Volvo XC60 (2018–2021) diesel problemer og feil
Gen 2 · 908 EU-kontroller
EU-kontroll statistikk
Gen 2 · Mellomklasse SUV dieselEt trygt valg — nye XC60 er blant de mest pålitelige SUV-ene du kan kjøpe brukt.
stryker
snitt i klassen
kontroller
Andregenerasjon XC60 bygger på Volvos SPA-plattform og markerte et stort steg opp i kvalitetsfølelse. Den store, vertikale skjermen i midtkonsollen, det skandinaviske interiøret og de avanserte sikkerhetssystemene gjorde den til en bestselger — også som bruktbil. Med D4- og D5-motorene er den en solid langkjører, og mange av disse bilene var firmabiler som ble godt vedlikeholdt.
Med 908 EU-kontroller er datagrunnlaget begrenset sammenlignet med eldre modeller — dette er tross alt en relativt ny bil. Men trenden er tydelig: bare 12,1% stryker totalt, mot 20,7% for snittet i mellomklasse SUV diesel. Det er 8,5 prosentpoeng bedre enn klassen, og den farlige feilraten er nede i 0,2%. Det er svært lave tall.
Styring
Styremekanismens tilstand (6.7%) er den vanligste feilen i denne kategorien.
Bremser
Bremsebånd og bremseklosser (4.6%) er den vanligste feilen i denne kategorien.
AdBlue-system med driftsforstyrrelser
Dieselversjonene av Gen 2 XC60 bruker SCR-katalysator med AdBlue. Doserpumpen og tilførselsrøret fryser i norsk vinterkulde, og sensoren gir feilmeldinger om motorsperre. Pumpebytte koster 5 000–10 000 kr, men rørvarmer-oppgradering kan forebygge gjentatte problemer.
Kameraer og parkeringssensorer feiler
360-kamerasystemet og ultralydsensorene mister forbindelsen eller gir feilaktige varsler. Vanlige årsaker er fukt i kontakter og steinsprut på sensoroverflatene. Én sensor koster 1 500–3 000 kr, men feilsøking av kabelbunten kan drive arbeidstiden opp til 4 000–6 000 kr totalt.
Kjente problemer med Volvo Xc60
Basert på eiererfaringer, forum og tilbakekallinger
Med bare 908 kontroller i databasen er XC60 Gen 2 diesel fortsatt relativt fersk på norske veier. Styremekanismen og bremsene skiller seg ut i statistikken, men datagrunnlaget er begrenset. Det eiere rapporterer handler mer om dieselavgassrensing og avansert førerassistanse — to systemer EU-kontrollen aldri åpner panseret for.
AdBlue-systemet i D4/D5 diesel er designet for å redusere NOx-utslipp via en SCR-katalysator. I norsk vinterklimat fryser doserpumpen og tilførselsledningene lettere enn Volvo opprinnelig dimensjonerte for. Bilen varsler da om begrenset motorytelse og mulig motorsperre innen et visst antall kilometer. Pumpebytte er den vanligste løsningen (5 000–10 000 kr), men ettermontering av ekstra rørvarmer reduserer risikoen for gjentatte frostproblemer.
Kamerasystemet rundt bilen (360-visning) og parkeringssensorene har også gitt eiere hodebry. Sensorene er eksponert for steinsprut, veisalt og fukt, og kontaktene bak støtfangerne korroderer etter noen vintre. Du får sporadiske feilmeldinger, blindsoner i kamerabildet eller parkeringsvarsler som hyler uten grunn. Én defekt sensor er en overkommelig reparasjon, men dersom kabelbunten har fått fuktskade, kan feilsøkingen bli tidkrevende.
Hva EU-kontrollen avslører
Basert på 908 kontroller fra Statens vegvesen
Det som oftest går galt
Styremekanismen topper statistikken med 6,7% feilrate, men her bør vi ta et forbehold: det er basert på bare 2 observasjoner, noe som gjør tallet usikkert. Bremseklosser (4,6%) er en mer pålitelig indikator med 33 registrerte tilfeller — og det er en naturlig slitedel, spesielt på en tung SUV.
