Volvo XC60 (2016–2022) bensin problemer og feil
Gen 2 (T8/Recharge) · 17 695 EU-kontroller
EU-kontroll statistikk
Gen 2 (T8/Recharge) · Mellomklasse SUV bensinEn av de mest pålitelige SUV-ene på markedet – imponerende lave feilrater gjennom hele livsløpet.
stryker
snitt i klassen
kontroller
Volvo XC60 andre generasjon med bensinmotor (inkludert T8 plug-in hybrid) leverer strålende resultater på EU-kontrollen. Med nesten 17 700 kontroller i datagrunnlaget er dette solide tall: bare 12,3% stryker, hele 10,8 prosentpoeng under snittet for mellomklasse SUV-er med bensin. Det er en virkelig imponerende prestasjon.
Risikoscoren på 9,8 er nesten halvparten av klassesnittet på 19,1. Andelen farlige feil er kun 0,17% – praktisk talt null. Snittantallet feil per kontroll er 0,17, som betyr at de aller fleste XC60-er går gjennom EU-kontrollen uten en eneste anmerkning.
Dette er en bil du kan kjøpe brukt med god samvittighet. Den tekniske kvaliteten er høy, og dataene viser at XC60 holder seg betydelig bedre enn konkurrentene gjennom hele det relevante kilometerregisteret.
Denne bilen er omtalt i vår guide til de mest pålitelige bruktbilene i Norge
Lys og elektrisk
Blinklys/nødsignal - tilstand (6.7%) er den vanligste feilen i denne kategorien.
Bremser
Bremsebånd og bremseklosser (3.2%) og bremsetromler, bremseskiver (3.0%) er de vanligste feilene i denne kategorien.
Hybrid-batteriet mister kapasitet
T8 Recharge-utgavene opplever merkbar kapasitetsnedgang etter 5–7 år. Elektrisk rekkevidde synker fra 40+ km til under 20 km. Cella degraderer raskere ved hyppig hurtiglading og ved å stå fulladet i varme. Batteribytte koster 40 000–70 000 kr, men rekondisjonering er tilgjengelig fra 20 000 kr.
KERS-feilmeldinger og 12V-problemer
Startgeneratoren (KERS/ISG) på T5 og T6 gir feilmeldinger knyttet til 48V mildhybrid-systemet. 12V-batteriet tappes raskere enn normalt, og bilen kan nekte å starte etter noen dagers stillstand. Nytt 12V-batteri koster 3 000–5 000 kr, men gjentar problemet seg bør ISG-modulen sjekkes.
Kjente problemer med Volvo Xc60
Basert på eiererfaringer, forum og tilbakekallinger
XC60 Gen 2 bensin dekker alt fra rene bensinmotorer (T5/T6) til ladbare hybrider (T8 Recharge). Feilraten på EU-kontrollen er lav for denne generasjonen, og de vanligste funnene handler om bremser, lys og understell. Batterihelse og hybridteknologi vurderes ikke under kontroll, og forskjellene mellom motorvariantene vises tydeligst akkurat der.
T8 Recharge-modellene har et lithium-ion-batteri på 11,6 kWh (senere oppgradert til 18,8 kWh) som driver den elektriske bakakselen. Etter 5–7 år og 80 000–120 000 km rapporterer mange eiere at elektrisk rekkevidde har sunket fra 40+ km til under 20 km. Batteriet degraderer raskest hos biler som primært lades med hurtiglader eller som står fulladet i lengre perioder. Full batteribytte ligger på 40 000–70 000 kr, men spesialiserte verksteder tilbyr rekondisjonering av enkelceller fra rundt 20 000 kr.
T5- og T6-modellene har mildhybrid (ISG/KERS) med et 48V-system som assisterer startmotoren og gir litt ekstra dreiemoment ved akselerasjon. Svakheten er at 12V-batteriet belastes mer enn i en konvensjonell bil. Etter 3–4 år kan det originale batteriet være for svakt, og bilen nekter å starte etter helgeparkering. Et nytt AGM-batteri koster 3 000–5 000 kr, men dersom ISG-modulen ikke kommuniserer riktig med batteristyringen, kan problemet komme tilbake.
Hva EU-kontrollen avslører
Basert på 17 695 kontroller fra Statens vegvesen
Det som oftest går galt
Selv toppfeilen på XC60 er beskjeden. Blinklys/nødsignal (kode 4.4.1) har 6,7% feilrate, men med bare 11 registreringer handler det trolig om et begrenset produksjonsår eller komponent. Fjærer og stabilisator (kode 5.3.1) ligger på bare 3,4% – en brøkdel av hva eldre Volvoer scorer.
