Volvo V70 (2000–2007) diesel problemer og feil
P2 · 12 310 EU-kontroller
EU-kontroll statistikk
P2 · Stor stasjonsvogn dieselEt gjennomsnittlig valg i klassen — forvent vedlikeholdsbehov, men ikke verre enn konkurrentene.
stryker
snitt i klassen
kontroller
V70 P2 diesel er en norsk klassiker. Dette er bilen som frakter familien på ferie, drar tilhengeren til hytta og kjører 40 000 km i året uten å klage. Den ble solgt i enorme antall i Norge, og de aller fleste har nå passert 200 000 km for lenge siden. Over 5 700 av bilene i datagrunnlaget vårt har mer enn 300 000 km på telleren — det sier noe om hva slags bil dette er.
Med en total strykrate på 72,2% høres det kanskje dramatisk ut. Men husk: dette er biler som er 18–25 år gamle. Sammenlignet med andre store stasjonsvogner med diesel fra samme periode ligger V70 omtrent på snittet — bare 1,0 prosentpoeng under. Den er verken bedre eller verre enn det du forventer av en bil i denne alderen.
Lys og elektrisk
Parklys/baklys/kjørelys - tilstand (28.6%) og hovedlykter - innstilling (27.0%) er de vanligste feilene i denne kategorien.
Hjuloppheng og dekk
Støtdempere (20.0%) er den vanligste feilen i denne kategorien.
Turbo og ladetrykksrør svikter
Femzylindret D5-motor (D5244T) sliter med sprukne ladetrykksrør og turbosvikt etter 150 000–200 000 km. Plast-ladetrykksrørene sprekker i kulde, og turboen kan få lagerskade ved manglende oljebytte. Nytt ladetrykksrør koster 1 500–3 000 kr, mens turbobytte ligger på 15 000–30 000 kr.
Rust i bærearmsfester og hjulhus
P2-generasjonen ruster fra innsiden i hjulhusene og rundt bærearmsfestene bak. Norsk veisalt akselererer prosessen, og på biler over 15 år kan rustet være strukturelt. Sveising og platereparasjon koster 5 000–15 000 kr avhengig av omfang. Sjekk alltid understell på løftebukk.
Kjente problemer med Volvo V70
Basert på eiererfaringer, forum og tilbakekallinger
P2-generasjonen V70 er en av Norges mest solgte bruktbiler, og med over 12 000 EU-kontroller i databasen er feilbildet godt dokumentert. Lys og styring dominerer kontrollrapporten. Det kontrollørene derimot ikke gjør, er å vurdere motorens ladetrykksystem eller inspekere for skjult korrosjon inne i hjulhusene.
D5-motoren (2.4 femzylindret diesel) er en solid maskin, men ladetrykksrørene av plast mellom turbo og intercooler sprekker etter 150 000–200 000 km. Symptomene er plutselig krafttap, turbolyd som forsvinner og svart røyk under akselerasjon. Selve rørene er billige (1 500–3 000 kr), men dersom bilen har gått lenge med boost-lekkasje, kan turboen ha fått varmeskader. Da stiger regningen raskt til 15 000–30 000 kr. Sjekk at turbotrykket holder seg stabilt under prøvekjøring.
Rust er det andre problemet du bør ta på alvor med P2. Hjulhusene og festepunktene for bakre bærearm ruster innenfra, skjult bak understellsbeskyttelse og hjulhusfóring. På biler som har gått 15–20 norske vintre kan korrosjonen ha svekket bæreevnen til festepunktene. Be om en grundig understellsinspeksjon med løftebukk — overflaterust er normalt, men gjennomrustet plater rundt festepunktene er et rødt flagg.
Hva EU-kontrollen avslører
Basert på 12 310 kontroller fra Statens vegvesen
Det som oftest går galt
Lys, lys og atter lys. Hele 28,6% får anmerkning på parklys, baklys eller kjørelys, og 27,0% stryker på lyktejustering. Tre av de fem vanligste feilene handler om belysning. Denne generasjonen V70 er kjent for problemer med lyskontakter, korrosjon i fatninger og sprukne lyktelinser. Det er småplukk hver for seg, men det legger seg opp.
