Mitsubishi Outlander (2007–2012) bensin problemer og feil
Gen 2 · 1 336 EU-kontroller
EU-kontroll statistikk
Gen 2 · Kompakt SUV bensinEt gjennomsnittlig valg — litt svakere enn klassen, og styring og understell krever oppfølging.
stryker
snitt i klassen
kontroller
Andre generasjon Outlander (2007–2012) var et stort steg opp fra forgjengeren. Større, mer komfortabel og med bedre sikkerhetsutstyr ble den et populært valg for norske familier som ville ha en romslig SUV med firehjulsdrift. Bensinmotorene (2.0 og 2.4 liter) er relativt udramatiske, men forbruket er høyt.
Med 1 336 EU-kontroller viser dataene at 66,6% stryker — 5,8 prosentpoeng over snittet for kompakte bensin-SUV-er. Det er en merkbar forskjell. Med 2,5 feil i snitt per kontroll er det tydelig at dette er en bil som begynner å vise sin alder, selv om den er et steg opp fra Gen 1.
Lys og elektrisk
Hovedlykter - tilstand og virkemåte (29.4%) og parklys/baklys/kjørelys - tilstand (21.2%) er de vanligste feilene i denne kategorien.
Hjuloppheng og dekk
Opphengskuler og foringer (29.1%) er den vanligste feilen i denne kategorien.
CVT-girkasse med rykking og judder
JATCO JF011E-girkassen er Gen 2 Outlanders svakeste punkt. Ventilhuset utvikler slitasje fra 80 000 km, og symptomene er rykking ved lav hastighet og nøling ved akselerasjon. CVT-oljeskift hvert 40 000 km forlenger levetiden, men mange eiere har forsømt dette.
Elektriske feil og sensorer
Alternatorsvikt rammer en del Gen 2 Outlander-e, typisk etter 100 000–150 000 km. Eiere melder også om ABS-sensorer som feiltolker, uventede dashboard-advarsler og treg start i fuktig vær. Korroderte kontakter og kabelsko er ofte synderen.
Kjente problemer med Mitsubishi Outlander
Basert på eiererfaringer, forum og tilbakekallinger
Kontrollrapporten fra EU-kontrollen forteller deg mye om understell, lys og bremser på Gen 2 Outlander. Men den sier ingenting om girkassen, og det er nettopp der de største pengene kan forsvinne. JATCO JF011E er en trinnløs automat (CVT) som brukes i en lang rekke japanske biler, og den har et et ventilhus som slites for tidlig. Slitasjen begynner gjerne rundt 80 000–100 000 km og gir seg utslag i rykking ved parkering og bykjøring. Lar du det gå, kan hele girkassen ryke. Et komplett bytte ligger på 30 000–50 000 kr. En overhaling av ventilhuset er rimeligere (8 000–15 000 kr), men krever en spesialist som kjenner denne CVT-typen.
Elektrikken på Gen 2 er ikke katastrofal, men den viser alderen. Alternatorsvikt er det mest rapporterte problemet og gir seg til kjenne som spenningsfall, svake lys og ladevarsler. En ny alternator koster 4 000–7 000 kr med montering. Mindre forutsigbart er sensorplagene. ABS-varsellampen kan tenne seg uten grunn, og motorvarsellampen blinker av og til forbigående. I fuktig vær kan bilen nøle ved start. Feilen sitter ofte i korroderte kontakter heller enn komponentene selv.
Hva EU-kontrollen avslører
Basert på 1 336 kontroller fra Statens vegvesen
Det som oftest går galt
Hovedlykter topper listen med 29,4% feilrate på tilstand og funksjon. Men det som er mer bekymringsverdig er de neste tre: opphengskuler og foringer (29,1%), styremekanisme (25,7%) og bremseytelse (21,9%). Alle tre er sikkerhetskritiske komponenter med feilrater over 20%.
Styremekanismen er spesielt verdt å merke seg med 242 registrerte tilfeller. Slark i styringen på en SUV med høyt tyngdepunkt er ikke noe du vil oppdage i 80 km/t. Kombinert med slitte opphengskuler kan det gjøre bilen ustabil i nødmanøvrer.
