Volvo V60 (2019–2021) diesel problemer og feil
Gen 2 · 2 432 EU-kontroller
EU-kontroll statistikk
Gen 2 · Mellomklasse dieselEt trygt kjøp — nye V60 leverer godt under snittet for klassen.
stryker
snitt i klassen
kontroller
Andregenerasjon V60 er bilen som virkelig viste at Volvo kunne konkurrere med BMW og Mercedes på design, uten å gi slipp på det praktiske. SPA-plattformen ga den et helt annet kjørefølelse enn forgjengeren, og interiøret med den store skjermen i midtkonsollen fikk folk til å snakke. Med D3 og D4-motorene ble den en populær firmabil og familiebil — og nå begynner disse å dukke opp til fornuftige priser på bruktmarkedet.
Med 2 432 EU-kontroller har vi et brukbart datagrunnlag, selv om det er en relativt ny bil. Det betyr at de fleste kontrollene er gjort med lav til moderat kilometerstand. Og resultatene er beroligende: bare 14,2% stryker totalt, mot 19,2% for snittet i mellomklasse diesel. Det er en bil som holder seg godt.
Bremser
Bremsebånd og bremseklosser (6.8%) og parkeringsbrems, betjeningsarm (3.5%) er de vanligste feilene i denne kategorien.
Hjuloppheng og dekk
Fjærer og stabilisator (4.9%) er den vanligste feilen i denne kategorien.
Sensus-infotainment henger
Sensus-systemet i Gen 2 V60 plages av treg respons, frossent skjermbilde og Bluetooth-frakobling. Programvareoppdateringer via forhandler har hjulpet noe, men eldre hovedenheter (pre-2020) kan trenge utskifting. Ny hovedenhet koster 8 000–12 000 kr pluss programmering.
AdBlue-nivåvarsling feiler
Nivåsensoren i AdBlue-tanken gir feilmeldinger selv når tanken er full. Bilen varsler om motorsperre innen et visst antall kilometer, noe som skaper unødvendig stress. Sensoren koster 2 000–4 000 kr å bytte, men diagnose tar ofte tid fordi feilen er sporadisk.
Kjente problemer med Volvo V60
Basert på eiererfaringer, forum og tilbakekallinger
Bremseslitasje og understellskomponenter fanges opp av EU-kontrollen, men elektronikken i kupeen og dieselens avgassrensing går under radaren. Gen 2 V60 er en moderne bil med mye teknologi, og de mest irriterende feilene sitter akkurat der.
Sensus-infotainmentsystemet har vært Volvos akilleshæl siden det ble introdusert. Skjermen fryser, navigasjonen laster tregt, og Bluetooth-tilkoblingen dropper ut midt i samtaler. Volvo har rullet ut flere oppdateringer som har bedret stabiliteten, men biler levert før midten av 2020 har ofte eldre maskinvare som ikke takler de nyeste programversjonene like godt. I verste fall må hele hovedenheten byttes — en regning på 8 000–12 000 kr.
AdBlue-systemet skaper også hodepine. Nivåsensoren i tanken gir falske advarsler om lavt nivå og truer med motorsperre etter et gitt antall oppstarter. Mange eiere har fylt AdBlue unødvendig, bare for å oppdage at varselet kommer tilbake. Feilen ligger som regel i selve sensoren, ikke i tanken eller tilførselsrøret. Bytte koster 2 000–4 000 kr, men det kan ta flere verkstedbesøk før riktig diagnose stilles.
Hva EU-kontrollen avslører
Basert på 2 432 kontroller fra Statens vegvesen
Det som oftest går galt
Bremseklosser er den vanligste feilen, med 6,8% feilrate. Det høres kanskje overraskende ut for en så ny bil, men V60 er en tung bil, og mange av disse kjøres mye i bykjøring der bremsene slites raskere. Det er uansett en slitedel og en relativt grei reparasjon.
