BMW 3-serie (2006–2011) diesel problemer og feil
E90 · 10 949 EU-kontroller
EU-kontroll statistikk
E90 · Kompakt premium dieselEt gjennomsnittlig valg, men med bremseslanger og lysproblemer som drar ned — regn med verkstedbesøk.
stryker
snitt i klassen
kontroller
BMW 3-serie E90 diesel er en av de mest solgte premium-kompaktbilene i Norge fra denne perioden. 320d var volummodellen, kjent for et godt kompromiss mellom ytelse og forbruk. Mange av disse bilene har vært hverdagsbiler i over 15 år, og de fleste har passert 200 000 km for lengst.
Med nesten 11 000 EU-kontroller (10 949) er dette et av de aller største datagrunnlagene i analysen. Tallene er dermed svært pålitelige. Strykraten på 70,2% er 4,7 prosentpoeng høyere enn snittet for kompakt premium diesel. Det er ikke dramatisk, men det plasserer E90 diesel på den svakere siden i klassen. Risikoscoren på 72,0 mot benchmark 64,2 bekrefter at bilen har flere feil enn gjennomsnittet.
Lys og elektrisk
Hovedlykter - innstilling (20.6%) og parklys/baklys/kjørelys - tilstand (20.1%) er de vanligste feilene i denne kategorien.
Bremser
Bremseslanger (21.2%) er den vanligste feilen i denne kategorien.
N47 timingkjede
Timingkjeden sitter bak på motoren og strekker seg ved 80 000–120 000 km. Metallisk rasling ved kaldstart er varselsignalet. Når kjeden hopper, er motoren ødelagt. Forebyggende bytte koster 15 000–25 000 kr.
Elektrisk vannpumpe
Den elektriske vannpumpen gir ingen forvarsel før den stopper. Motoren overopphetes, og toppakningen ryker. Pumpen bør byttes preventivt etter 80 000–100 000 km. Kostnad: 4 000–7 000 kr.
Kjente problemer med BMW 3-serie
Basert på eiererfaringer, forum og tilbakekallinger
N47-dieselen i E90 leverer solid ytelse og rimelig forbruk, men den har en konstruksjonsfeil EU-kontrollen aldri vil avsløre.
Timingkjeden er montert på motorens bakside, mot brannveggen. Føringsskinnene i plast brytes ned, kjeden strekker seg, og til slutt hopper den over. Da bøyer ventilene seg og motoren er ferdig. Lyden å lytte etter er en metallisk rasling fra baksiden av motoren ved kaldstart. Problemet opptrer oftest mellom 80 000 og 120 000 km. Reparasjonen krever at motoren løftes ut, med en sluttkostnad på 15 000–25 000 kr.
Den elektriske vannpumpen er en annen akilleshæl. Pumpen gir ingen forvarsel — den fungerer helt til den stopper. Overoppheting etter pumpehavari kan ødelegge toppakningen og i verste fall deformere sylinderhodet. Sjekk om pumpen er byttet, spesielt på biler over 100 000 km. Kostnaden er 4 000–7 000 kr for en ny pumpe med montering.
Hva EU-kontrollen avslører
Basert på 10 949 kontroller fra Statens vegvesen
Det som oftest går galt
Bremseslanger (kode 1.1.12) er den vanligste feilen med 21,2% feilrate og hele 1 247 registrerte tilfeller. Dette er klassifisert som større/farlig feil — slitte eller porøse bremseslanger kan føre til bremsesvikt. At over én av fem E90-diesler feiler på dette er bekymringsfullt.
Tre av de fem vanligste feilene er lysrelaterte: lyktejustering (20,7%), parklys/baklys/kjørelys (20,1%) og tåkelysinnstilling (18,7%). E90 er kjent for problemer med lysmoduler og elektronikk i baklyktene, og dette bekreftes av tallene. Opphengskuler og foringer (19,7%) er det femte største problemet, med 871 tilfeller — et typisk BMW-problem der bøsningene i multilink-opphenget slites raskere enn hos konkurrentene.
