BMW 5-serie (2004–2010) diesel problemer og feil
E60 · 12 590 EU-kontroller
EU-kontroll statistikk
E60 · Mellomklasse dieselEt gjennomsnittlig valg — E60 holder seg omtrent som resten av klassen.
stryker
snitt i klassen
kontroller
BMW E60 er en bil folk enten elsker eller hater. Designet var kontroversielt da den kom, men mange mener den har aldret godt. Som dieselbil ble den ekstremt populær i Norge, og det merkes: vi har data fra over 12 500 EU-kontroller, noe som gir et solid statistisk grunnlag.
Med en samlet strykrate på 67,5% kan det høres dramatisk ut, men dette er en bil fra 2004–2010 som nå har mange mil bak seg. Sett opp mot klassen ligger E60 faktisk 1,4 prosentpoeng under snittet. Den er altså verken bedre eller verre enn en Passat eller Mercedes E-klasse fra samme periode — den er midt i feltet.
Det som gjør E60 interessant er at den overrasker positivt tidlig i livsløpet, men har noen spesifikke svakheter du bør kjenne til.
Lys og elektrisk
Hovedlykter - tilstand og virkemåte (20.0%) er den vanligste feilen i denne kategorien.
Hjuloppheng og dekk
Opphengskuler og foringer (19.6%) er den vanligste feilen i denne kategorien.
Elektronikk og iDrive
E60 var BMWs første modell med iDrive, og førstegenerasjonssystemet er upålitelig. Svart skjerm, defekt dreiehjul og døde komfortfunksjoner er vanlig. Elektriske setejusteringer svikter i skinnemotoren. Typisk 3 000–8 000 kr per feil.
DPF-problemer
Dieselpartikkelfilteret tettes på biler som hovedsakelig kjører i by. Regenerering krever jevn motorbelastning over lengre tid, og et mettet filter lar seg ikke redde med en kort motorveitur. Nytt DPF koster 10 000–20 000 kr.
Kjente problemer med BMW 5-serie
Basert på eiererfaringer, forum og tilbakekallinger
E60 er først og fremst en elektronikkbil. Styring, understell og airbag preger kontrollstatistikken, men de virkelig dyre overraskelsene sitter i kablene og styreenhetene.
Førstegenerasjons iDrive har et rykte det fortjener. Skjermen kan bli svart uten forvarsel. Dreiehjulet mister følsomhet. Komfortadgangssystemet slutter å fungere sporadisk. Elektriske setejusteringer med minnefunksjon er utsatt for motorhavari i selve seteskinnen. Hvert enkelt problem koster gjerne 3 000–8 000 kr, og det er sjelden bare én ting som feiler på en E60 med høy kilometerstand.
Dieselpartikkelfilteret er konstruert for langkjøring. Biler som har gått mye i byen uten regelmessige langtursetapper, får et tilstoppet filter. Regenereringssyklusen krever jevn belastning over tid, og når filteret er mettet, hjelper det ikke med en rask tur på motorveien. Sjekk om feilkoden for DPF-regenerering har vært aktiv — det forteller mye om bilens bruksmønster.
Hva EU-kontrollen avslører
Basert på 12 590 kontroller fra Statens vegvesen
Det som oftest går galt
Hovedlykter topper listen med 20% feilrate, men utvalget er lite (23 stykk). Mer representativt er opphengskuler og foringer med 19,6% feilrate basert på nesten 1 600 kontroller. E60 har et avansert understell med mange ledd og foringer, og det koster å holde det i stand.
Styremekanismen er nest på listen med 18,5% feilrate — dette er en alvorlig feil som kan gjøre bilen direkte utrygg. Med 1 913 registrerte tilfeller er dette et gjennomgående problem, ikke en tilfeldighet. E60 bruker et styresystem som er følsomt for slitasje, spesielt på biler som har gått mye.
Eksos og lyddempere (18%) og SRS-systemer (17,3%) fullfører bildet. Airbag-varsellamper er et kjent E60-problem, ofte forårsaket av kabelbrudd i setene snarere enn selve airbagen.
