Volvo V40 (2012–2019) diesel problemer og feil
Gen 2 · 17 621 EU-kontroller
EU-kontroll statistikk
Gen 2 · Kompakt stasjonsvogn dieselMidt på treet – V40 diesel holder seg greit opp mot snittet, men fjærer og lys er gjengangere.
stryker
snitt i klassen
kontroller
Volvo V40 diesel er en kompakt stasjonsvogn som scorer helt gjennomsnittlig på EU-kontrollen. Med over 17 600 kontroller i datagrunnlaget har vi et svært robust bilde, og strykraten lander på 39,6% – bare 0,7 prosentpoeng lavere enn snittet for kompakte stasjonsvogner med diesel. Det er verken imponerende eller bekymringsfullt.
Risikoscoren er 34,6 mot klassesnittet på 35,4 – nesten identisk. Andelen farlige feil er 1,6%, og snittantallet feil per kontroll er 0,81. V40 diesel er rett og slett en bil som oppfører seg akkurat som forventet for sin alder og type.
Det gjør den til et forutsigbart valg – du vet hva du får. Men det betyr også at du ikke slipper unna de vanlige svakhetene som følger med en eldre kompaktbil med dieselmotor.
Lys og elektrisk
Blinklys/nødsignal - samsvar (10.0%) og parklys/baklys/kjørelys - tilstand (9.1%) er de vanligste feilene i denne kategorien.
Hjuloppheng og dekk
Fjærer og stabilisator (14.7%) er den vanligste feilen i denne kategorien.
DPF-problemer ved kortkjøring
V40 diesel har en partikkelfilter som tetter seg raskt ved mye bykjøring. Filteret klarer ikke å regenerere skikkelig under korte turer, og varsellampen lyser. Utskifting koster 10 000–20 000 kr, men problemet kan ofte forebygges med jevnlige langturer.
Feil i CEM-modul
Central Electronic Module (CEM) styrer lys, vinduspussere og sentrallås. Modulen er plassert lavt bak hanskerommet og kan ta inn fukt. Når den feiler, oppfører bilen seg uforutsigbart med lys som blinker og vinduspussere som starter av seg selv. Reparasjon med ny modul koster 8 000–15 000 kr.
Kjente problemer med Volvo V40
Basert på eiererfaringer, forum og tilbakekallinger
Kontrollrapporten avslører fjærer, lys og bremser — men den sier ingenting om dieselpartikkelfilteret eller elektronikken bak dashbordet. For V40 diesel er det to ting som går igjen blant eiere, og begge handler om hvordan bilen brukes til daglig.
DPF-problemer rammer først og fremst biler som brukes til korte turer i byen. Filteret trenger jevnlig høy eksotemperatur for å brenne av sot, og under 15–20 minutters kjøreturer rekker det aldri å bli varmt nok. Over tid tettes filteret, motoren går i nødmodus, og verkstedregningen ender på 10 000–20 000 kr for utskifting. Sjekk servicehistorikken for DPF-regenereringer — biler som har gått mest motorvei slipper billigst unna.
CEM-modulen plager også mange V40-eiere. Den sitter bak hanskerommet og styrer det meste av bilens elektronikk: lys, vinduspussere, sentrallås og startsperre. Fuktinntrenging gjennom utette vindushjørner eller tilstoppede dreneringskanaler kan gi kortslutning. Symptomene varierer fra sporadisk lyssvikt til en bil som nekter å starte. En brukt modul fra bilopphuggeri koster rundt 3 000 kr, men må programmeres hos merkeverksted.
Hva EU-kontrollen avslører
Basert på 17 621 kontroller fra Statens vegvesen
Det som oftest går galt
Fjærer og stabilisator (kode 5.3.1) er den klart vanligste feilen med 14,7% feilrate og over 2 500 registreringer. Dette er en kjent Volvo-svakhet: stabilisatorstag og fjærer slites, spesielt på norske veier. Blinklys og nødsignal (kode 4.4.3) følger med 10% feilrate, og parklys, baklys og kjørelys (kode 4.2.1) treffer 9,1%.
