Mercedes-Benz E-Klasse (2000–2002) diesel problemer og feil
W210 · 651 EU-kontroller
EU-kontroll statistikk
W210 · Mellomklasse dieselEt gjennomsnittlig valg — mye kan gå galt på en bil i denne alderen, og W210 er intet unntak.
stryker
snitt i klassen
kontroller
Mercedes W210 E-Klasse har en spesiell plass i mange bilentusiasters hjerte. Det er bilen som tok Mercedes inn i en ny designæra, og dieselvariantene (typisk E220 CDI og E270 CDI) var kjent for å gå langt. Veldig langt. Problemet er bare at "langt" betyr noe annet i 2026 enn det gjorde i 2002 — og disse bilene er nå godt over 20 år gamle.
Med 651 EU-kontroller i databasen er utvalget begrenset, men bildet er tydelig nok: 81,1% stryker på EU-kontrollen. Det er 2,8 prosentpoeng høyere enn snittet for mellomklasse diesel i denne alderen. Med et gjennomsnitt på over 4 feil per kontroll er dette biler som krever en eier med verktøykasse og tålmodighet.
Bremser
Bremseslanger (25.0%) og bremsetromler, bremseskiver (24.1%) er de vanligste feilene i denne kategorien.
Hjuloppheng og dekk
Opphengskuler og foringer (43.7%) er den vanligste feilen i denne kategorien.
Karosserirust
W210 er beryktet for karosserirust. Bakskjermene ruster innenfra og ut, og bunnplater kan være gjennomkorrodert uten at det synes utenfra. Reparasjon av en rustskadet bakskjerm koster 8 000–20 000 kr per side.
CDI-injektortettinger
E220 CDI og E270 CDI (OM611/OM612) sliter med injektortettinger som svikter ved høy kjørelengde. Avgasser lekker ut og danner steinharde karbonavleiringer rundt injektorene — «black death». I verste fall sveises injektorene fast og krever spesialverktøy for demontering.
Kjente problemer med Mercedes-benz E-klasse
Basert på eiererfaringer, forum og tilbakekallinger
Kontrollstasjonen sjekker understell, bremser og lykter grundig, men de klatrer ikke under bilen med en skrutrekker for å teste om karosseriet holder. På en W210 er det nettopp det du burde gjøre. Denne generasjonen er beryktet for sine rustproblemer.
Bakskjermene er det klassiske svake punktet. Rust starter i hulrommet mellom indre og ytre skjerm, og når du ser blemmer i lakken er platen allerede gjennomkorrodert. Bunnplater under baksetet og i bagasjerommet er nest mest utsatt, fulgt av svillene. En W210 med tilsynelatende pen lakk kan ha omfattende rustskader skjult bak understellsbeskyttelse og plastdekor. Løft bilen på en rampe og bruk en lykt — det sparer deg for dyre overraskelser.
Det andre skjulte problemet er injektortettingene. Kobberringene mellom injektor og sylinderhode taper tetningen gradvis, og avgasser siver ut og herder til steinhard karbon. Tidlig oppdaget er det et overkommelig verkstedbesøk. Venter du for lenge, kan injektorene gro fast og kreve boring med en regning på 10 000–20 000 kr.
Hva EU-kontrollen avslører
Basert på 651 kontroller fra Statens vegvesen
Det som oftest går galt
Det som virkelig dominerer er opphengskuler og foringer med hele 43,7% feilrate. Nesten halvparten av alle W210-er som går til EU-kontroll har slitasje her. Det er ikke overraskende for en bil med avansert multilink-oppheng som har kjørt på norske veier i 20+ år, men det er en dyr affære å fikse skikkelig.
Lyktejustering (30%) høres kanskje bagatellmessig ut, men det er verdt å merke seg at dette er den nest vanligste feilen. Bremseslanger (25%) og styremekanisme (24,7%) er mer alvorlige — begge er sikkerhetskritiske komponenter. Bremseskiver (24,1%) runder av en topp fem der hver eneste feil rammer mer enn én av fire biler.
