Peugeot e-2008 (2020–2024) elektrisk problemer og feil
e-2008 · 5 085 EU-kontroller
EU-kontroll statistikk
e-2008 · Elbil SUVEt risikabelt valg — tydelig svakere enn elbil-SUV-klassen, spesielt på bremser og hjuloppheng.
stryker
snitt i klassen
kontroller
Peugeot e-2008 var en av de første kompakte elbil-SUV-ene på det norske markedet. Med et 50 kWh batteri, SUV-profil og en prislapp som lå under de tyske konkurrentene, ble den raskt populær. Nå har de tidligste årgangene passert fire år, og 5 085 EU-kontroller gir et solid datagrunnlag.
Tallene er ikke spesielt hyggelige. Strykraten på 26,2% ligger 4,1 prosentpoeng over snittet for elbil-SUV-er. Det plasserer e-2008 i den risikable enden av klassen. Bremser og hjuloppheng trekker kraftig ned, og feilratene er påfallende høye for en så ung bilmodell.
Bremser
Bremsetromler, bremseskiver (11.3%) og bremsebånd og bremseklosser (3.5%) er de vanligste feilene i denne kategorien.
Hjuloppheng og dekk
Opphengskuler og foringer (10.1%) er den vanligste feilen i denne kategorien.
Merkbart rekkeviddetap i kulde
e-2008 har et 50 kWh batteri uten aktiv temperaturstyring i de tidligste årgangene. Norske eiere rapporterer 30–40 % rekkeviddetap vinterstid, og hurtigladehastigheten faller til under 50 kW når batteriet er kaldt. Fra 2022 fikk bilen varmepumpe som standard.
Infotainment som fryser og henger
i-Cockpit-systemet med 10-tommers berøringsskjerm er utsatt for treghet, frostne menyer og sporadisk omstart under kjøring. Flere eiere melder at skjermen mister kontakt med ryggekameraet. Problemet bedres med programvareoppdateringer, men forsvinner sjelden helt.
Kjente problemer med Peugeot 2008
Basert på eiererfaringer, forum og tilbakekallinger
Bremseskiver og hjuloppheng er de store postene på kontrollrapporten for e-2008, men batterihelse og elektronikk faller helt utenfor det EU-kontroll måler. For en elbil i denne prisklassen er det nettopp der de viktigste spørsmålene ligger.
Batteripakken på 50 kWh (netto 46,3 kWh) mangler aktiv kjøling på 2020- og 2021-modellene. I praksis betyr det at hurtiglading i kulde kan krype ned mot 30–40 kW, og vinterrekkevidden lander på 180–200 km i stedet for de oppgitte 320. Fra modellår 2022 ble varmepumpe standard, noe som gir bedre vinterrekkevidde. Sjekk batterihelserapport (SOH) ved kjøp — ligger den under 85 % på en bil med under 80 000 km, tyder det på uvanlig høy degradering.
Infotainmentsystemet er den andre gjengangeren i eierforum. Peugeots i-Cockpit bruker en kompakt berøringsskjerm over rattet, og programvaren henger ikke alltid med. Menyene kan fryse midt i navigasjon, ryggekameraet dropper ut, og Bluetooth-tilkoblingen forsvinner av og til. Peugeot har sluppet flere OTA-oppdateringer som hjelper, men mange eiere opplever at problemet kommer tilbake etter noen uker. Det er irriterende mer enn farlig, men for en bil til 250 000–350 000 kr brukt bør skjermen fungere smertefritt.
Hva EU-kontrollen avslører
Basert på 5 085 kontroller fra Statens vegvesen
Det som oftest går galt
Bremseskiver er den klare versting med 11,3% feilrate — 576 biler. For en elbil med regenerativ bremsing er det oppsiktsvekkende høyt. Skivene brukes sjeldnere mekanisk, og det fører til korrosjon som kontrollørene fanger opp. e-2008 ser ut til å være ekstra utsatt, muligens fordi regenereringen er aggressiv nok til at de mekaniske bremsene nesten aldri aktiveres ved normal kjøring.
Opphengskuler og foringer følger tett bak med 10,1%. Over 500 biler har fått denne feilen. Vekten av batteriet (rundt 345 kg) legger ekstra belastning på bøssinger og kuleledd i den fremre McPherson-fjæringen. Bremseklosser har 3,5%, bremseytelse 2,1%, og ladekabel 1,2%.
