BMW 5-serie (2017–2020) diesel problemer og feil
G30 · 2 129 EU-kontroller
EU-kontroll statistikk
G30 · Mellomklasse dieselEt gjennomsnittlig valg — G30 gjør det litt bedre enn klassen, men pass opp over 200 000 km.
stryker
snitt i klassen
kontroller
BMW G30 er den nyeste 5-serien på bruktbilmarkedet med ordentlig datagrunnlag fra EU-kontroller. Den kom med et massivt teknologisprang fra forgjengeren F10: lettere karosseri, mer raffinerte dieselmotorer og et interiør som begynner å nærme seg Mercedes i materialkvalitet.
Med en total strykrate på 22,2% og 2 129 kontroller i databasen vår, ser G30 ut som en relativt trygg bil. Den ligger 1,7 prosentpoeng under snittet for mellomklasse-diesler, noe som er et godt tegn. Risikoscoren er lav (18,5 mot 19,8 for klassen), og andelen farlige feil er beskjeden på 0,8%.
Men som med alle BMWer: detaljene teller. Og det er noen spesifikke punkter du bør ha med deg inn i kjøpet.
Hjuloppheng og dekk
Luftfjæring (5.7%) er den vanligste feilen i denne kategorien.
Bremser
Bremsetromler, bremseskiver (5.2%) er den vanligste feilen i denne kategorien.
Skjermer og sensorteknologi
Head-up display kan få innbrenning eller flimring, en ny enhet koster 12 000–20 000 kr. Kamerakalibrering etter frontrute-bytte er påkrevd og koster 3 000–5 000 kr ekstra. Parkeringsassistenten varsler om hindringer som ikke finnes, spesielt i kulde.
EGR-ventil og kjølevæsketap
B57-dieselens EGR-ventil setter seg med sotavleiringer etter 100 000–150 000 km. Hakking ved lavt turtall og økt soting er symptomene. Rengjøring: 3 000–5 000 kr. Komplett EGR-bytte: 8 000–12 000 kr.
Kjente problemer med BMW 5-serie
Basert på eiererfaringer, forum og tilbakekallinger
G30 scorer godt på EU-kontroll, men bilen er fullspekket med teknologi kontrolløren aldri vurderer.
Adaptiv LED, head-up display, gestikkstyring, førerassistanse — G30 har teknologi overalt, og alt kan feile uten at kontrollresultatet påvirkes. Head-up displayet er spesielt sårbart for innbrenning og flimring, og en ny enhet koster 12 000–20 000 kr. Kamerakalibrering etter frontrute-bytte er obligatorisk og legger 3 000–5 000 kr på toppen av selve ruten. Test alle assistentsystemer grundig under prøvekjøring.
B57-dieselen (530d) gjør jobben sin, men EGR-ventilen kan sette seg fast med sotavleiringer etter 100 000–150 000 km. Symptomene er hakking ved lavt turtall og mørkere eksos enn normalt. Rengjøring koster 3 000–5 000 kr, mens et komplett EGR-bytte er 8 000–12 000 kr. Enkelte eiere melder også om gradvis kjølevæsketap uten synlig lekkasje, noe som ofte skyldes en intern pakning i EGR-kjøleren.
Hva EU-kontrollen avslører
Basert på 2 129 kontroller fra Statens vegvesen
Det som oftest går galt
Luftfjæring topper listen med 5,7% feilrate, men dette er basert på bare 2 kontroller — så det sier mest om at biler med luftfjæring har høyere risiko, ikke at det er et utbredt problem. Mer relevant er bremseskiver med 5,2% feilrate basert på 80 kontroller. Det er lavt sammenlignet med eldre 5-serier, men det er fortsatt den vanligste konkrete feilen.
Drivverk dukker opp igjen med 4,6% — et BMW-klassisk problem som vi også så på F10. Blinklys og signallys har en feilrate på 4,6%, noe som kan virke overraskende på en så ny bil, men LED-teknologi og kompleks elektronikk betyr at selv småfeil kan gi anmerkning.
