Mercedes-Benz E-Klasse (2003–2009) diesel problemer og feil
W211 · 13 859 EU-kontroller
EU-kontroll statistikk
W211 · Mellomklasse dieselEt gjennomsnittlig valg — verken bedre eller verre enn resten av klassen.
stryker
snitt i klassen
kontroller
W211 E-Klasse er for mange selve definisjonen av en solid langkjøringsbil. Dieselvariantene (E220 CDI, E280 CDI, E320 CDI) var populære i Norge, og mange av dem har blitt brukt som drosjer og firmabiler. Med over 5 000 eksemplarer over 300 000 km i våre data er dette en bil som tydeligvis blir kjørt til den stuper.
Med nesten 14 000 EU-kontroller har vi et av de solideste datagrunnlagene vi kan ønske oss. Strykraten ligger på 70,5% — helt på linje med snittet for mellomklasse diesel i denne aldersgruppen. W211-en er verken bedre eller verre enn konkurrentene, men den har sine egne særegne svakheter.
Hjuloppheng og dekk
Opphengskuler og foringer (40.1%) og fjærer og stabilisator (18.8%) er de vanligste feilene i denne kategorien.
Bremser
Bremserør (19.4%) er den vanligste feilen i denne kategorien.
OM642 oljekjøler og svirvelklaffer
V6-dieselen (E280/E320 CDI) har en oljekjølerpakning som lekker etter 100 000–150 000 km, og svirvelklaffer i innsugsmanifolden som kan løsne og falle inn i motoren. Oljekjølerbytte koster 8 000–15 000 kr. Svirvelklaffskade kan totale motoren.
Vannlekkasjer i kupeen
Taklukens dreneringsrør tetter seg med løv og smuss, og sender vann rett inn i kupeen. Fukt ødelegger elektronikk i fotrommet og korroderer kabelbunter over tid. Dreneringsrørene er enkle å rengjøre, men få eiere gjør det før skaden er et faktum.
Kjente problemer med Mercedes-benz E-klasse
Basert på eiererfaringer, forum og tilbakekallinger
W211 har flest anmerkninger på understell og bremserør, men to problemer som aldri dukker opp i kontrollrapporten kan bli langt dyrere: oljekjøleren på V6-dieselen og vannlekkasjer gjennom takluke.
OM642-motoren (montert i E280 CDI og E320 CDI) har en oljekjøler plassert i V-en mellom sylinderbankene. Pakningen mellom oljekjøler og motorblokk herder over tid og begynner å lekke. Olje blander seg med kjølevæske — et problem du oppdager ved misfarget olje på peilestaven eller kjølevæske som ser brun og grumsete ut. Ignorerer du det, risikerer du motorskade. Samme motor har plastikksvirvelklaffer i innsugsmanifolden som regulerer luftstrømmen. Disse kan sprekke og falle inn i sylindrene, med katastrofalt resultat. Svirvelklaffene kan fjernes permanent eller erstattes med oppdaterte metalldeler for 3 000–6 000 kr.
Vannlekkasjer er det andre problemet ingen kontrollrapport avdekker. W211 med takluke har fire dreneringsrør som fører vann fra lukerammen ned gjennom A- og C-stolpene. Når disse tettes av løv, pollen og smuss, renner vannet inn i kupeen i stedet. Fukt samler seg i fotrommet og ødelegger SAM-modulen, høyttalere og kabelbunter over tid. Regelmessig rengjøring av dreneringsrørene forebygger problemet helt.
Hva EU-kontrollen avslører
Basert på 13 859 kontroller fra Statens vegvesen
Det som oftest går galt
Opphengskuler og foringer er igjen den store gjengangeren, med 40,1% feilrate. Over 4 300 biler i datasettet har fått anmerkning her. Mercedes bruker et komplekst multilink-oppheng med mange ledd og bøssinger, og det er rett og slett mye som kan slites ut. Det gjelder spesielt på norske veier.
Bremserør (19,4%) er en bekymring som mange ikke tenker på. Korroderte bremserør er en direkte sikkerhetsrisiko — hvis et rør ryker, mister du bremsetrykk. Styremekanisme (19,3%) og fjærer og stabilisator (18,8%) ligger hakk i hæl. Lyktejustering (18,7%) er den minst alvorlige, men dukker opp overraskende ofte.
