BMW 5-serie (2011–2016) diesel problemer og feil
F10 · 12 914 EU-kontroller
EU-kontroll statistikk
F10 · Mellomklasse dieselEt gjennomsnittlig valg — F10 ligger tett på klassen, men drivverket krever ekstra oppmerksomhet.
stryker
snitt i klassen
kontroller
BMW F10 er generasjonen der 5-serien virkelig ble en teknologibil. Adaptivt understell, store skjermer, effektive dieselmotorer — alt pakket inn i en bil som fortsatt ser moderne ut. Det er også generasjonen der BMW solgte enormt mange dieselversjoner i Norge, og vi har data fra nesten 13 000 EU-kontroller.
Med en samlet strykrate på 52% ligger F10 3,1 prosentpoeng over snittet for mellomklasse-diesler. Det er ikke dramatisk, men det plasserer den litt bak konkurrenter som Passat og V60 fra samme periode. Det du betaler ekstra for i kjøreglede, betaler du også litt ekstra for i vedlikehold.
Det betyr ikke at F10 er en dårlig bil. Men det betyr at du bør vite hvilke svake punkter du skal se etter — og det er akkurat det tallene viser oss.
Karosseri
Drivverk (13.7%) og eksosrør og lyddempere (12.2%) er de vanligste feilene i denne kategorien.
Hjuloppheng og dekk
Opphengskuler og foringer (12.6%) og fjærer og stabilisator (12.4%) er de vanligste feilene i denne kategorien.
Oljelekkasjer og turbo
N57-motoren lekker olje fra ventildekselpakning og oljefilterhus etter 80 000–120 000 km. Olje på varme eksoskomponenter er en brannrisiko. 530d/535d med twin-turbo kan få wastegate-problemer. Oljelekkasje: 4 000–8 000 kr. Turbobytte: 15 000–30 000 kr.
Parkeringssensorer og kamera
Sensorer som registrerer hindringer som ikke finnes, og ryggekameraer med forstyrret bilde. Surround view-kameraene er utsatt for fukt og frost. Kamerabytte koster 3 000–6 000 kr inkludert kalibrering.
Kjente problemer med BMW 5-serie
Basert på eiererfaringer, forum og tilbakekallinger
Drivverk og bremser dominerer kontrollrapporten. Under panseret skjuler F10-dieselen motorproblemer som aldri viser seg i statistikken.
N57-motoren (530d) og N47/B47-varianten (520d) deler en tendens til oljelekkasjer. Ventildekselpakningen og pakningssettet rundt oljefilterhuset begynner å lekke etter 80 000–120 000 km. I starten er det bare noen dråper, men olje på varmeskjold og eksosmanifold lukter brent og utgjør en brannrisiko. Utbedring koster 4 000–8 000 kr. På 530d og 535d med twin-turbo kan wastegate-aktuatoren hakke eller sette seg fast, noe som gir redusert motorkraft og feillampe.
Parkeringssensorer som pipper uten grunn rapporteres jevnlig av F10-eiere, sammen med ryggekameraer som viser forstyrret bilde. Surround view-systemet er avhengig av fire små kameraer som tåler norsk vinter dårlig. Fukt i kameralinsen eller frostskade på kablingen gir utslag. Å bytte ett kamera koster 3 000–6 000 kr inkludert kalibrering.
Hva EU-kontrollen avslører
Basert på 12 914 kontroller fra Statens vegvesen
Det som oftest går galt
Drivverket topper feilstatistikken med 13,7% feilrate. Dette er en alvorlig/farlig feil-kategori, og med 800 registrerte tilfeller er det ikke et unntak. F10 har en kardangdrift med flerleddsakslinger som er utsatt for slitasje, spesielt mansjetter og ledd på biler med xDrive firehjulsdrift.
Bremseskiver følger tett bak med 13,3%, og deretter understellet: opphengskuler og foringer (12,6%) og fjærer og stabilisator (12,4%). Alle fire toppfeilene er klassifisert som større/farlig feil, noe som betyr at de gir automatisk stryk på EU-kontrollen.
