Mercedes-Benz E-Klasse (2017–2022) diesel problemer og feil
W213 · 4 633 EU-kontroller
EU-kontroll statistikk
W213 · Mellomklasse dieselEt litt bedre valg enn snittet — W213 er et tydelig steg opp fra forgjengerne.
stryker
snitt i klassen
kontroller
W213 E-Klasse (2017–2022) representerer et tydelig generasjonsskift for Mercedes. Interiøret er i en helt annen liga enn forgjengeren, dieselmotorene OM654 (firesylindret) og OM656 (sekssylindret) er blant de mest raffinerte i klassen, og teknologinivået er høyt. På bruktmarkedet konkurrerer den direkte med BMW 5-serie, Volvo V60 og Passat — og den koster gjerne litt mer.
Spørsmålet er om den er verdt merpris. Med 4 633 EU-kontroller gir dataene et ganske klart svar: W213 har en totalstrykrate på 26%, som er 2,5 prosentpoeng over snittet for mellomklasse diesel. Det er litt overraskende for en relativt ny bil, men ser man nærmere på tallene er bildet mer nyansert.
Hjuloppheng og dekk
Opphengskuler og foringer (11.6%) og fjærer og stabilisator (8.0%) er de vanligste feilene i denne kategorien.
Annet utstyr
Bilbelters tilstand (9.5%) er den vanligste feilen i denne kategorien.
DPF-regenerering og NOx-sensor
OM654-motoren krever jevnlig motorveikjøring for å regenerere dieselpartikkelfilteret. Ved overveiende bykjøring tettes filteret, og motoren går i nødmodus. NOx-sensoren holder typisk 80 000–120 000 km og koster 5 000–8 000 kr å bytte. Nytt DPF koster 20 000–30 000 kr.
MBUX-infotainment
Infotainmentsystemet fryser eller restarter uten forvarsel, og tar med seg ryggekamera og navigasjon i fallet. Problemet rammer flere årganger og løses ofte med programvareoppdatering. Hvis hovedenheten må byttes, koster det 15 000–30 000 kr.
Kjente problemer med Mercedes-benz E-klasse
Basert på eiererfaringer, forum og tilbakekallinger
W213 har lave feilrater på EU-kontrollen, men bilen har sine svakheter. Avgassrensesystemets faktiske tilstand og infotainmentsystemets stabilitet er to områder kontrollstasjonen ikke vurderer.
OM654-dieselen går stille og glatt, men avgassetterbehandlingen er kompleks. DPF-filteret kombineres med en SCR-katalysator og AdBlue-dosering, og hele systemet trenger regelmessig regenerering. For eiere som hovedsakelig kjører korte turer i bytrafikk, rekker motoren sjelden å fullføre regenereringssyklusen. Filteret pakker seg og motorkraften faller merkbart. Løsningen er minst 30 minutter motorveikjøring med jevne mellomrom, men det passer ikke alle bruksmønstre.
MBUX-infotainmentsystemet kontrollerer navigasjon, klimaanlegg og bilinnstillinger. Når det fryser midt i kjøring, mister du tilgang til alt på én gang. Ryggekamera og Apple CarPlay er blant det som forsvinner under en omstart. Mercedes har sluppet flere oppdateringer som har gjort systemet mer stabilt, men eldre programvareversjoner er fortsatt i omløp på bruktmarkedet.
Hva EU-kontrollen avslører
Basert på 4 633 kontroller fra Statens vegvesen
Det som oftest går galt
Opphengskuler og foringer er den tydeligste svakheten med 11,6% feilrate. Det er et kjent tema fra E-Klasse generelt — Mercedes sitt avanserte oppheng med mange kuleledd og bøssinger krever mer vedlikehold enn enklere løsninger. For en bil som kan være ned mot 5 år gammel, er 11,6% påfallende.
Fjærer og stabilisator (8%) og drivverk (7,5%) følger etter. Drivverk-feil på en W213 handler typisk om drivaksler og kardang, og kan være dyrt å fikse. Bilbelter (9,5%) er basert på svært få tilfeller og er neppe et systematisk problem.