Det samlede bildet er at topp fem feil alle ligger mellom 19% og 40% — det er et bredt spekter av ting som kan gå galt, og sannsynligheten er høy for at en brukt W211 har minst én av dem.
1. Opphengskuler og foringer
Hjuloppheng og dekk · Større/farlig feil
2. Bremserør
Bremser · Større/farlig feil
3. Styremekanismens tilstand
Styring · Større/farlig feil
4. Fjærer og stabilisator
Hjuloppheng og dekk · Større/farlig feil
5. Hovedlykter - innstilling
Lys og elektrisk · Større feil
Når begynner problemene?
Et interessant funn er at W211-en faktisk gjør det bedre enn snittet i det mest relevante kjøpsintervallet. Mellom 50 000 og 200 000 km er strykraten 42–61%, mens snittet for klassen er 50–69%. Det betyr at en godt vedlikeholdt W211 med moderat kilometerstand faktisk er et tryggere kjøp enn mange andre mellomklassebiler.
De 16 bilene med under 50 000 km er et unntak: 81% strykrate, langt over snittet. Dette er sannsynligvis biler som har stått mye, og stillestående biler eldes dårlig — bremser ruster, gummi tørker ut, og opphenget stivner.
Over 300 000 km tangerer W211-en snittet med 77% strykrate. Det er høyt, men det faktum at over 5 000 biler i datasettet har kjørt så langt forteller sin egen historie om motorens holdbarhet.
Spørsmål du bør stille selger
Har opphenget vært renovert, og i så fall når? Med 40,1% feilrate er dette den suverent vanligste feilen. Spør spesifikt om bærekuler, styreledd og foringer — og om det ble brukt originaldeler eller ettermarked.
Er bremserørene sjekket for korrosjon? 19,4% av alle W211-er får feil her, og det er en direkte sikkerhetsrisiko. Be om å se under bilen, eller krever fersk understellsrapport.
Har styreboks eller styreledd vært byttet? Med 19,3% feilrate bør du kjenne etter slark på prøvekjøring. En tung eller upresis styring ved lave hastigheter kan tyde på slitasje.
Finnes det dokumentert servicehistorikk fra Mercedes eller et merkeverksted? W211-en er kompleks og trives best med riktig vedlikehold. Biler med hull i historikken er en risiko.
Er fjærer og stabilisatorstag intakte? Lytt etter banking over ujevnheter på prøvekjøring — 18,8% feilrate tilsier at dette er et vanlig problem.
Vil du ha spørsmål skreddersydd til én bestemt bil?
Lim inn en Finn-annonse, så lager vi en komplett spørsmålsliste basert på akkurat den bilens kilometerstand, utstyr, historikk og pris.
Hva koster det å fikse?
Opphengsrenovering er den store kostnaden — regn med 15 000–25 000 kr for et komplett sett med bærekuler, styreledd og foringer på begge aksler. Bremserør i rustfritt stål koster 3 000–6 000 kr for et komplett sett. Styreboks, hvis den må byttes, kan koste 8 000–18 000 kr. Fjærer og stabilisatorstag er mer overkommelige med 4 000–8 000 kr. Summen kan bli stor, men mange av disse reparasjonene er enkle nok til at et uavhengig verksted kan gjøre dem til en brøkdel av Mercedes-verkstedets pris.
Vurderer du alternativer?
Les mer om bruktbil
EU-kontroll: Hva sjekkes — og hva som IKKE sjekkes
Hvorfor en godkjent EU-kontroll betyr mindre enn du tror
De 10 mest problemfrie bruktbilene i Norge
Basert på 3,5 millioner EU-kontroller fra Statens vegvesen
Mest pålitelige bruktbiler i Norge (2026)
Hvilke merker og modeller holder seg, og hvilke bør du unngå?
Privat vs. forhandler: Fordeler og fallgruver
Dine rettigheter ved kjøp av bruktbil
Datagrunnlag: 13 859 periodiske kjøretøykontroller (PKK) for Mercedes-Benz E-Klasse (2003–2009) diesel (2003–2009), hentet fra Statens vegvesen. Sist oppdatert februar 2026.