Volvo XC60 (2008–2017) diesel problemer og feil
Gen 1 · 31 850 EU-kontroller
EU-kontroll statistikk
Gen 1 · Mellomklasse SUV dieselEt godt kjøp — XC60 scorer klart bedre enn snittet for mellomklasse-SUV-er med diesel.
stryker
snitt i klassen
kontroller
Volvo XC60 førstegenerasjon ble en folkefavoritt fra dag én. Den traff den norske smaken perfekt: høy nok til å kjenne deg trygg, praktisk nok til familielivet, og med firehjulsdrift og dieselmotor som gjør den til en naturlig vinterbiL. D3, D4 og D5-motorene ga den bein nok til å trekke henger, og den satt godt på veien til tross for SUV-høyden.
Med over 31 800 EU-kontroller er dette det aller største datagrunnlaget vi har for noen Volvo-modell. Og tallene er imponerende: 39,3% total strykrate mot 52,2% for snittet i mellomklasse SUV diesel. Det er 13 prosentpoeng bedre enn klassen — en margin som gjør XC60 til en av de mest pålitelige SUV-ene i denne prisklassen.
Hjuloppheng og dekk
Fjærer og stabilisator (15.3%) og opphengskuler og foringer (6.8%) er de vanligste feilene i denne kategorien.
Lys og elektrisk
Blinklys/nødsignal - tilstand (8.2%) og parklys/baklys/kjørelys - tilstand (7.1%) er de vanligste feilene i denne kategorien.
Oljelekkasje fra kamakselpakninger
Både fem- og firesylindrede dieselmotorer lekker olje fra kamakseltetningene etter 100 000–150 000 km. Lekkasjen er synlig på forsiden av motoren og kan nå registerreimen. Selve tetningene er rimelige, men arbeidstiden gjør reparasjonen til en 6 000–12 000 kr-jobb.
Klimaanlegg-kompressor svikter
XC60 Gen 1 har hyppigere kompressorsvikt enn snittet for klassen. Kompressoren låser seg, AC slutter å kjøle, og drivebeltet kan ta skade. Ny kompressor med arbeid koster 8 000–15 000 kr. Sjekk at AC blåser kaldt under prøvekjøring, også på kalde dager.
Kjente problemer med Volvo Xc60
Basert på eiererfaringer, forum og tilbakekallinger
Over 31 000 EU-kontroller gjør Gen 1 XC60 til en av de best dokumenterte bilene i databasen. Fjærer og lys topper feilstatistikken — velkjent for denne generasjonen. Motorens tetninger og klimaanlegget havner derimot aldri på kontrollskjemaet, og begge kan gi uventede verkstedregninger.
Oljelekkasje fra kamakseltetningene er utbredt på både D5 (femsylindret) og D3/D4 (firesylindret) motorvariantene. Tetningene begynner å sive etter 100 000–150 000 km, og olje drypper ned på forsiden av motorblokken. I seg selv er dette ikke dramatisk, men på biler med registerreim kan olje på reimen forkorte levetiden betraktelig. Verkstedet bruker 4–6 timer på jobben fordi mye må demonteres for å komme til, og totalprisen lander på 6 000–12 000 kr.
Klimaanlegget koster også mer enn folk regner med. Kompressoren har en tendens til å låse seg etter 7–10 år, og når den gjør det, stopper hele AC-kretsen. Drivebeltet kan også ta skade dersom kompressoren låser brått. Ny kompressor med fylling av kjølemedium koster 8 000–15 000 kr. Test alltid AC-anlegget under prøvekjøring — at det blåser luft betyr ikke at det kjøler.
Hva EU-kontrollen avslører
Basert på 31 850 kontroller fra Statens vegvesen
Det som oftest går galt
Fjærer og stabilisator er det svake punktet, med 15,3% feilrate. XC60 er en tung bil med høyt tyngdepunkt, og det setter ekstra press på fjærer og stabilisatorstag. Dette er klassifisert som større/farlig feil, så det er noe du ikke slipper unna. Norske veier med frostskader og hull gjør ikke situasjonen bedre.
Lysproblemer dominerer resten av topp fem: blinklys (8,2%), parklys/baklys (7,1%) og lyktespylere (6,6%). Lyktespylerne er en typisk XC60-plage — pumper og dyser som slutter å fungere, spesielt etter noen vintersesesonger med salt og grus. Det er en relativt billig fiks, men irriterende å stryke på.
