Mercedes-Benz E-Klasse (2010–2016) diesel problemer og feil
W212 · 14 994 EU-kontroller
EU-kontroll statistikk
W212 · Mellomklasse dieselEt gjennomsnittlig valg — grei nok, men bremserør og understell krever oppmerksomhet.
stryker
snitt i klassen
kontroller
W212 E-Klasse er generasjonen der Mercedes strammet opp kvaliteten etter W211. Designet er mer konservativt, interiørkvaliteten bedre, og dieselmotorene (OM651 firesylindret og OM642 sekssylindret) regnes som solide aggregater. Denne generasjonen er i en sweet spot på bruktmarkedet — gammel nok til at prisen er kommet ned, men ny nok til å ha moderne sikkerhetsutstyr.
Med nesten 15 000 EU-kontroller har vi svært god statistikk. Den totale strykraten ligger på 52,6%, som er 1,7 prosentpoeng høyere enn snittet for mellomklasse diesel. Det er ikke dramatisk, men det betyr at W212-en ikke er noe bedre enn konkurrentene når det gjelder å stå EU-kontrollen.
Hjuloppheng og dekk
Opphengskuler og foringer (13.9%) og fjærer og stabilisator (13.2%) er de vanligste feilene i denne kategorien.
Bremser
Bremserør (20.6%) er den vanligste feilen i denne kategorien.
OM651 kamkjede
OM651-motoren i E200/E220 CDI (produsert 2010–2014) har en kamkjede som gradvis mister spenning. Bytte er arbeidskrevende fordi kjeden sitter mellom motor og brannvegg. Kort raslelyd ved kaldstart er det tidligste varselet. Regningen lander typisk på 15 000–25 000 kr.
AdBlue og SCR-system
NOx-sensorer og doseringsmodulen i AdBlue-systemet svikter etter 80 000–120 000 km. Dashbordet advarer med en kilometergrense — passeres den uten reparasjon, nekter motoren å starte. Ny NOx-sensor koster 4 000–7 000 kr, doseringsmodul 6 000–10 000 kr.
Kjente problemer med Mercedes-benz E-klasse
Basert på eiererfaringer, forum og tilbakekallinger
Bremserør og understell er W212s svakheter på EU-kontrollen, men to motortekniske problemer flyr under radaren: kamkjedestrekk på firesylindrede modeller og AdBlue-feil på alle dieselvarianter fra 2011 og oppover.
E200 CDI og E220 CDI bruker OM651-motoren, en toliters diesel der kamkjeden mister spenning over tid. Problemet er mest utbredt på 2010–2014-produksjonen og forverres av korte turer i kaldt klima. Å komme til kjeden er hovedutfordringen — den sitter mellom motor og brannvegg, og verkstedet må løfte eller delvis demontere motoren. Tar du det preventivt, koster det 15 000–25 000 kr. Venter du til kjeden hopper og ventiler bøyer seg, dobles regningen fort.
AdBlue-systemet ble påkrevd fra Euro 6-generasjonen. Systemet bruker en doseringsmodul og NOx-sensorer for å regulere utslipp, og disse komponentene har begrenset levetid. Typisk svikter NOx-sensoren først, og da dukker det opp en advarsel med et kilometertak i dashbordet. Passerer du grensen uten å fikse feilen, lar ikke bilen seg starte. Komponentbytte fikser feilen, men regn med 4 000–10 000 kr totalt for sensor og arbeid.
Hva EU-kontrollen avslører
Basert på 14 994 kontroller fra Statens vegvesen
Det som oftest går galt
Den store overraskelsen er bremserør med 20,6% feilrate — mer enn én av fem W212-er får anmerkning her. Det er et kjent problem: Mercedes brukte bremserør som korroderer raskere enn forventet, spesielt i norsk klima med salt og fuktighet. Dette er klassifisert som større/farlig feil, og med god grunn — et korrodert bremserør kan ryke og ta med seg bremsetrykket.
Opphengskuler og foringer (13,9%) og fjærer og stabilisator (13,2%) er de neste på listen. Igjen er det Mercedes sitt komplekse multilink-oppheng som sliter seg. Væskelekkasjer (13,1%) er også påfallende — dette kan være alt fra motorolje til girkasseolje eller kjølevæske, og det vitner om aldrende pakninger.