Parklys og baklys (21,2%) avslutter topp fem. Belysningsproblemer generelt er et gjennomgående tema for Outlander — tre av fem topp-feil er relatert til lys, styring og understell. Det peker mot en bil der det lønner seg med en grundig gjennomgang av sikkerhetskritiske systemer.
1. Hovedlykter - tilstand og virkemåte
Lys og elektrisk · Større feil
2. Opphengskuler og foringer
Hjuloppheng og dekk · Større/farlig feil
3. Styremekanismens tilstand
Styring · Større/farlig feil
4. Ytelse - driftsbrems
Bremser · Større/farlig feil
5. Parklys/baklys/kjørelys - tilstand
Lys og elektrisk · Større feil
Når begynner problemene?
Mellom 50 000 og 100 000 km gjør Outlander det faktisk bra: 41,2% strykrate mot 50,7% for snittet. Det er nesten 10 prosentpoeng bedre. Finner du en med lav kilometerstand i denne alderen, kan det være et kupp.
Mellom 100 000 og 200 000 km tangerer Outlander-en snittet med 60–70% strykrate. Det er her de fleste brukte eksemplarene befinner seg, og tallene er omtrent som forventet for alderen.
Det dramatiske skjer over 300 000 km: 92,3% strykrate, 23,1% farlige feil, og en risikoscore på 100. Det er det høyeste vi ser. Riktignok er utvalget lite (13 biler), men budskapet er tydelig: dette er ikke en bil som tåler å bli kjørt til grensen uten betydelig vedlikehold.
Spørsmål du bør stille selger
Er styringen presis og uten slark? Med 25,7% feilrate på styremekanismen bør du teste dette nøye på prøvekjøring. Sving sakte fra side til side og kjenn om det er dødgang.
Har opphengskuler og foringer vært byttet? 29,1% feilrate betyr at det er nesten én av tre som har slitasje her. Lytt etter ulyder over fartsdumper og huller.
Fungerer alle lys korrekt — frontlys, baklys, parklys? Med feilrater på 29,4% og 21,2% på belysning er dette et område som ofte forsømmes.
Har bremsene vært servicert nylig? 21,9% får feil på bremseytelse. Be om å se kvittering for siste bremseservice, og test bremsene hardt på prøvekjøring.
Finnes det service- og EU-kontrollhistorikk? Biler med dokumentert vedlikehold gjør det betydelig bedre i statistikken — og i virkeligheten.
Vil du ha spørsmål skreddersydd til én bestemt bil?
Lim inn en Finn-annonse, så lager vi en komplett spørsmålsliste basert på akkurat den bilens kilometerstand, utstyr, historikk og pris.
Hva koster det å fikse?
Opphengskuler og foringer koster typisk 6 000–12 000 kr for begge aksler. Styrerelaterte reparasjoner varierer: styreledd er 2 000–5 000 kr, mens en ny styreboks kan koste 8 000–15 000 kr. Bremseservice (skiver og klosser) ligger på 3 000–6 000 kr per aksel. Lyspærer og justeringer er bagateller — noen hundrelapper til et par tusen. Problemet er at disse bilene ofte trenger flere reparasjoner samtidig. Med 2,5 feil i snitt per kontroll kan totalregningen fort bli 15 000–25 000 kr, noe som er mye sett opp mot bilens typiske markedsverdi på 60 000–100 000 kr.
Vurderer du alternativer?
Les mer om bruktbil
EU-kontroll: Hva sjekkes — og hva som IKKE sjekkes
Hvorfor en godkjent EU-kontroll betyr mindre enn du tror
De 10 mest problemfrie bruktbilene i Norge
Basert på 3,5 millioner EU-kontroller fra Statens vegvesen
Mest pålitelige bruktbiler i Norge (2026)
Hvilke merker og modeller holder seg, og hvilke bør du unngå?
Privat vs. forhandler: Fordeler og fallgruver
Dine rettigheter ved kjøp av bruktbil
Datagrunnlag: 1 336 periodiske kjøretøykontroller (PKK) for Mitsubishi Outlander (2007–2012) bensin (2007–2012), hentet fra Statens vegvesen. Sist oppdatert februar 2026.