1. Bremseslanger
Bremser · Større/farlig feil
2. Hovedlykter - innstilling
Lys og elektrisk · Større feil
3. Parklys/baklys/kjørelys - tilstand
Lys og elektrisk · Større feil
4. Opphengskuler og foringer
Hjuloppheng og dekk · Større/farlig feil
5. Tåkelys - innstilling
Lys og elektrisk · Større feil
Når begynner problemene?
Ved 50 000–100 000 km stryker 41,5% — faktisk litt bedre enn snittet for klassen (47,7%). Men mellom 100 000 og 150 000 km hopper raten til 56,7%, og herfra begynner E90 å falle bak. Ved 150 000–200 000 km er strykraten 67,3% mot benchmark 64,9% — et avvik på 2,4 prosentpoeng.
Det er fra 200 000 km og oppover at E90 virkelig skiller seg negativt ut. Ved 200 000–250 000 km stryker 73,5% (benchmark: 68,8%), og ved 250 000–300 000 km er vi oppe i 77,0% mot 71,4% for klassen — 5,6 prosentpoeng over snittet. Over 300 000 km er strykraten 77,9% med en farlig-feil-rate på 6,6%. For en kjøper betyr dette at E90 med over 200 000 km krever ekstra grundig sjekk av bremser og understell.
Spørsmål du bør stille selger
Er bremseslangene byttet? Med 21,2% feilrate (kode 1.1.12) og klassifisering som større/farlig feil er dette det viktigste å sjekke. Slangene bør byttes hvert 8.-10. år.
Fungerer alle lys korrekt — hovedlykter, parklys, baklys og tåkelys? Tre av topp fem feil er lysrelaterte (20,7%, 20,1% og 18,7%), og E90 er kjent for elektronikkfeil i baklyktene.
Er opphengskuler og foringer i god stand? 19,7% feilrate (kode 5.3.4) betyr at nesten én av fem har slitte bøsninger. Lytt etter banking over ujevnheter og sjekk om bilen føles ustabil.
Har bilen vært på merkeverksted eller BMW-spesialist? E90 diesel krever riktig vedlikehold — spesielt timing-kjede og turbo som ikke fanges opp av EU-kontroll.
Hva er kilometerstand, og kan den dokumenteres? Med tydelig forverring over 200 000 km er kilometerstand avgjørende for forventet vedlikeholdsbehov.
Vil du ha spørsmål skreddersydd til én bestemt bil?
Lim inn en Finn-annonse, så lager vi en komplett spørsmålsliste basert på akkurat den bilens kilometerstand, utstyr, historikk og pris.
Hva koster det å fikse?
Bremseslanger koster 2 000–4 000 kr for et komplett sett inkludert arbeid. Det er en relativt billig forsikring mot et farlig problem. Lyktejustering er rimelig (noen hundrelapper), men hvis baklyktmodulene må byttes, kan det koste 2 000–5 000 kr per side.
Opphengskuler og foringer er den store kostnadsposten. Et komplett sett bøsninger og kuleledd for begge aksler kan komme på 8 000–15 000 kr inkludert arbeid. Stabilisatorstag er billigere, typisk 1 500–3 000 kr per par. Husk også at E90 320d har kjent timing-kjede-problematikk (N47-motor) som kan koste 15 000–25 000 kr å fikse — noe som ikke vises i EU-kontroll-statistikken, men som absolutt bør sjekkes.
Vurderer du alternativer?
Les mer om bruktbil
EU-kontroll: Hva sjekkes — og hva som IKKE sjekkes
Hvorfor en godkjent EU-kontroll betyr mindre enn du tror
De 10 mest problemfrie bruktbilene i Norge
Basert på 3,5 millioner EU-kontroller fra Statens vegvesen
Mest pålitelige bruktbiler i Norge (2026)
Hvilke merker og modeller holder seg, og hvilke bør du unngå?
Privat vs. forhandler: Fordeler og fallgruver
Dine rettigheter ved kjøp av bruktbil
Datagrunnlag: 10 949 periodiske kjøretøykontroller (PKK) for BMW 3-serie (2006–2011) diesel (2006–2011), hentet fra Statens vegvesen. Sist oppdatert februar 2026.