Styremekanisme (12,5%) fullender bildet av en bil der understellet og bremsesystemet er de svake leddene. Motoren og girkassen, derimot, holder seg typisk bra.
1. Bremserør
Bremser · Større/farlig feil
2. Opphengskuler og foringer
Hjuloppheng og dekk · Større/farlig feil
3. Fjærer og stabilisator
Hjuloppheng og dekk · Større/farlig feil
4. Væskelekkasjer
Miljø og støy · Større/farlig feil
5. Styremekanismens tilstand
Styring · Større/farlig feil
Når begynner problemene?
Under 50 000 km er W212-en imponerende: bare 10,6% stryker, mot 23,4% for snittet. Men det store hoppet kommer tidlig — allerede ved 50–100 000 km er du på 30,3%. Det er fortsatt bedre enn snittet (35,8%), men det viser at forringelsen starter raskt.
Mellom 100 000 og 250 000 km — det vanligste kjøpsintervallet — holder W212-en seg jevnt 2–6 prosentpoeng bedre enn snittet. Det er betryggende, og tyder på at bilen tåler daglig bruk godt.
Over 300 000 km konvergerer W212-en med snittet på 64,2%. Det er over 3 600 biler i dette intervallet, så tallene er pålitelige. Kort sagt: W212-en er et marginalt bedre valg enn snittet opp til 250 000 km, men sliteren og slitasjen tar igjen den etter det.
Spørsmål du bør stille selger
Er bremserørene byttet til rustfrie? Med 20,6% feilrate er dette den vanligste og mest alvorlige feilen. Hvis de originale bremserørene fortsatt sitter på, bør du budsjettere for et bytte umiddelbart.
Har fjærer, stabilisatorstag og bærekuler vært byttet? Med totalt 27% feilrate på understell-komponenter er dette sannsynligvis den neste store regningen. Lytt etter dunking over ujevnheter.
Finnes det spor av væskelekkasjer under bilen? 13,1% får feil på lekkasjer. Sjekk under motor og girkasse etter ferske oljespor.
Er det gjort oljeskift på girkassen? Mercedes sier "livsvarig fylling", men erfaringen viser at girkasser som får jevnlig oljeskift lever lenger. Spør om dette er gjort.
Kan jeg se EU-kontroll-historikken? Har bilen hatt gjentakende feil på bremserør eller understell? Det kan tyde på provisoriske reparasjoner.
Vil du ha spørsmål skreddersydd til én bestemt bil?
Lim inn en Finn-annonse, så lager vi en komplett spørsmålsliste basert på akkurat den bilens kilometerstand, utstyr, historikk og pris.
Hva koster det å fikse?
Bremserør i rustfritt stål for hele bilen koster typisk 4 000–8 000 kr inkludert montering. Det er en investering som fjerner problemet permanent. Opphengskomponenter (bærekuler, styreledd, foringer) kan komme på 10 000–20 000 kr for en grundig gjennomgang av begge aksler. Fjærer og stabilisatorstag koster 4 000–8 000 kr per aksel. Væskelekkasjer varierer enormt — fra en pakning til noen hundrelapper til en komplett styreservo til 10 000+ kr. Totalt sett er W212-en dyrere å vedlikeholde enn en Passat eller Mondeo, men billigere enn sin egen forgjenger W211.
Vurderer du alternativer?
Les mer om bruktbil
EU-kontroll: Hva sjekkes — og hva som IKKE sjekkes
Hvorfor en godkjent EU-kontroll betyr mindre enn du tror
De 10 mest problemfrie bruktbilene i Norge
Basert på 3,5 millioner EU-kontroller fra Statens vegvesen
Mest pålitelige bruktbiler i Norge (2026)
Hvilke merker og modeller holder seg, og hvilke bør du unngå?
Privat vs. forhandler: Fordeler og fallgruver
Dine rettigheter ved kjøp av bruktbil
Datagrunnlag: 14 994 periodiske kjøretøykontroller (PKK) for Mercedes-Benz E-Klasse (2010–2016) diesel (2010–2016), hentet fra Statens vegvesen. Sist oppdatert februar 2026.