Eksosrør og lyddempere dukker også opp med 12,2%, men utvalget er lite. Det er uansett en klassisk BMWsvakhet — rustangrep på eksosanlegget, spesielt rundt partikkelfilteret på dieselmodellene.
1. Drivverk
Karosseri · Større/farlig feil
2. Bremsetromler, bremseskiver
Bremser · Større/farlig feil
3. Opphengskuler og foringer
Hjuloppheng og dekk · Større/farlig feil
4. Fjærer og stabilisator
Hjuloppheng og dekk · Større/farlig feil
5. Eksosrør og lyddempere
Karosseri · Større feil
Når begynner problemene?
Ved 50 000–100 000 km ligger F10 på 33,8% strykrate — faktisk litt under klassens 34,8%. Det er det eneste intervallet der bilen slår snittet. Nyt det mens det varer.
Ved 100 000–150 000 km hopper strykraten til 45,7%, og nå begynner F10 å matche klassen (44%). Det er i dette intervallet drivverksproblemer og understellsslitasje begynner å melde seg for alvor.
Fra 150 000 km og oppover stabiliserer bildet seg: F10 ligger tett på klassen hele veien, med 52,5% ved 150–200k, 58,1% ved 200–250k og 58,9% ved 250–300k. Forskjellene er små. Over 300 000 km stryker 60% — men det er faktisk bedre enn klassens 64%. F10 holder seg altså overraskende godt på høye kilometerstand, selv om den starter svakere enn snittet i midtsjiktet.
Spørsmål du bør stille selger
Er drivverket sjekket for slitasje — spesielt kardangledd og mansjetter? Med 13,7% feilrate er dette det vanligste problemet på F10 diesel, og reparasjonen er kostbar.
Når ble bremseskivene sist byttet? 13,3% feilrate betyr at slitte bremser er vanlig, og en F10 med store felger har gjerne dyre, ventilerte skiver.
Har bilen xDrive? I så fall: er fordelingsgearet og fremre drivledd sjekket? xDrive-biler har flere slitedeler i drivlinjen, og problemene vises i denne statistikken.
Fungerer understellet uten banking og knirking? Med over 12% feilrate på både opphengskuler og fjærer bør du kjøre over noen fartsdumper på prøveturen.
Finnes det full servicehistorikk fra merkeverksted eller spesialist? F10 er en kompleks bil der forsømt vedlikehold koster dyrt å ta igjen.
Vil du ha spørsmål skreddersydd til én bestemt bil?
Lim inn en Finn-annonse, så lager vi en komplett spørsmålsliste basert på akkurat den bilens kilometerstand, utstyr, historikk og pris.
Hva koster det å fikse?
Drivverksarbeid på F10 — ny kardang, ledd eller mansjetter — koster typisk 10 000–20 000 kr avhengig av omfanget. Bremseskiver med klosser er 4 000–8 000 kr per aksel, og F10 har gjerne store dimensjoner som koster mer. Foringer og kuleledd i understellet ligger på 8 000–15 000 kr for en komplett renovering av en aksel. Fjærer er 3 000–6 000 kr per stykk med montering. Samlet sett kan en forsømt F10 fort kreve 30 000–50 000 kr for å bli EU-godkjent igjen — et tall det er verdt å ha med i forhandlingen.
Vurderer du alternativer?
Les mer om bruktbil
EU-kontroll: Hva sjekkes — og hva som IKKE sjekkes
Hvorfor en godkjent EU-kontroll betyr mindre enn du tror
De 10 mest problemfrie bruktbilene i Norge
Basert på 3,5 millioner EU-kontroller fra Statens vegvesen
Mest pålitelige bruktbiler i Norge (2026)
Hvilke merker og modeller holder seg, og hvilke bør du unngå?
Privat vs. forhandler: Fordeler og fallgruver
Dine rettigheter ved kjøp av bruktbil
Datagrunnlag: 12 914 periodiske kjøretøykontroller (PKK) for BMW 5-serie (2011–2016) diesel (2011–2016), hentet fra Statens vegvesen. Sist oppdatert februar 2026.