Mercedes-Benz C-Klasse (2007–2013) diesel problemer og feil
W204 · 11 330 EU-kontroller
EU-kontroll statistikk
W204 · Kompakt premium dieselEn grei bruktbil som holder seg rundt snittet, men opphenget og bremserørene krever oppmerksomhet etter hvert som kilometerne stiger.
stryker
snitt i klassen
kontroller
Mercedes-Benz C-Klasse W204 med diesel er en av de mest populære premiumbilene på bruktmarkedet, og med over 11 300 EU-kontroller i datagrunnlaget har vi et solid bilde av hvordan den holder seg. Den totale strykraten ligger på 64,7%, som er 3,7 prosentpoeng over gjennomsnittet for kompakt premium diesel-segmentet. Det er ikke noe alarmerende avvik, men det plasserer bilen litt under de beste i klassen.
W204 er på mange måter en typisk aldrende premiumbil: den starter greit, men feilene hoper seg opp etter hvert. Med en gjennomsnittlig risikoscore på 62,5 mot referansens 58,4 er dette en bil som krever litt ekstra oppfølging for å holde seg i form. Spesielt understell og bremsesystem fortjener ekstra oppmerksomhet ved kjøp.
Hjuloppheng og dekk
Opphengskuler og foringer (31.6%) og hjullager (15.0%) er de vanligste feilene i denne kategorien.
Bremser
Bremserør (23.4%) er den vanligste feilen i denne kategorien.
Kamkjede som strekker seg
OM651-motoren (fra 2008) har en kamkjede som strekker seg, spesielt på 2008–2012-årgangene. Kjeden sitter bak mot brannveggen og krever at motoren delvis demonteres for bytte. Rasling ved kaldstart er det typiske varselet. Regn med 15 000–25 000 kr for reparasjon.
Elektronikk og SAM-modul
SAM-modulen (Signal Acquisition Module) styrer alt fra vindusheisere til sentrallås. Fukt i fotrommet (ofte fra tette dreneringsrør i klimaanlegget) korroderer kontakter og gir uforutsigbare feil. Ny SAM-modul med programmering koster 5 000–12 000 kr.
Kjente problemer med Mercedes-benz C-klasse
Basert på eiererfaringer, forum og tilbakekallinger
W204 diesel scorer dårligst på understell og bremserør ved EU-kontroll, men kontrollørene måler ikke kamkjedens tilstand eller elektronikkens helse. Begge kan fort bli dyrere å fikse enn de vanligste EU-kontroll-feilene.
OM651-motoren ble introdusert i 2008 og erstattet den eldre OM646. Tidlige utgaver (2008–2012) har en kamkjede som gradvis strekker seg, spesielt ved hyppige korte turer som ikke lar motoren bli ordentlig varm. Kjeden sitter på baksiden av motoren, mot brannveggen, og et bytte krever at motoren løftes eller demonteres delvis. Mange verksteder anbefaler forebyggende bytte rundt 150 000–180 000 km. Tidlige symptomer er en kortvarig raslelyd ved oppstart, gjerne tydeligst om vinteren.
Elektronikkproblemer på W204 starter ofte med vann. Dreneringsrørene fra klimaanleggets kondensator kan tettes av løv og skitt, og da ledes vannet inn i kupeen via kabelgjennomføringene. SAM-modulen i fotrommet på passasjersiden er spesielt utsatt. Døde vindusheisere og tilfeldig sentrallåsaktivering er blant de vanligste symptomene.
Hva EU-kontrollen avslører
Basert på 11 330 kontroller fra Statens vegvesen
Det som oftest går galt
Den klart vanligste feilen på W204 diesel er opphengskuler og foringer (kode 5.3.4), som dukker opp med en feilrate på hele 31,6%. Dette er en klassisk Mercedes-svakhet i denne generasjonen, og reparasjon kan fort bli kostbar. Nest på listen finner vi bremserør (kode 1.1.11) med 23,4% feilrate — begge klassifisert som større eller farlige feil, noe som betyr at bilen ikke passerer EU-kontrollen uten utbedring.