Lyktespylere dukker opp igjen med 3,6%, akkurat som på forgjengeren. Det virker som dette er et gjennomgående Volvo-trekk. Opphengskuler og foringer ligger på 3,2%, noe som er lavt for en SUV i denne vektklassen.
Det som virkelig skiller seg ut er at ingen av disse tallene er spesielt høye. Vi snakker om en bil der den vanligste feilen rammer under 7% av bilene — det er langt unna det du ser på eldre modeller.
1. Styremekanismens tilstand
Styring · Større/farlig feil
2. Bremsebånd og bremseklosser
Bremser · Større/farlig feil
3. Hovedlykter - lyktespyler
Lys og elektrisk · Større feil
4. Kjennemerker
Identifikasjon · Større feil
5. Opphengskuler og foringer
Hjuloppheng og dekk · Større/farlig feil
Når begynner problemene?
Under 50 000 km stryker bare 6,5% — mindre enn halvparten av klassesnittet på 15,1%. Det er nesten bemerkelsesverdig lavt for en SUV. Kjøper du en XC60 Gen 2 med lavt kilometerstand, er sjansene svært gode for at den går rett gjennom EU-kontrollen.
Mellom 50 000 og 100 000 km, der flertallet av bilene befinner seg, er strykraten 9,5% mot 18,9% for klassen. Fortsatt omtrent halvparten av snittet. Ved 100–150k km øker den til 17,5%, men klassesnittet er 24,9% — så gapet holder seg.
Ved 150–200k stiger strykraten til 27,7%, og her begynner den å nærme seg klassesnittet (30,9%). Det er relativt få biler over 200 000 km i datagrunnlaget (bare 60 stykker), så det er for tidlig å konkludere om langtidsholdbarheten, men de tidlige indikatorene er lovende.
Spørsmål du bør stille selger
Når ble bremseklossene sist byttet? Med 4,6% feilrate er dette den mest dokumenterte feilen. XC60 er tung og sliter bremseklosser raskere enn lettere biler — sjekk resttykkelsen.
Fungerer lyktespylerne? 3,6% stryker på dette, og det er en kjent Volvo-svakhet. Test dem ved å slå på lys og aktivere spylerfunksjonen.
Er det noen anmerkninger på styring fra tidligere kontroller? Styremekanismen dukker opp i statistikken — sjekk servicehistorikken for eventuelle utbedringer.
Har bilen vært firmabil eller privateid? Firmabiler er ofte bedre vedlikeholdt med jevnlige serviceintervaller, men kan ha høyere kilometerstand.
Er det utført service hos Volvo-forhandler med komplett historikk? Sjekk at partikkelfilter og AdBlue-system er ivaretatt — det er kritisk for diesel.
Vil du ha spørsmål skreddersydd til én bestemt bil?
Lim inn en Finn-annonse, så lager vi en komplett spørsmålsliste basert på akkurat den bilens kilometerstand, utstyr, historikk og pris.
Hva koster det å fikse?
Bremseklosser på XC60 Gen 2 koster typisk 3 000–5 000 kr per akse inkludert montering. Lyktespylere er en rimelig affære: 1 000–2 500 kr for pumpe eller dyse. Opphengskuler og bøssinger koster 4 000–8 000 kr per side hvis de må byttes. Styremekanisme-reparasjoner er potensielt dyrere (6 000–15 000 kr), men er svært sjeldne på denne generasjonen. Alt i alt er dette en bil der vedlikeholdskostnadene er forutsigbare og moderate — du slipper de store overraskelsene.
Les mer om bruktbil
EU-kontroll: Hva sjekkes — og hva som IKKE sjekkes
Hvorfor en godkjent EU-kontroll betyr mindre enn du tror
De 10 mest problemfrie bruktbilene i Norge
Basert på 3,5 millioner EU-kontroller fra Statens vegvesen
Mest pålitelige bruktbiler i Norge (2026)
Hvilke merker og modeller holder seg, og hvilke bør du unngå?
Privat vs. forhandler: Fordeler og fallgruver
Dine rettigheter ved kjøp av bruktbil
Datagrunnlag: 908 periodiske kjøretøykontroller (PKK) for Volvo XC60 (2018–2021) diesel (2018–2021), hentet fra Statens vegvesen. Sist oppdatert februar 2026.