Generelt er feilratene lave på tvers. Dette er en relativt ung bil, og de fleste feilene handler om normal slitasje snarere enn designsvakheter.
1. Luftfjæring
Hjuloppheng og dekk · Større/farlig feil
2. Bremsetromler, bremseskiver
Bremser · Større/farlig feil
3. Ukjent
Miljø og støy · Større feil
4. Drivverk
Karosseri · Større/farlig feil
5. Blinklys/nødsignal - tilstand
Lys og elektrisk · Større feil
Når begynner problemene?
Under 50 000 km stryker bare 10,6% av G30-ene — lavere enn klassens 15,8%. Det er et sterkt utgangspunkt og tyder på at bilen er godt bygget fra fabrikken.
Ved 50 000–100 000 km er strykraten 18,5%, fortsatt under klassens 20,7%. Ved 100 000–150 000 km holder G30 seg på 23,2% mot klassens 27%. Så langt er dette konsekvent bedre enn snittet — noe som er uvanlig for en BMW.
Det snur ved 200 000–250 000 km. Her hopper strykraten til 46,8%, mens klassen ligger på 40,7%. Det er et sprang på nesten 18 prosentpoeng fra forrige intervall, og det tyder på at flere systemer begynner å gi etter samtidig. Utvalget er riktignok begrenset (62 kontroller), men det er et tydelig varseltegn for dem som vurderer en høykilometer G30.
Spørsmål du bør stille selger
Har bilen luftfjæring, og i så fall — fungerer den feilfritt? Sjekk at bilen står plant etter å ha stått parkert over natten. Luftfjæring som lekker er en dyr affære.
Når ble bremseskivene sist byttet? Med 5,2% feilrate er dette den vanligste konkrete feilen, og store skiver på en tung bil slites fortere enn du tror.
Er drivverket sjekket for vibrasjoner eller lyder? 4,6% feilrate på drivverk betyr at kardangledd og mansjetter bør inspiseres, spesielt på xDrive-modeller.
Har bilen vært over 200 000 km? Strykraten hopper fra 29% til 47% i dette intervallet — et kraftig sprang som tyder på at flere ting begynner å slites samtidig.
Vil du ha spørsmål skreddersydd til én bestemt bil?
Lim inn en Finn-annonse, så lager vi en komplett spørsmålsliste basert på akkurat den bilens kilometerstand, utstyr, historikk og pris.
Hva koster det å fikse?
Luftfjæring er den dyreste potensielle reparasjonen: en ny luftbelg koster 8 000–15 000 kr per hjørne, og kompressoren kan koste 10 000–15 000 kr. Bremseskiver med klosser ligger på 5 000–9 000 kr per aksel. Drivverksarbeid er 8 000–18 000 kr avhengig av om det er kardang, ledd eller differential. Blinklys og LED-moduler kan koste 2 000–5 000 kr. G30 er billigere å vedlikeholde enn forgjengerne, men den er fortsatt en BMW — og reservedeler er priset deretter.
Vurderer du alternativer?
Les mer om bruktbil
EU-kontroll: Hva sjekkes — og hva som IKKE sjekkes
Hvorfor en godkjent EU-kontroll betyr mindre enn du tror
De 10 mest problemfrie bruktbilene i Norge
Basert på 3,5 millioner EU-kontroller fra Statens vegvesen
Mest pålitelige bruktbiler i Norge (2026)
Hvilke merker og modeller holder seg, og hvilke bør du unngå?
Privat vs. forhandler: Fordeler og fallgruver
Dine rettigheter ved kjøp av bruktbil
Datagrunnlag: 2 129 periodiske kjøretøykontroller (PKK) for BMW 5-serie (2017–2020) diesel (2017–2020), hentet fra Statens vegvesen. Sist oppdatert februar 2026.