BMW X3 (2018–2020) diesel problemer og feil
G01 · 862 EU-kontroller
EU-kontroll statistikk
G01 · Mellomklasse SUV dieselEn av de beste i klassen — klart lavere feilrater enn konkurrentene og få alvorlige problemer.
stryker
snitt i klassen
kontroller
BMW X3 G01 var en moden og gjennomarbeidet SUV da den kom i 2017. Tredje generasjon X3 fikk et stort kvalitetsløft med bedre materialer, mer avansert teknologi og en dieselmotor (typisk 20d med 190 hk) som kombinerer kraft med rimelig forbruk. I Norge var dette en populær familiebil, og bruktmarkedet begynner nå å fylles opp med eksemplarer fra 2018-2020.
Med 862 EU-kontroller har vi et moderat, men brukbart datasett. Og tallene er oppløftende: strykraten på bare 13,9% er hele 7,0 prosentpoeng lavere enn snittet for mellomklasse SUV diesel. Risikoscoren på 11,1 mot benchmark 17,3 bekrefter bildet. G01 er rett og slett en av de mest pålitelige bilene i sin klasse.
Lys og elektrisk
Hovedlykter - innstilling (4.1%) og tåkelys - tilstand og virkemåte (3.1%) er de vanligste feilene i denne kategorien.
Miljø og støy
Ukjent (3.1%) er den vanligste feilen i denne kategorien.
Kameraer og assistentsystemer
Surround view-kameraer i speilhus og bak skiltet er utsatt for smuss og fukt. Parkeringsassistenten feiltolker hindringer i kulde. Kamerabytte: 2 000–6 000 kr. Kamerakalibrering etter frontrute-bytte: 3 000–5 000 kr ekstra.
Mindre oljelekkasjer
B47 (20d) kan lekke fra oljefilterhuspakningen etter 60 000–80 000 km. B57 (30d) utvikler av og til lekkasje fra turbomatingsrøret. Ingen av delene er kritiske, men de bør utbedres. Typisk 3 000–7 000 kr.
Kjente problemer med BMW X3
Basert på eiererfaringer, forum og tilbakekallinger
G01 gjør det svært godt på EU-kontroll. Problemene eiere rapporterer, handler nesten utelukkende om teknologi kontrollstasjonen ikke undersøker.
G01 har mer elektronikk enn noen tidligere X3. Kameraene i speilhusene og bak registreringsskiltet samler smuss og fukt, noe som gir dårlig bilde eller feilmelding. Parkeringsassistenten kan tolke snøfonner som hindringer. Enkeltkomponenter koster 2 000–6 000 kr, og kalibrering av frontkamera etter ruteskifte legger 3 000–5 000 kr på regningen.
Motorproblemene er roligere enn på eldre generasjoner. B47 (20d) har svakheten med oljefilterhuspakning som hardner etter 60 000–80 000 km. B57 (30d) kan utvikle en liten lekkasje fra turbomatingsrøret etter 80 000–100 000 km. Ingen av disse er akutte, men olje som drypper ned på eksoskomponenter bør utbedres. Budsjett 3 000–7 000 kr for en typisk oljelekkasjereparasjon.
Hva EU-kontrollen avslører
Basert på 862 kontroller fra Statens vegvesen
Det som oftest går galt
Den vanligste feilen — hovedlykter innstilling (kode 4.1.2) — har bare 4,1% feilrate, basert på 4 observasjoner. Det er så lavt at det knapt er verdt å bekymre seg over. Kategorien ukjent/støy og utslipp (kode 8.2.3.1) har 3,2% med 17 registreringer, som kan relatere seg til dieselpartikkelfilter eller AdBlue-system.
Tåkelys dukker opp to ganger: tilstand (kode 4.5.1) og innstilling (kode 4.5.2), begge på 3,1%. Bremsebånd og bremseklosser (kode 1.1.13) har 2,9% feilrate med 21 tilfeller — helt normal slitasje for biler i denne alderen.
Det mest slående er hva som ikke er på listen: ingen understellsproblemer, ingen alvorlige bremseproblemer, ingen korrosjon. Sammenlignet med eldre X3-generasjoner (E83 og F25) er dette et dramatisk forbedret bilde. BMW har tydelig lært av tidligere feil.
