Mitsubishi Outlander (2003–2006) bensin problemer og feil
Gen 1 · 1 114 EU-kontroller
EU-kontroll statistikk
Gen 1 · Kompakt SUV bensinEt gjennomsnittlig valg — men med 78% strykrate og mange feil er dette en bil som krever ekstra oppmerksomhet.
stryker
snitt i klassen
kontroller
Første generasjon Mitsubishi Outlander (2003–2006) var en av de tidlige kompakte SUV-ene i Norge. Med firehjulsdrift og romslig kupé ble den et populært valg for familier som trengte en høyreist bil uten å gå opp til fullsize SUV. Bensinmotorene (typisk 2.0 og 2.4 liter) gir grei ytelse, men forbruket er høyt etter dagens standard.
Med 1 114 EU-kontroller og en total strykrate på 78,2% er bildet klart: dette er en bil som har det tøft. Strykraten er 6,7 prosentpoeng høyere enn snittet for kompakte SUV-er med bensinmotor, og med nesten 4 feil i gjennomsnitt per kontroll er det mye som samler seg opp. 8,4% får farlige feil — det er et tall som bør tas på alvor.
Lys og elektrisk
Hovedlykter - innstilling (31.6%) og parklys/baklys/kjørelys - tilstand (27.3%) er de vanligste feilene i denne kategorien.
Hjuloppheng og dekk
Opphengskuler og foringer (31.2%) er den vanligste feilen i denne kategorien.
CVT-girkasse og 4WD-overføring
Gen 1 Outlander med CVT-automat er utsatt for rykking og glipp i girskift, spesielt etter 120 000 km. Problemet sitter i ventilhuset og forverres av sjeldne oljebytter. Også firehjulsdriftsoverføringen slites — du merker det som vibrasjon ved sving under last.
Oljeforbruk på 2.4 MIVEC
2.4-literen er kjent for økende oljeforbruk etter 150 000 km. Stemplene og ringene slites, og en del eiere rapporterer 0,5–1 liter per 1 000 km. Sjekk oljenivået jevnlig, for lavt nivå over tid fører til lagerslitasje og motorhavari.
Kjente problemer med Mitsubishi Outlander
Basert på eiererfaringer, forum og tilbakekallinger
Første generasjon Outlander har en girkasse som EU-kontrollørene aldri åpner. CVT-varianten bruker en JATCO-enhet som er sensitiv for oljekvalitet, og mange eiere har aldri byttet CVT-olje. Etter 100 000–120 000 km melder rykkinger og nøling seg, først ved lave hastigheter, deretter mer gjennomgripende. Et CVT-bytte koster 25 000–40 000 kr, som ofte overstiger bilens verdi. Firehjulsdriftsoverføringen (transfer case) er også en slitedel som sjelden kontrolleres før den begynner å vibrere.
2.4-liters MIVEC-motoren er den sterkere av de to motoralternativene, men oljeforbruket er et problem mange eiere kjenner godt. Stempelringene mister tetning gradvis, og problemet akselererer etter 150 000 km. Noen eiere lever med å etterfylle olje mellom bytter, men problemet forverres uansett. En motoroverhaling koster 20 000–35 000 kr. Sjekk peilestaven på visning — ligger nivået under minimum, tyder det på en eier som ikke har fulgt med.
For en bil i denne prisklassen (30 000–60 000 kr) kan CVT-problemer og oljeforbruk sammen koste mer enn bilen er verdt. Velg et eksemplar der eieren kan dokumentere oljebytter og verkstedbesøk.
Hva EU-kontrollen avslører
Basert på 1 114 kontroller fra Statens vegvesen
Det som oftest går galt
Det som dominerer er lyktejustering med 31,6% feilrate — nesten én av tre Outlander-e har lys som peker feil vei. Det er irriterende, men ikke farlig i seg selv. Opphengskuler og foringer (31,2%) er langt mer bekymringsverdig. Dette er sikkerhetskritiske komponenter, og feilraten er nesten identisk med lyktene. Det betyr at sjansen er stor for at en brukt Outlander fra denne perioden har slitasje i understellet.