Opphengskuler og foringer (6,8%) henger sammen med fjærproblematikken og viser at understellet generelt er det du bør fokusere på ved kjøp.
1. Fjærer og stabilisator
Hjuloppheng og dekk · Større/farlig feil
2. Blinklys/nødsignal - tilstand
Lys og elektrisk · Større feil
3. Parklys/baklys/kjørelys - tilstand
Lys og elektrisk · Større feil
4. Opphengskuler og foringer
Hjuloppheng og dekk · Større/farlig feil
5. Hovedlykter - lyktespyler
Lys og elektrisk · Større feil
Når begynner problemene?
Under 50 000 km er XC60 en svært trygg bil: bare 7,7% stryker, mot 21,9% for snittet i klassen. Det er nesten tre ganger bedre. Selv om det er relativt få biler i dette segmentet med så lav kilometerstand, er trenden tydelig.
Mellom 100 000 og 200 000 km — der flertallet av brukt-XC60-ene befinner seg — ligger strykraten på 30–40%, mot 45–56% for klassen. Det er et konsekvent gap på 14–16 prosentpoeng i XC60s favør. For en bruktbilkjøper er dette veldig betryggende.
Selvom XC60 har god kilometerstand passerer den 50% strykrate først ved 250–300k km, mens snittet for klassen allerede er der ved 150–200k. Bilen holder seg rett og slett mye bedre over tid enn konkurrentene, og selv ved 300 000+ km (58% strykrate mot 67% for snittet) er den blant de bedre alternativene.
Spørsmål du bør stille selger
Er fjærer eller stabilisatorstag byttet? Med 15,3% feilrate er dette den klart vanligste feilen. Sjekk om bilen siger på en side, og lytt etter knirking over fartsdumper.
Fungerer lyktespylerne? 6,6% stryker på dette, og det er en typisk XC60-svakhet. Test dem under prøvekjøring — de skal sprute når du bruker vindusspyleren med lys på.
Er alle blinklys og parklys i orden? 8,2% stryker på blinklys og 7,1% på parklys. Gå rundt bilen og sjekk alt — inkludert sidelys og kjørelys.
Har opphengskuler eller bøssinger blitt byttet? 6,8% feilrate her, og det henger ofte sammen med fjærproblemene. Spør om det er gjort som en del av et samlet understell-arbeid.
Finnes komplett servicehistorikk fra Volvo-forhandler? XC60 er en bil som er avhengig av godt vedlikehold — spesielt diesel med partikkelfilter.
Vil du ha spørsmål skreddersydd til én bestemt bil?
Lim inn en Finn-annonse, så lager vi en komplett spørsmålsliste basert på akkurat den bilens kilometerstand, utstyr, historikk og pris.
Hva koster det å fikse?
Fjærer og stabilisatorstag er den mest sannsynlige regningen: regn 4 000–8 000 kr per akse for fjærer, og 2 000–4 000 kr for stabilisatorstag. Lyktespylere er billig å fikse — 1 000–3 000 kr for pumpe eller dyse. Opphengskuler og bøssinger koster 4 000–9 000 kr per side. Blinklys og parklys er som regel bare lyspærer eller LED-moduler, fra noen hundrelapper til 2 000–3 000 kr. Alt i alt er XC60 en bil der de vanligste feilene er forutsigbare og overkommelige — og totalregningen er lavere enn for de fleste konkurrenter i klassen.
Les mer om bruktbil
EU-kontroll: Hva sjekkes — og hva som IKKE sjekkes
Hvorfor en godkjent EU-kontroll betyr mindre enn du tror
De 10 mest problemfrie bruktbilene i Norge
Basert på 3,5 millioner EU-kontroller fra Statens vegvesen
Mest pålitelige bruktbiler i Norge (2026)
Hvilke merker og modeller holder seg, og hvilke bør du unngå?
Privat vs. forhandler: Fordeler og fallgruver
Dine rettigheter ved kjøp av bruktbil
Datagrunnlag: 31 850 periodiske kjøretøykontroller (PKK) for Volvo XC60 (2008–2017) diesel (2008–2017), hentet fra Statens vegvesen. Sist oppdatert februar 2026.