1. Hovedlykter - innstilling
Lys og elektrisk · Større feil
2. Ukjent
Miljø og støy · Større feil
3. Tåkelys - tilstand og virkemåte
Lys og elektrisk · Større feil
4. Tåkelys - innstilling
Lys og elektrisk · Større feil
5. Bremsebånd og bremseklosser
Bremser · Større/farlig feil
Når begynner problemene?
Ved 0-50 000 km stryker 14,3% — nesten identisk med benchmark (15,3%). Men det er mellom 50 000 og 100 000 km at G01 virkelig skiller seg ut: bare 12,1% stryker, mot benchmark 19,1%. Bilen blir altså bedre enn snittet etter innkjøring, noe som tyder på god grunnkvalitet.
Ved 100 000-150 000 km stiger raten til 15,7%, fortsatt klart under benchmark (25,1%). Det er her de fleste bruktbil-kjøpere vil finne biler, og tallene er betryggende. Det store hoppet kommer først ved 150 000-200 000 km: 26,1% strykrate — en dobling fra forrige bøtte, men fortsatt under snittet (31,1%).
Merk at vi bare har 46 kontroller i 150 000-200 000 km-bøtta, så disse tallene er mindre pålitelige. Men det samlede bildet er klart: G01 holder seg godt gjennom hele livsløpet, og du kan trygt vurdere eksemplarer opp til 150 000 km uten store bekymringer.
Spørsmål du bør stille selger
Fungerer alle lys korrekt, inkludert adaptiv LED og tåkelys? Lys-relaterte feil (kode 4.1.2, 4.5.1, 4.5.2) utgjør tre av topp fem feil, selv om ratene er lave.
Er AdBlue-systemet og dieselpartikkelfilteret i orden? Ukjent-kategorien (kode 8.2.3.1, 3,2%) kan relatere seg til eksosrensing. Spør om eventuelle feilmeldinger.
Når ble bremseklosser sist byttet? 2,9% feilrate (kode 1.1.13) er lavt, men bremseklosser er en normal slitedel som bør sjekkes ved kjøp.
Har bilen full BMW-servicehistorikk? En G01 med dokumentert vedlikehold vil sannsynligvis gi deg en problemfri EU-kontroll i mange år fremover.
Vil du ha spørsmål skreddersydd til én bestemt bil?
Lim inn en Finn-annonse, så lager vi en komplett spørsmålsliste basert på akkurat den bilens kilometerstand, utstyr, historikk og pris.
Hva koster det å fikse?
Kostnadene på en G01 er svært moderate. Lyktejustering koster typisk 500-1 500 kr hos en mekaniker. Tåkelysrelaterte problemer kan variere fra en enkel justering til LED-modul-bytte (1 500-5 000 kr). Bremseklosser koster 2 000-4 000 kr per aksel inkludert montering.
Hvis AdBlue-systemet eller DPF-filteret skulle gi problemer, er det potensielt dyrere: 5 000-15 000 kr for DPF-rens eller -bytte, og 3 000-8 000 kr for AdBlue-komponentbytte. Men med så lave feilrater totalt sett er sannsynligheten for store uforutsette utgifter lav. G01 er en bil du kan kjøpe brukt med god samvittighet.
Vurderer du alternativer?
Les mer om bruktbil
EU-kontroll: Hva sjekkes — og hva som IKKE sjekkes
Hvorfor en godkjent EU-kontroll betyr mindre enn du tror
De 10 mest problemfrie bruktbilene i Norge
Basert på 3,5 millioner EU-kontroller fra Statens vegvesen
Mest pålitelige bruktbiler i Norge (2026)
Hvilke merker og modeller holder seg, og hvilke bør du unngå?
Privat vs. forhandler: Fordeler og fallgruver
Dine rettigheter ved kjøp av bruktbil
Datagrunnlag: 862 periodiske kjøretøykontroller (PKK) for BMW X3 (2018–2020) diesel (2018–2020), hentet fra Statens vegvesen. Sist oppdatert februar 2026.