Dette er ikke en bil der du har ett problem å passe på. Det er en bil der alt begynner å gi seg samtidig.
1. Opphengskuler og foringer
Hjuloppheng og dekk · Større/farlig feil
2. Hovedlykter - innstilling
Lys og elektrisk · Større feil
3. Bremseslanger
Bremser · Større/farlig feil
4. Styremekanismens tilstand
Styring · Større/farlig feil
5. Bremsetromler, bremseskiver
Bremser · Større/farlig feil
Når begynner problemene?
Det finnes nesten ingen W210-er igjen med under 100 000 km, så kilometerdata starter høyt. Allerede ved 100–150 000 km stryker 83% — 12 prosentpoeng over snittet for klassen. Det er brutalt høyt, selv om utvalget er lite (18 biler).
Mellom 150 000 og 200 000 km ser det faktisk bedre ut med 69% — omtrent på linje med snittet. Det kan virke kontraintuitivt, men det betyr sannsynligvis at bilene som har overlevd til dette punktet har fått bedre vedlikehold.
Over 200 000 km stabiliserer strykraten seg rundt 78–85%, alltid et par prosentpoeng over snittet. Med 264 biler over 300 000 km er det tydelig at W210-en kan kjøres langt — men den trenger konstant tilsyn for å gjøre det trygt.
Spørsmål du bør stille selger
Har opphenget vært totalrenovert? Med 43,7% feilrate på kuleledd og foringer er dette det du mest sannsynlig vil måtte fikse. Spør spesifikt om det er byttet bærekuler, styreledd og bøssinger.
Når ble bremseslanger og bremserør sist byttet? Gamle gummislanger sprekker over tid, og med 25% feilrate er dette en reell sikkerhetsrisiko. Original gummi fra 2000-tallet bør absolutt byttes.
Er styringen stram og presis, eller er det slark? Med 24,7% feilrate på styremekanismen bør du kjenne nøye etter på prøvekjøring — spesielt ved lave hastigheter.
Har bilen vært rustbehandlet, og kan du se under? Rust er den usynlige morderen på biler i denne alderen, spesielt rundt bremsesystem og understell.
Finnes det dokumentert vedlikeholdshistorikk? På en 20+ år gammel bil er historikken nesten like viktig som selve tilstanden.
Vil du ha spørsmål skreddersydd til én bestemt bil?
Lim inn en Finn-annonse, så lager vi en komplett spørsmålsliste basert på akkurat den bilens kilometerstand, utstyr, historikk og pris.
Hva koster det å fikse?
Opphengsrenovering på en W210 er den store regningen. Fullt sett med bærekuler, styreledd og foringer for begge aksler kan fort komme på 15 000–30 000 kr på et uavhengig verksted — mer hos Mercedes. Bremseslanger koster 2 000–4 000 kr for et komplett sett. Styreboks er i verste fall 10 000–20 000 kr. Problemet er at på en bil til kanskje 30 000–60 000 kr i markedsverdi, kan én stor reparasjon koste mer enn bilen er verdt. Kjøp bare en W210 hvis du vet hva du går til.
Vurderer du alternativer?
Les mer om bruktbil
EU-kontroll: Hva sjekkes — og hva som IKKE sjekkes
Hvorfor en godkjent EU-kontroll betyr mindre enn du tror
De 10 mest problemfrie bruktbilene i Norge
Basert på 3,5 millioner EU-kontroller fra Statens vegvesen
Mest pålitelige bruktbiler i Norge (2026)
Hvilke merker og modeller holder seg, og hvilke bør du unngå?
Privat vs. forhandler: Fordeler og fallgruver
Dine rettigheter ved kjøp av bruktbil
Datagrunnlag: 651 periodiske kjøretøykontroller (PKK) for Mercedes-Benz E-Klasse (2000–2002) diesel (2000–2002), hentet fra Statens vegvesen. Sist oppdatert februar 2026.