Fjærer og stabilisator dukker opp med 4,9%, og drivverk med 3,9%. Drivverk-feil kan bety alt fra CV-ledd til kardangmansjetter, og det er verdt å undersøke nærmere hva som ligger bak. Parkeringsbrems og ABS har begge 3,5% feilrate — dette er elektroniske systemer der feil kan skyldes alt fra sensorer til software.
Sammenlignet med konkurrentene i klassen er disse tallene lave. V60 Gen 2 har rett og slett færre ting som går galt enn de fleste alternativer.
1. Bremsebånd og bremseklosser
Bremser · Større/farlig feil
2. Fjærer og stabilisator
Hjuloppheng og dekk · Større/farlig feil
3. Drivverk
Karosseri · Større/farlig feil
4. Parkeringsbrems, betjeningsarm
Bremser · Større feil
5. ABS
Bremser · Større feil
Når begynner problemene?
Under 50 000 km stryker bare 7,1% — det er omtrent halvparten av hva snittet for klassen er (14,7%). Kjøper du en V60 med lavt kilometerstand, er sjansen for overraskelser svært liten.
Mellom 50 000 og 100 000 km holder den seg fortsatt solid med 11,6% strykrate, godt under klassesnittet på 18,1%. Det er i dette intervallet de fleste bruktbilkjøperne nå befinner seg, og det er gode nyheter.
Hoppet kommer mellom 100–150k og 150–200k, der strykraten går fra 19% til 28%. Men selv da ligger V60 under snittet for klassen. Med så få biler over 200 000 km i datagrunnlaget (bare 35 stykker) er det for tidlig å si noe sikkert om langtidsholdbarhet, men trenden er lovende.
Spørsmål du bør stille selger
Når ble bremseklossene sist byttet? Med 6,8% feilrate er dette den vanligste anmerkningen — spesielt relevant hvis bilen har vært brukt mye i by.
Er det noen historikk på drivverk-problemer? 3,9% får feil her, og det kan dekke alt fra støvmansjetter til mer alvorlige ting. Be om å se verkstedhistorikk.
Fungerer den elektriske parkeringsbremsen som den skal? Test den under prøvekjøring — 3,5% får feil på denne, og reparasjon kan bli dyrt.
Har bilen hatt noen ABS-feil eller varsellys? ABS-feil (3,5%) kan skyldes sensorer, men også mer komplekse problemer i styreenheten.
Finnes det komplett digital servicehistorikk? Volvo-forhandlere har som regel alt digitalt — be om utskrift.
Vil du ha spørsmål skreddersydd til én bestemt bil?
Lim inn en Finn-annonse, så lager vi en komplett spørsmålsliste basert på akkurat den bilens kilometerstand, utstyr, historikk og pris.
Hva koster det å fikse?
Bremseklosser på V60 Gen 2 koster typisk 2 500–5 000 kr per akse inkludert montering. Drivverk-reparasjoner varierer voldsomt — en støvmansjett er noen tusenlapper, mens et kardangledd kan koste 8 000–15 000 kr. Parkeringsbrems-problemer på elektriske systemer kan fort bli 5 000–10 000 kr hvis aktuatoren må byttes. ABS-sensorer ligger på 2 000–4 000 kr per hjul. Den gode nyheten er at dette er en bil der de fleste feilene er relativt sjeldne — og de få som dukker opp er som regel håndterbare.
Vurderer du alternativer?
Les mer om bruktbil
EU-kontroll: Hva sjekkes — og hva som IKKE sjekkes
Hvorfor en godkjent EU-kontroll betyr mindre enn du tror
De 10 mest problemfrie bruktbilene i Norge
Basert på 3,5 millioner EU-kontroller fra Statens vegvesen
Mest pålitelige bruktbiler i Norge (2026)
Hvilke merker og modeller holder seg, og hvilke bør du unngå?
Privat vs. forhandler: Fordeler og fallgruver
Dine rettigheter ved kjøp av bruktbil
Datagrunnlag: 2 432 periodiske kjøretøykontroller (PKK) for Volvo V60 (2019–2021) diesel (2019–2021), hentet fra Statens vegvesen. Sist oppdatert februar 2026.