Eksosrør og lyddempere (27,8%) er et typisk aldersproblem — rust tærer på eksosanlegget, og i Norge med salt på veiene er dette nesten uunngåelig. Parklys og baklys (27,3%) og bremseytelse (26,2%) runder av en topp fem der alle feil rammer mer enn én av fire biler.
Det som er spesielt med denne Outlander-en er kombinasjonen av mange samtidige feil. Med nesten 4 feil i snitt per kontroll er det sjelden bare én ting som er galt.
1. Hovedlykter - innstilling
Lys og elektrisk · Større feil
2. Opphengskuler og foringer
Hjuloppheng og dekk · Større/farlig feil
3. Eksosrør og lyddempere
Karosseri · Større feil
4. Parklys/baklys/kjørelys - tilstand
Lys og elektrisk · Større feil
5. Ytelse - driftsbrems
Bremser · Større/farlig feil
Når begynner problemene?
Allerede ved 50–100 000 km stryker 61% — over 3 prosentpoeng høyere enn snittet. Det er et dårlig utgangspunkt, og det blir bare verre. Mellom 100 000 og 150 000 km hopper strykraten til 73%, nesten 5 prosentpoeng over snittet.
Den virkelig brutale statistikken kommer ved 150–200 000 km: 81,4% strykrate med 9,7% farlige feil, og en risikoscore på 93,7. Det er 8 prosentpoeng over snittet for klassen, og det betyr at mer enn 4 av 5 biler stryker i dette intervallet.
Over 200 000 km stabiliserer det seg noe, men strykraten forblir rundt 77–81%. Interesant nok dropper den litt ved veldig høye kilometerstander — muligens fordi de Outlander-ene som har overlevd til 250 000+ km har hatt eiere som virkelig har tatt vare på dem.
Spørsmål du bør stille selger
Er lyktene nylig justert eller byttet? Med 31,6% feilrate er dette den vanligste anmerkningen. Det er billig å fikse, men forteller mye om hvor godt bilen er vedlikeholdt.
Har opphenget vært gjennomgått? Med 31,2% feilrate på kuleledd og foringer er sjansen stor for at noe trengs. Be om å få se under bilen, eller ta den på en understellssjekk.
Når ble eksosanlegget sist sjekket eller byttet? 27,8% får feil her. Lytt etter uvanlig bråk fra under bilen — et hull i eksosen er lett å høre.
Er bremsene sjekket nylig? Med 26,2% feilrate på bremseytelse bør du teste bremsene grundig på prøvekjøring. Føler du at bilen trekker til en side, er det et rødt flagg.
Har bilen vært rustbehandlet? På en 20+ år gammel bil er rust den store trusselen. Sjekk innerskjermer, bærearmsfester og bremserør.
Vil du ha spørsmål skreddersydd til én bestemt bil?
Lim inn en Finn-annonse, så lager vi en komplett spørsmålsliste basert på akkurat den bilens kilometerstand, utstyr, historikk og pris.
Hva koster det å fikse?
Lyktejustering er den billigste fiksen — noen hundrelapper på verksted. Opphengskuler og foringer er en helt annen sak: regn med 8 000–15 000 kr for begge aksler. Eksosanlegg (katalysator, rør og lyddemper) kan koste 5 000–12 000 kr avhengig av hva som må byttes. Bremseservice med skiver og klosser ligger på 3 000–6 000 kr per aksel. Summen av alle disse reparasjonene kan fort overstige bilens markedsverdi, som typisk ligger på 30 000–60 000 kr. Derfor er det ekstra viktig å vite nøyaktig hva du kjøper.
Vurderer du alternativer?
Les mer om bruktbil
EU-kontroll: Hva sjekkes — og hva som IKKE sjekkes
Hvorfor en godkjent EU-kontroll betyr mindre enn du tror
De 10 mest problemfrie bruktbilene i Norge
Basert på 3,5 millioner EU-kontroller fra Statens vegvesen
Mest pålitelige bruktbiler i Norge (2026)
Hvilke merker og modeller holder seg, og hvilke bør du unngå?
Privat vs. forhandler: Fordeler og fallgruver
Dine rettigheter ved kjøp av bruktbil
Datagrunnlag: 1 114 periodiske kjøretøykontroller (PKK) for Mitsubishi Outlander (2003–2006) bensin (2003–2006), hentet fra Statens vegvesen. Sist oppdatert februar 2026.