Mer alvorlig er støtdemperne, der 20,0% får feil, og styremekanismen med 19,4% feilrate. Styremekanismen er klassifisert som større/farlig feil — det betyr at en slitt servo eller løse styreledd kan gjøre bilen farlig å kjøre. På en 20 år gammel bil med 250 000+ km er dette noe du absolutt må sjekke.
Gjennomsnittlig antall feil per kontroll er 3,38 — altså stryker de fleste V70-er på flere punkter samtidig. Det er totalbildet som avgjør om det er verdt å investere i bilen.
1. Parklys/baklys/kjørelys - tilstand
Lys og elektrisk · Større feil
2. Hovedlykter - innstilling
Lys og elektrisk · Større feil
3. Blinklys/nødsignal - samsvar
Lys og elektrisk · Større feil
4. Støtdempere
Hjuloppheng og dekk · Større feil
5. Styremekanismens tilstand
Styring · Større/farlig feil
Når begynner problemene?
Her må vi være ærlige: nesten alle V70 P2 diesel på veien har høy kilometerstand. 46% av kontrollene i datagrunnlaget er på biler med over 300 000 km. Det er denne virkeligheten du kjøper inn i.
Det interessante er at V70 faktisk gjør det bedre enn snittet for klassen fra 100 000 km og oppover. Ved 150–200k er strykraten 61% mot 71% for snittet. Ved 200–250k er det 67% mot 74%. V70-en tåler altså slitasje bedre enn mange konkurrenter, selv om den starter på et høyt nivå.
Men her er varselflagget: de få bilene med under 50 000 km har faktisk 72% strykrate — langt over snittet på 56%. Det tyder på at biler med unormalt lavt kilometerstand kanskje har stått mye stille, noe som er verre for en gammel bil enn å bli kjørt.
Spørsmål du bør stille selger
Fungerer alle lys — park, bak, kjørelys, blinklys? 28,6% stryker på dette. Ta deg tid til å gå rundt bilen og sjekke hvert eneste lys, også bremselys.
Er lyktene justert nylig? 27,0% stryker på lyktejustering. Linser som er gulnet eller fulle av kondens er et tydelig varsel.
Hvordan er støtdemperne? 20,0% får feil her. Press ned hvert hjørne av bilen og slipp — den skal komme tilbake uten å gynge. Oljelekkasje på demperen er et sikkert tegn.
Er styremekanismen sjekket? Med 19,4% feilrate og klassifisering som farlig feil er dette kritisk. Sjekk om det er spill i rattet og lytt etter ulyder ved svinging.
Hva er den realistiske kostnaden for å bringe bilen gjennom EU-kontroll? Med gjennomsnittlig 3,4 feil per kontroll bør du budsjettere for flere reparasjoner samtidig.
Vil du ha spørsmål skreddersydd til én bestemt bil?
Lim inn en Finn-annonse, så lager vi en komplett spørsmålsliste basert på akkurat den bilens kilometerstand, utstyr, historikk og pris.
Hva koster det å fikse?
Lysproblemer er billige enkeltvis — en lyspære koster noen hundrelapper, en ny lyktelinse 1 000–3 000 kr. Men når tre-fire ting må fikses samtidig, legger det seg opp. Støtdempere koster 3 000–6 000 kr per akse inkludert montering. Styremekanisme-reparasjoner er den store usikkerheten: en ny servopumpe eller tannstang kan koste 8 000–20 000 kr avhengig av tilstand. Vær forberedt på at en V70 i denne alderen kan trenge 10 000–30 000 kr for å bli EU-klar hvis den har stått lenge uten vedlikehold.
Vurderer du alternativer?
Les mer om bruktbil
EU-kontroll: Hva sjekkes — og hva som IKKE sjekkes
Hvorfor en godkjent EU-kontroll betyr mindre enn du tror
De 10 mest problemfrie bruktbilene i Norge
Basert på 3,5 millioner EU-kontroller fra Statens vegvesen
Mest pålitelige bruktbiler i Norge (2026)
Hvilke merker og modeller holder seg, og hvilke bør du unngå?
Privat vs. forhandler: Fordeler og fallgruver
Dine rettigheter ved kjøp av bruktbil
Datagrunnlag: 12 310 periodiske kjøretøykontroller (PKK) for Volvo V70 (2000–2007) diesel (2000–2007), hentet fra Statens vegvesen. Sist oppdatert februar 2026.