Bremsebånd og bremseklosser (kode 1.1.13) treffer 3,2% og bremseskiver (kode 1.1.14) 3%. Opphengskuler og foringer (kode 5.3.4) runder av med 2,7%. Alle tallene er lave, og ingen av dem peker på et systematisk problem.
Det mest bemerkelsesverdige er faktisk hvor lite som går galt. For en stor, tung SUV – spesielt T8-versjonen med tung batteripakke – er slitasjen på understell og bremser overraskende lav. Volvo har tydeligvis dimensjonert komponentene godt for vekten.
1. Blinklys/nødsignal - tilstand
Lys og elektrisk · Større feil
2. Fjærer og stabilisator
Hjuloppheng og dekk · Større/farlig feil
3. Bremsebånd og bremseklosser
Bremser · Større/farlig feil
4. Bremsetromler, bremseskiver
Bremser · Større/farlig feil
5. Opphengskuler og foringer
Hjuloppheng og dekk · Større/farlig feil
Når begynner problemene?
Ved 0–50 000 km er XC60 nesten feilfri. Bare 5,7% stryker, mot 13,1% for klassesnittet. Risikoscoren er bare 4,4 – ekstremt lavt. Ved 50 000–100 000 km – der de fleste eksemplarene befinner seg – er strykraten 10,7%, under halvparten av snittet på 22,5%.
Ved 100 000–150 000 km stiger strykraten til 20,3%, men snittet for klassen er 32,9%. XC60 er altså fortsatt betydelig bedre enn konkurrentene. Ved 150 000–200 000 km holder den seg på 22,5% mot snittet på 39,7% – et fantastisk resultat for en bil i denne størrelsen.
Først ved 200 000–250 000 km begynner XC60 å nærme seg snittet, med 44,1% mot 40,5%. Men her er utvalget lite med bare 59 biler, så tallene er usikre. Hovedinntrykket er krystallklart: XC60 holder seg eksepsjonelt godt gjennom hele det normale bruksmønsteret.
Spørsmål du bør stille selger
Har bilen vært på autorisert Volvo-service, og finnes det komplett servicehistorikk?
Er det noen kjente problemer med blinklys eller nødsignal? Det er den vanligste feilen, selv om feilraten er lav.
For T8-versjoner: Fungerer ladeporten og batterisystemet som det skal? Hva er batterihelsestatus?
Når ble bremseklosser og -skiver sist byttet? Selv om feilraten er lav, er det normalt vedlikehold.
Er det noen anmerkninger fra siste EU-kontroll?
Vil du ha spørsmål skreddersydd til én bestemt bil?
Lim inn en Finn-annonse, så lager vi en komplett spørsmålsliste basert på akkurat den bilens kilometerstand, utstyr, historikk og pris.
Hva koster det å fikse?
XC60 er en premium-bil, og delene er deretter priset – men det kompenseres av at svært lite går i stykker. Bremseklosser og skiver koster typisk 5 000–12 000 kroner for alle fire hjul, men trenger sjelden bytte før 80 000–100 000 km. Opphengskuler og foringer ligger i området 4 000–8 000 kroner per side.
For T8-versjonene bør du være oppmerksom på at hybridspesifikke komponenter (som lademodul og høyvoltsbatteri) er dyre hvis noe skulle gå galt, men dette vises ikke i EU-kontrollstatistikken. Totalbildet er likevel svært positivt: dette er en bil med lave vedlikeholdskostnader relativt til sin klasse. Budsjetter 5 000–10 000 kroner årlig for normalt vedlikehold – sjansene for dyre overraskelser er små.
Les mer om bruktbil
EU-kontroll: Hva sjekkes — og hva som IKKE sjekkes
Hvorfor en godkjent EU-kontroll betyr mindre enn du tror
De 10 mest problemfrie bruktbilene i Norge
Basert på 3,5 millioner EU-kontroller fra Statens vegvesen
Mest pålitelige bruktbiler i Norge (2026)
Hvilke merker og modeller holder seg, og hvilke bør du unngå?
Privat vs. forhandler: Fordeler og fallgruver
Dine rettigheter ved kjøp av bruktbil
Datagrunnlag: 17 695 periodiske kjøretøykontroller (PKK) for Volvo XC60 (2016–2022) bensin (2016–2022), hentet fra Statens vegvesen. Sist oppdatert februar 2026.