Tre av de fem vanligste feilene er altså lysproblemer. Det peker mot at V40 har elektriske svakheter i lyssystemet – noe som er irriterende, men sjelden farlig. Bremsetromler og bremseskiver (kode 1.1.14) med 7,8% er mer alvorlig, og lyktespylere (kode 4.1.6) med 7,2% er en typisk norsk EU-kontroll-felle.
Samlet sett er feilbildet bredt: litt understell, litt bremser, mye lys. Det er ikke én dramatisk svakhet, men summen av mange småting som trekker opp strykraten.
1. Fjærer og stabilisator
Hjuloppheng og dekk · Større/farlig feil
2. Blinklys/nødsignal - samsvar
Lys og elektrisk · Større feil
3. Parklys/baklys/kjørelys - tilstand
Lys og elektrisk · Større feil
4. Bremsetromler, bremseskiver
Bremser · Større/farlig feil
5. Hovedlykter - lyktespyler
Lys og elektrisk · Større feil
Når begynner problemene?
Opptil 50 000 km er V40 diesel helt gjennomsnittlig med 17,1% strykrate – nesten identisk med snittet på 17,6%. Ved 50 000–100 000 km stiger den til 28,4%, marginalt over snittet. Bilen følger altså snittet tett de første 150 000 kilometerne.
Det er fra 200 000 km og oppover at V40 begynner å skille seg negativt ut. Ved 200 000–250 000 km stryker 57,9% mot snittet på 54,3%. Ved 250 000–300 000 km er avviket størst: 65,5% strykrate mot 57,4% for snittet – et gap på 8,1 prosentpoeng.
Budskapet er tydelig: V40 diesel er pålitelig og gjennomsnittlig de første 150 000 kilometerne, men begynner å slite mer enn konkurrentene ved høy kilometerstand. Kjøper du en V40 med over 200 000 km, bør du forvente noe ekstra vedlikehold – spesielt på understell og lys.
Spørsmål du bør stille selger
Har fjærer eller stabilisatorstag blitt byttet? Med 14,7% feilrate er dette den vanligste svakheten.
Fungerer alle lysene – inkludert blinklys, parklys, baklys og kjørelys? Tre av de fem toppfeilene er lysrelaterte.
Når ble bremseskivene sist byttet eller kontrollert? 7,8% feilrate på bremsetromler/skiver er verdt oppmerksomhet.
Er lyktespylerne intakte og fungerer de? Dette er en vanlig EU-kontroll-feil.
Hva viser siste EU-kontrollrapport – er det utestående anmerkninger?
Vil du ha spørsmål skreddersydd til én bestemt bil?
Lim inn en Finn-annonse, så lager vi en komplett spørsmålsliste basert på akkurat den bilens kilometerstand, utstyr, historikk og pris.
Hva koster det å fikse?
Vedlikeholdskostnadene på V40 diesel er moderate. Stabilisatorstag koster typisk 1 500–3 000 kroner per side å bytte, mens fjærer kan komme på 3 000–6 000 kroner per aksel. Lysproblemer er generelt billige å fikse – en ny lyspære koster fra noen hundrelapper til et par tusen, avhengig av type.
Bremseskiver og klosser ligger i området 4 000–8 000 kroner for begge aksler. Lyktespylere er en bagatell å reparere, typisk under 2 000 kroner. Totalt sett er dette en rimelig bil å vedlikeholde, og du bør budsjettere med 8 000–15 000 kroner i året for uforutsette reparasjoner på en V40 med mellom 100 000 og 200 000 km.
Les mer om bruktbil
EU-kontroll: Hva sjekkes — og hva som IKKE sjekkes
Hvorfor en godkjent EU-kontroll betyr mindre enn du tror
De 10 mest problemfrie bruktbilene i Norge
Basert på 3,5 millioner EU-kontroller fra Statens vegvesen
Mest pålitelige bruktbiler i Norge (2026)
Hvilke merker og modeller holder seg, og hvilke bør du unngå?
Privat vs. forhandler: Fordeler og fallgruver
Dine rettigheter ved kjøp av bruktbil
Datagrunnlag: 17 621 periodiske kjøretøykontroller (PKK) for Volvo V40 (2012–2019) diesel (2012–2019), hentet fra Statens vegvesen. Sist oppdatert februar 2026.