Drivverk (kode 6.1.7) med 15,7% og væskelekkasjer (kode 8.3.1) med 15,6% feilrate forteller om en motor- og drivlinjeenhet som begynner å slite med tetthet etter noen år. Hjullager (kode 5.1.3) fullfører topp fem med 15,0% feilrate. Det er verdt å merke seg at samtlige topp fem-feil er kategorisert som større eller farlige, noe som gjør en grundig sjekk av understell og bremser ekstra viktig før kjøp.
1. Opphengskuler og foringer
Hjuloppheng og dekk · Større/farlig feil
2. Bremserør
Bremser · Større/farlig feil
3. Drivverk
Karosseri · Større/farlig feil
4. Væskelekkasjer
Miljø og støy · Større/farlig feil
5. Hjullager
Hjuloppheng og dekk · Større/farlig feil
Når begynner problemene?
C-Klasse W204 diesel starter faktisk litt bedre enn snittet ved lavt kilometerstand — med 25,8% strykrate under 50 000 km mot referansens 29,7%. Men allerede ved 50 000–100 000 km kryper den opp til 42,9%, og herfra trekker den gradvis fra gjennomsnittet.
Det virkelig interessante skjer over 200 000 km, der strykraten når 70,0% og risikoscoren er 69,4 mot referansens 64,5. Ved 300 000 km og oppover er strykraten hele 77,7%, som er 6,8 prosentpoeng over gjennomsnittet. Gjennomsnittlig antall feil stiger da til 3,41 per kontroll, og 5,6% av kontrollene avdekker farlige feil.
Kort sagt: Kjøper du en W204 diesel med under 150 000 km, er risikoen moderat og omtrent som forventet. Over 200 000 km bør du være forberedt på at vedlikeholdskostnadene stiger raskere enn hos konkurrentene.
Spørsmål du bør stille selger
Når ble opphengskuler og foringer sist kontrollert eller byttet? (31,6% av alle W204 diesel stryker på dette)
Er bremserørene originale eller byttet? Kan du vise dokumentasjon? (23,4% feilrate på bremserør)
Finnes det spor av væskelekkasjer under bilen, spesielt ved motor og girkasse?
Hva viste siste EU-kontroll? Har du rapport tilgjengelig?
Er hjullagre noen gang byttet, og har du merket vibrasjon eller lyd fra hjulene?
Vil du ha spørsmål skreddersydd til én bestemt bil?
Lim inn en Finn-annonse, så lager vi en komplett spørsmålsliste basert på akkurat den bilens kilometerstand, utstyr, historikk og pris.
Hva koster det å fikse?
Opphengskuler og foringer på en W204 koster typisk 4 000–8 000 kr per side inkludert arbeid, og på en bil med over 150 000 km er det ikke uvanlig at begge sider trenger utbedring. Bytte av bremserør kan koste 3 000–6 000 kr avhengig av omfang og korrosjon. Hjullagre ligger rundt 3 000–5 000 kr per hjul. Legger man til potensielle lekkasjer i motor og drivlinje, bør man ha en vedlikeholdsbuffer på minst 15 000–25 000 kr ved kjøp av en W204 diesel med høyere kilometerstand.
Vurderer du alternativer?
Les mer om bruktbil
EU-kontroll: Hva sjekkes — og hva som IKKE sjekkes
Hvorfor en godkjent EU-kontroll betyr mindre enn du tror
De 10 mest problemfrie bruktbilene i Norge
Basert på 3,5 millioner EU-kontroller fra Statens vegvesen
Mest pålitelige bruktbiler i Norge (2026)
Hvilke merker og modeller holder seg, og hvilke bør du unngå?
Privat vs. forhandler: Fordeler og fallgruver
Dine rettigheter ved kjøp av bruktbil
Datagrunnlag: 11 330 periodiske kjøretøykontroller (PKK) for Mercedes-Benz C-Klasse (2007–2013) diesel (2007–2013), hentet fra Statens vegvesen. Sist oppdatert februar 2026.