Feilbildet handler i all hovedsak om to ting: bremser og understell. Begge er direkte påvirket av elbilens vekt og regenerative kjøremønster. Det er ikke unikt for e-2008, men omfanget er verre enn hos de fleste konkurrentene.
1. Bremsetromler, bremseskiver
Bremser · Større/farlig feil
2. Opphengskuler og foringer
Hjuloppheng og dekk · Større/farlig feil
3. Bremsebånd og bremseklosser
Bremser · Større/farlig feil
4. Ytelse - driftsbrems
Bremser · Større/farlig feil
5. Ladekabel - ekstern
Lys og elektrisk · Større feil
Når begynner problemene?
Allerede under 50 000 km stryker 22,6% — mot 15,6% for snittet. 7 prosentpoeng over, fra start. Med 2 721 kontroller er tallet pålitelig.
Ved 50 000–100 000 km forverres bildet. 30,1% stryker, mot 22,1% for snittet. Det er her de fleste brukte e-2008-er befinner seg, og nesten hver tredje bil stryker.
Over 100 000 km finnes det bare 98 kontroller, så tallene (34,7% mot 30,2%) er usikre. Men trenden peker samme vei.
e-2008 starter svakt og forblir svak. Hoppet fra 0–50k til 50–100k er markant — fra 22,6% til 30,1% — og det er i dette intervallet bremseskiver og hjuloppheng begynner å slå ut for alvor.
Spørsmål du bør stille selger
Er bremseskivene sjekket for korrosjon? Med 11,3% feilrate er dette den desidert vanligste feilen. Be om å se skivene — rustgroper og ujevn overflate er tydelige tegn.
Er hjulopphenget inspisert nylig? 10,1% får feil på kuleledd og foringer. Lytt etter banking over fartsdumper og sjekk for slark i styringen.
Hvilket modellår er bilen, og har den varmepumpe? 2020–2021-modeller mangler aktiv temperaturstyring og har vesentlig dårligere vinterrekkevidde.
Kan du vise batterihelserapport (SOH)? Be om en avlesning via Peugeots app eller en OBD-leser. Under 85% på en bil med under 80 000 km bør vekke mistanke.
Fungerer infotainmentsystemet stabilt? Test navigasjon, ryggekamera og Bluetooth under prøvekjøring. Treghet og frostne menyer er utbredt.
Vil du ha spørsmål skreddersydd til én bestemt bil?
Lim inn en Finn-annonse, så lager vi en komplett spørsmålsliste basert på akkurat den bilens kilometerstand, utstyr, historikk og pris.
Hva koster det å fikse?
Bremseskiver og klosser koster 4 000–7 000 kr per aksel på e-2008. Elbilens regenerative bremsing betyr at klossene sjelden slites ut, men skivene korroderer og må byttes oftere. Kuleledd og foringer i opphenget ligger på 5 000–10 000 kr for et komplett sett foran.
Ladekabel (1,2% feilrate) er en enkel fiks, men original Peugeot-kabel koster 3 000–5 000 kr. Batterirelaterte problemer faller normalt under fabrikksgarantien (8 år / 160 000 km), men degradering under 70% SoH er terskelen — mange klager gjelder tap som ligger over den grensen. Regn med kostnader for bremser og understell fra dag én, spesielt på 2020–2021-modeller.
Vurderer du alternativer?
Les mer om bruktbil
EU-kontroll: Hva sjekkes — og hva som IKKE sjekkes
Hvorfor en godkjent EU-kontroll betyr mindre enn du tror
De 10 mest problemfrie bruktbilene i Norge
Basert på 3,5 millioner EU-kontroller fra Statens vegvesen
Mest pålitelige bruktbiler i Norge (2026)
Hvilke merker og modeller holder seg, og hvilke bør du unngå?
Privat vs. forhandler: Fordeler og fallgruver
Dine rettigheter ved kjøp av bruktbil
Datagrunnlag: 5 085 periodiske kjøretøykontroller (PKK) for Peugeot e-2008 (2020–2024) elektrisk (2020–2024), hentet fra Statens vegvesen. Sist oppdatert februar 2026.