode 1.4.2) med 10,6%. Den elektriske parkeringsbremsen på W205 er et kjent svakt punkt.
Opphengskuler og foringer (kode 5.3.4) med 11,9% feilrate er den tredje vanligste feilen — en kjent gjenganger på Mercedes generelt. Fjærer og stabilisator (kode 5.3.1) med 6,7% runder av bildet. Sammenlignet med W204-generasjonen er feilratene vesentlig lavere, men mønsteret med understellsproblemer går igjen.
1. Styremekanismens tilstand
Styring · Større/farlig feil
2. Ytelse - parkeringsbrems
Bremser · Større feil
3. Opphengskuler og foringer
Hjuloppheng og dekk · Større/farlig feil
4. Virkning - parkeringsbrems
Bremser · Større feil
5. Fjærer og stabilisator
Hjuloppheng og dekk · Større/farlig feil
Når begynner problemene?
W205 diesel er imponerende pålitelig ved lavt kilometerstand. Med bare 9,1% strykrate under 50 000 km (mot referansens 16,4%) og 23,3% ved 50 000–100 000 km (mot 24,0%) holder den seg trygt på eller under gjennomsnittet. Opp til 200 000 km er risikoscoren nesten identisk med referansen.
Men så skjer noe. Mellom 200 000–250 000 km og 250 000–300 000 km hopper strykraten fra 46,6% til 62,5%, et kraftig sprang som tar bilen hele 12,7 prosentpoeng over gjennomsnittet. Ved 300 000 km og oppover er strykraten 68,0% mot referansens 53,6% — et avvik på 14,4 prosentpoeng. Det skal sies at utvalget her er lite (bare 25 og 48 kontroller), men trenden er tydelig.
Den praktiske konsekvensen er klar: W205 diesel er en trygg bruktbilkjøp opp til rundt 200 000 km. Over det bør man budsjettere mer til vedlikehold og være ekstra grundig med forkontrollen.
Spørsmål du bør stille selger
Fungerer den elektriske parkeringsbremsen korrekt? Er den noen gang blitt reparert? (Over 12% feilrate på parkeringsbrems-ytelse)
Har styremekanismen vært kontrollert eller reparert? Er det slark eller lyder ved rattet? (13,6% feilrate)
Når ble opphengskuler og foringer sist sjekket eller byttet? (11,9% feilrate)
Kan du vise siste EU-kontrollrapport, inkludert eventuelle anmerkninger?
Vil du ha spørsmål skreddersydd til én bestemt bil?
Lim inn en Finn-annonse, så lager vi en komplett spørsmålsliste basert på akkurat den bilens kilometerstand, utstyr, historikk og pris.
Hva koster det å fikse?
Den elektriske parkeringsbremsen på W205 kan bli overraskende dyr å reparere — regn med 5 000–12 000 kr avhengig av om det er kalippere, motor eller styringsenhet som er problemet. Styringsproblemer kan variere enormt i pris, fra 3 000 kr for enklere styrestag til 15 000–25 000 kr for styregiret. Opphengskuler og foringer koster typisk 4 000–7 000 kr per side. Alt i alt er W205 diesel en rimelig bil å vedlikeholde opp til 200 000 km, men over det bør du ha en buffer på 15 000–30 000 kr for å ta høyde for aldersrelaterte feil.
Vurderer du alternativer?
Les mer om bruktbil
EU-kontroll: Hva sjekkes — og hva som IKKE sjekkes
Hvorfor en godkjent EU-kontroll betyr mindre enn du tror
De 10 mest problemfrie bruktbilene i Norge
Basert på 3,5 millioner EU-kontroller fra Statens vegvesen
Mest pålitelige bruktbiler i Norge (2026)
Hvilke merker og modeller holder seg, og hvilke bør du unngå?
Privat vs. forhandler: Fordeler og fallgruver
Dine rettigheter ved kjøp av bruktbil
Datagrunnlag: 3 604 periodiske kjøretøykontroller (PKK) for Mercedes-Benz C-Klasse (2014–2021) diesel (2014–2021), hentet fra Statens vegvesen. Sist oppdatert februar 2026.