1. Hovedlykter - tilstand og virkemåte
Lys og elektrisk · Større feil
2. Opphengskuler og foringer
Hjuloppheng og dekk · Større/farlig feil
3. Styremekanismens tilstand
Styring · Større/farlig feil
4. Eksosrør og lyddempere
Karosseri · Større feil
5. SRS-systemer
Annet utstyr · Større feil
Når begynner problemene?
Her skinner E60 faktisk. Ved 50–100 000 km ligger strykraten på bare 35%, mot 50% for klassen. Det er et betydelig gap, og det betyr at en E60 med relativt lav kilometerstand er et genuint godt kjøp rent teknisk.
Spranget fra 35% til 53% mellom 50–100k og 100–150k er det bratteste hoppet i datasettet. Det er i dette intervallet at understell og styring begynner å kreve oppmerksomhet. Men selv her er E60 bedre enn snittet — 52,8% mot 60,8% for klassen.
Fra 200 000 km og oppover nærmer E60 seg snittet, og ved 300 000+ km er forskjellen nesten borte (73,4% mot 74,4%). Men det gjennomsnittlige antall feil per kontroll kryper opp til 3,5, noe som betyr at en bil med høy kilometerstand nesten garantert har flere ting å fikse samtidig.
Spørsmål du bør stille selger
Er styresystemet sjekket nylig? Med 18,5% feilrate på styremekanismen er dette en av de viktigste tingene å avklare — og en dyr reparasjon om den er slitt.
Hva er statusen på understellet? Opphengskuler og foringer ryker på nesten én av fem E60-er. Spør etter kvitteringer på bærearmer, kuleledd og foringer.
Lyser det noen varsellamper i dashbordet — spesielt airbag? SRS-feil rammer 17,3% av disse bilene, og en airbag-lampe betyr automatisk stryk på EU-kontroll.
Kan jeg se full servicehistorikk med kilometerstand? E60 gjør et hopp i feilrate fra 35% til 53% mellom 50–100k og 100–150k km, så historikken gir deg et tydelig bilde av hva som er gjort.
Er eksosanlegget tett og helt? 18% feilrate på eksos betyr at rust og lekkasjer er vanlig, spesielt på biler som har vært mye brukt til langkjøring.
Vil du ha spørsmål skreddersydd til én bestemt bil?
Lim inn en Finn-annonse, så lager vi en komplett spørsmålsliste basert på akkurat den bilens kilometerstand, utstyr, historikk og pris.
Hva koster det å fikse?
Styrestag og styremekanisme på E60 koster 8 000–15 000 kr å bytte, avhengig av hva som er slitt. Et komplett understellsoverhaul med nye foringer og kuleledd kan fort komme på 12 000–20 000 kr. SRS-feil varierer: en enkel kabelfiks i setet kan koste 2 000–4 000 kr, men en defekt airbagmodul er vesentlig dyrere. Eksosanlegg koster 5 000–12 000 kr avhengig av omfanget. Samlet sett er dette en bil der enkeltreprasjoner er overkommelige, men der summen fort løper dersom vedlikeholdet har hengt etter.
Vurderer du alternativer?
Les mer om bruktbil
EU-kontroll: Hva sjekkes — og hva som IKKE sjekkes
Hvorfor en godkjent EU-kontroll betyr mindre enn du tror
De 10 mest problemfrie bruktbilene i Norge
Basert på 3,5 millioner EU-kontroller fra Statens vegvesen
Mest pålitelige bruktbiler i Norge (2026)
Hvilke merker og modeller holder seg, og hvilke bør du unngå?
Privat vs. forhandler: Fordeler og fallgruver
Dine rettigheter ved kjøp av bruktbil
Datagrunnlag: 12 590 periodiske kjøretøykontroller (PKK) for BMW 5-serie (2004–2010) diesel (2004–2010), hentet fra Statens vegvesen. Sist oppdatert februar 2026.