Det positive er at bremserør — plageånden fra W211 og W212 — ikke lenger er blant topp fem. Mercedes har tydeligvis forbedret materialvalgene her. Totalt sett er feilratene lave, og ingen av dem er dramatiske.
1. Opphengskuler og foringer
Hjuloppheng og dekk · Større/farlig feil
2. Bilbelters tilstand
Annet utstyr · Større/farlig feil
3. Fjærer og stabilisator
Hjuloppheng og dekk · Større/farlig feil
4. Drivverk
Karosseri · Større/farlig feil
5. Ukjent
Miljø og støy · Større feil
Når begynner problemene?
Under 50 000 km er W213-en i en egen klasse: bare 6,2% stryker, mot 15,6% for snittet. Det betyr at en relativt fersk W213 er et veldig trygt kjøp rent teknisk.
Mellom 50 000 og 100 000 km stiger strykraten til 16,2%, fortsatt godt under snittet på 20,4%. Det er i dette intervallet mange bruktbilkjøpere befinner seg, og tallene er svært gode.
Det interessante skjer ved høyere kilometerstand. Mellom 250 000 og 300 000 km dropper strykraten til 38,7% — faktisk lavere enn ved 200–250 000 km (40,9%). Og ved 300 000+ km er W213-en hele 6,5 prosentpoeng bedre enn snittet (43,2% mot 49,8%). Det tyder på at dette er en bil som eldes godt, spesielt dersom den vedlikeholdes.
Spørsmål du bør stille selger
Har det vært noe arbeid med opphenget — kuleledd, foringer eller styreledd? Med 11,6% feilrate er dette den vanligste svakheten. Kjenn etter dunking eller ulyder over ujevnheter på prøvekjøring.
Er drivaksler og drivverk sjekket? Med 7,5% feilrate bør du lytte etter tikking eller vibrasjon under akselerasjon, spesielt i svinger.
Har fjærer og stabilisatorstag vært byttet? 8% feilrate tilsier at dette er verdt å sjekke, spesielt hvis bilen har gått over 100 000 km.
Er det utført oljeskift på 9G-Tronic-girkassen? Mercedes sier livsvarig fylling, men erfaring viser at regelmessig oljeskift (hvert 60 000–80 000 km) forlenger levetiden dramatisk.
Kan jeg se servicehistorikk fra autorisert verksted eller merkeverksted? W213 er teknologisk avansert og tjener på å bli vedlikeholdt av folk som kjenner bilen.
Vil du ha spørsmål skreddersydd til én bestemt bil?
Lim inn en Finn-annonse, så lager vi en komplett spørsmålsliste basert på akkurat den bilens kilometerstand, utstyr, historikk og pris.
Hva koster det å fikse?
Opphengsreparasjoner på W213 er dyrere enn på eldre E-Klasser fordi delene er mer avanserte. Regn med 8 000–18 000 kr for kuleledd og foringer per aksel. Fjærer og stabilisatorstag koster 4 000–8 000 kr. Drivverksproblemer kan variere fra 3 000 kr for en drivakselmansjett til 15 000+ kr for en hel drivaksel. Det positive er at denne generasjonen har betydelig færre problemer totalt sett, og at den farligste feilen fra eldre generasjoner — korroderte bremserør — ikke lenger er et vesentlig problem. Samlet sett er dette en av de rimeligste E-Klassene å eie over tid, til tross for den litt høyere innkjøpsprisen.
Vurderer du alternativer?
Les mer om bruktbil
EU-kontroll: Hva sjekkes — og hva som IKKE sjekkes
Hvorfor en godkjent EU-kontroll betyr mindre enn du tror
De 10 mest problemfrie bruktbilene i Norge
Basert på 3,5 millioner EU-kontroller fra Statens vegvesen
Mest pålitelige bruktbiler i Norge (2026)
Hvilke merker og modeller holder seg, og hvilke bør du unngå?
Privat vs. forhandler: Fordeler og fallgruver
Dine rettigheter ved kjøp av bruktbil
Datagrunnlag: 4 633 periodiske kjøretøykontroller (PKK) for Mercedes-Benz E-Klasse (2017–2022) diesel (2017–2022), hentet fra Statens vegvesen. Sist oppdatert februar 2026.