Toyota Rav4 (2013–2015) diesel problemer og feil
XA40 D-4D · 10 664 EU-kontroller
EU-kontroll statistikk
XA40 D-4D · Kompakt SUV dieselKlart bedre enn snittet — en trygg og forutsigbar diesel-SUV.
stryker
snitt i klassen
kontroller
RAV4 XA40 med D-4D-diesel var en storselger i Norge, og med god grunn. Den kombinerte Toyota-pålitelighet med firehjulsdrift og praktiske SUV-egenskaper som nordmenn setter pris på. Denne generasjonen (2013–2015) er nå i det viktigste bruktbilvinduet — gammel nok til å ha kommet godt ned i pris, ung nok til å ha mange gode år igjen.
Med over 10 600 EU-kontroller er datagrunnlaget solid. Strykraten på 37,9% ligger 5,7 prosentpoeng under snittet for kompakte diesel-SUV-er, og den farlige feilraten er svært lav — bare 0,6%. Det er en bil du kan stole på.
Bremser
Bremsetromler, bremseskiver (12.1%) og virkning - parkeringsbrems (11.8%) er de vanligste feilene i denne kategorien.
Hjuloppheng og dekk
Opphengskuler og foringer (13.5%) og fjærer og stabilisator (8.0%) er de vanligste feilene i denne kategorien.
AdBlue-systemproblemer
AdBlue-systemet (SCR) på RAV4 XA40 diesel kan gi feilmeldinger og varsellys på grunn av tette injektorer, dårlig væskekvalitet eller frostskader på tanken. Feilen forhindrer ikke kjøring umiddelbart, men etter et visst antall mil nekter bilen å starte. Reparasjon av AdBlue-systemet koster 5 000–15 000 kr.
Lekkasje fra bakre differensialtetninger på 4WD
Firehjulsdrevne RAV4 XA40 diesel kan utvikle oljelekkasjer fra bakre differensialtetninger etter 80 000–120 000 km. Lekkasjen er som regel langsom, men over tid kan oljenivået synke nok til å skade tannhjulene. Tetningsbytte koster 3 000–6 000 kr.
Kjente problemer med Toyota Rav4
Basert på eiererfaringer, forum og tilbakekallinger
AdBlue-systemet er en av de tingene som ikke eksisterte på eldre biler og som overrasker mange eiere. Systemet spruter AdBlue-væske inn i eksosen for å redusere NOx-utslipp, og når noe går galt får du en advarsel på dashbordet. Ignorer du den for lenge, starter ikke bilen etter neste stopp. På en bruktbiltest bør du sjekke at AdBlue-nivået vises på displayet og at det ikke er noen aktive varsellys. Spør selgeren om systemet noen gang har gitt problemer.
Oljelekkasje fra bakre differensial er et problem som hovedsakelig rammer 4WD-varianten. EU-kontrollen ser etter lekkasjer, men små drypp fra differensialen passerer ofte. Sjekk under bilen ved bakakselen etter oljespor på bakken eller på undersiden av diffhuset. En liten lekkasje er billig å fikse, men hvis den har pågått lenge uten påfyll av olje, kan det være intern slitasje i differensialen.
Hva EU-kontrollen avslører
Basert på 10 664 kontroller fra Statens vegvesen
Det som oftest går galt
Opphengskuler og foringer er det mest substansielle problemet med 13,5% feilrate og hele 944 tilfeller. Det er en større/farlig feil som tyder på at opphenget på denne generasjonen har en kjent svakhet — spesielt gitt at bilen ofte kjøres med last og på dårlige veier.
Bremseskiver følger med 12,1% og over 1 250 tilfeller. Det er en standard slitedel, men likevel klassifisert som en større/farlig feil. Parkeringsbremsen (11,8%) og fjærer/stabilisator (8,0%) er de øvrige feilene som er verdt å nevne.
Tåkelys topper raten med 13,9%, men det er basert på bare 5 tilfeller — statistisk upålitelig. Det reelle feilbildet handler om oppheng og bremser, og det er et overkommelig vedlikeholdsansvar.
1. Tåkelys - tilstand og virkemåte
Lys og elektrisk · Større feil
2. Opphengskuler og foringer
Hjuloppheng og dekk · Større/farlig feil
3. Bremsetromler, bremseskiver
Bremser · Større/farlig feil
4. Virkning - parkeringsbrems
Bremser · Større feil
5. Fjærer og stabilisator
Hjuloppheng og dekk · Større/farlig feil
Når begynner problemene?
Under 50 000 km er strykraten bare 20,3%, tett på klassens 22%. Det er en trygg bil i dette intervallet, og du finner fortsatt noen eksemplarer her.
Mellom 100 000 og 200 000 km — der de fleste bruktbilene befinner seg — er strykraten 35–40%, mot 40–48% for klassen. RAV4-en ligger konsekvent 5–8 prosentpoeng under snittet. Det er en vesentlig forskjell som betyr færre overraskelser på EU-kontroll.
Selvom ved 300 000+ km er strykraten bare 54%, mot 60% for klassen. Det er gode nyheter for deg som finner en RAV4 diesel med høy kilometerstand — sjansen er større enn for de fleste konkurrenter at den er i god mekanisk stand.
Spørsmål du bør stille selger
Er opphengskuler og foringer sjekket eller byttet? Med 13,5% feilrate og 944 tilfeller er dette den vanligste alvorlige feilen. Kjenn etter slark og banking over ujevnheter.
Når ble bremseskivene sist byttet? 12,1% får feil her. Sjekk om skivene har synlige spor eller riller.
Virker parkeringsbremsen godt? 11,8% får feil. Test den i en bakke — den skal holde uten å slippe.
Har bilen blitt brukt med henger eller tung last? RAV4 brukes ofte hardt, og det sliter på oppheng og fjærer. Spør om brukshistorikk.
Vil du ha spørsmål skreddersydd til én bestemt bil?
Lim inn en Finn-annonse, så lager vi en komplett spørsmålsliste basert på akkurat den bilens kilometerstand, utstyr, historikk og pris.
Hva koster det å fikse?
Opphengskuler og foringer koster 4 000–10 000 kr avhengig av hva som må byttes. Bremseskiver med klosser ligger på 3 500–7 000 kr per aksel. Parkeringsbrems-justering er typisk 1 000–2 500 kr. Fjærer koster 3 000–6 000 kr per aksel inkludert montering. Vedlikeholdskostnadene er moderate for en diesel-SUV, og de vanligste feilene er godt innenfor det forutsigbare.
Vurderer du alternativer?
Les mer om bruktbil
EU-kontroll: Hva sjekkes — og hva som IKKE sjekkes
Hvorfor en godkjent EU-kontroll betyr mindre enn du tror
De 10 mest problemfrie bruktbilene i Norge
Basert på 3,5 millioner EU-kontroller fra Statens vegvesen
Mest pålitelige bruktbiler i Norge (2026)
Hvilke merker og modeller holder seg, og hvilke bør du unngå?
Privat vs. forhandler: Fordeler og fallgruver
Dine rettigheter ved kjøp av bruktbil
Datagrunnlag: 10 664 periodiske kjøretøykontroller (PKK) for Toyota Rav4 (2013–2015) diesel (2013–2015), hentet fra Statens vegvesen. Sist oppdatert februar 2026.