Ford S-Max (2006–2014) diesel problemer og feil
Gen 1 · 12 560 EU-kontroller
EU-kontroll statistikk
Gen 1 · Flerbruksbil dieselTydelig over snittet — S-Max Gen 1 diesel sliter mer enn de fleste flerbruksbiler, med lys, eksos og understell som svake punkter.
stryker
snitt i klassen
kontroller
Ford S-Max var en revolusjon da den kom i 2006: en flerbruksbil som faktisk var morsom å kjøre. Den kombinerte syv seter med et dynamisk understell og Fords sterke 2.0 TDCi-diesel. S-Max ble enormt populær i Norge, spesielt blant familier som trengte plass men ikke ville ha en kjedelig firkant. Men nå er disse bilene 11–19 år gamle, og tallene er brutale.
Med en strykrate på 69,3% ligger S-Max Gen 1 diesel hele 9,2 prosentpoeng over gjennomsnittet for flerbruksbil diesel (60,1%). Det er et betydelig avvik. Med over 12 500 kontroller er dette dessuten svært godt dokumentert — her er det ingen tvil om trenden.
S-Max Gen 1 var en god bil ny, men den eldes dårligere enn konkurrentene. Den har flere feil per kontroll (2,6 i snitt), høyere andel farlige feil (3,5%), og en risikoscore på 68,2 mot klassens 57,5. Dette er en bil som krever ekstra oppmerksomhet ved kjøp.
Lys og elektrisk
Parklys/baklys/kjørelys - tilstand (23.8%) og stopplys - tilstand og virkemåte (19.0%) er de vanligste feilene i denne kategorien.
Hjuloppheng og dekk
Bærearmer og opphengsarmer (19.3%) og fjærer og stabilisator (18.3%) er de vanligste feilene i denne kategorien.
Turbo slites raskere på tung flerbruksbil
2.0 TDCi-turboen jobber hardt i en S-Max fullastet med passasjerer og bagasje. Oljeledningene til turboen tettes av karbonrester, og turbolagerene slites. Svart røyk og tap av kraft over 3 000 rpm er typisk. Ny turbo koster 15 000–28 000 kr.
Injektorer og DPF på flerbruksbiler
S-Max ble ofte brukt til korte familieturer der DPF-en aldri når regenereringstemperatur. Injektorene kan drifte og gi ujevn tomgang. Rengjøring av DPF koster 4 000–7 000 kr, injektorer 3 000–6 000 kr per stykk.
Kjente problemer med Ford S-max
Basert på eiererfaringer, forum og tilbakekallinger
Turboen og dieselsystemet er de to dyreste komponentene på en S-Max Gen 1, og ingen av dem sjekkes ved EU-kontroll.
Turboen i en S-Max jobber hardere enn i en Focus eller Mondeo fordi bilen er tyngre og ofte fullastet. Oljeforsyningen til turbolageret er kritisk, og hvis oljeledningene begynner å tette seg med karbonrester, akselererer slitasjen. Mange Gen 1-eiere rapporterer turbosvikt mellom 150 000 og 220 000 km. Lytt etter uvanlige hvinelyder fra motorrommet og sjekk om bilen har normal trekkraft opp bakker med last.
Injektorer og partikkelfilter forteller resten av historien. En S-Max med syv seter ble ofte brukt til nettopp det: frakte hele familien på korte turer. Det kjøremønsteret er gift for partikkelfilteret. Injektorene kan også drifte over tid, noe som gir ujevn tomgang og økt sotproduksjon. Be om diagnoselesing og sjekk om DPF-varsel noen gang har tent seg.
Hva EU-kontrollen avslører
Basert på 12 560 kontroller fra Statens vegvesen
Det som oftest går galt
Parklys og kjørelys (kode 4.2.1) topper med hele 23,8% feilrate basert på 1 295 tilfeller. Nesten hver fjerde S-Max har lysproblemer — det er et kjent designproblem der baklysene og LED-kjørelysene svikter. Eksosrør og lyddempere (kode 6.1.2) følger tett med 21,1% og 2 369 tilfeller — den hyppigste feilen i absolutte tall. Eksos-rust er et massivt problem på denne bilen.
Bærearmer og opphengsarmer (kode 5.3.3) har 19,3% feilrate med 215 tilfeller. Dette er en potensielt farlig feil som påvirker kjøreegenskaper og stabilitet direkte. Stopplys (kode 4.3.1) har 19,0% med 315 tilfeller, og fjærer og stabilisator (kode 5.3.1) har 18,3% med 67 tilfeller.
Det skremmende er at alle topp fem feil har feilrater mellom 18% og 24%. Det er ikke én ting som er galt med S-Max Gen 1 — det er mange ting. Lys, eksos og understell angripes på bred front, og det gjør bilen kostbar å holde i EU-kontroll-godkjent stand.
1. Parklys/baklys/kjørelys - tilstand
Lys og elektrisk · Større feil
2. Eksosrør og lyddempere
Karosseri · Større feil
3. Bærearmer og opphengsarmer
Hjuloppheng og dekk · Større/farlig feil
4. Stopplys - tilstand og virkemåte
Lys og elektrisk · Større feil
5. Fjærer og stabilisator
Hjuloppheng og dekk · Større/farlig feil
Når begynner problemene?
Det mest oppsiktsvekkende tallet er 0–50 000 km-intervallet: 93,3% strykrate med 13,3% farlige feil. Men dette er basert på bare 15 kontroller, og representerer sannsynligvis biler som har stått lenge uten vedlikehold. Ikke legg for mye i dette tallet.
Fra 50 000–100 000 km er bildet mer realistisk: 41,5% stryker, tilnærmet likt klassens 42,2%. Men ved 100 000–150 000 km hopper strykraten til 57,1%, mot klassens 52,1%. Herfra øker gapet konsekvent.
Ved 150 000–200 000 km, der 4 059 kontroller gir meget solide data, stryker 66,4% mot klassens 60,0%. Ved 200 000–250 000 km er det 72,6% mot 65,9%, og ved 300 000 km og over stryker 80,7% — nesten 10 prosentpoeng over klassens 71,4%. Med gjennomsnittlig 4,2 feil per bil ved 300 000 km er dette en bil som bokstavelig talt faller fra hverandre ved høy kilometerstand.
Spørsmål du bør stille selger
Fungerer alle lys — foran, bak, kjørelys og skiltlys? Med 23,8% feilrate på parklys/kjørelys og 19,0% på stopplys er dette den aller vanligste feilen. Sjekk alt, inkludert tredje bremselys.
Hvordan ser eksosanlegget ut under bilen? 21,1% feilrate med 2 369 tilfeller betyr at rust i eksosen er svært utbredt. Se etter hull, rustskader og løse klemmer.
Er bærearmer og opphengsarmer sjekket eller byttet? Med 19,3% feilrate er dette en potensielt farlig feil. Be om en løfterampe-inspeksjon før kjøp.
Hvor mange kilometer har bilen gått? Over 200 000 km stryker over 72%. Vurder nøye om prisen rettferdiggjør risikoen.
Hva er bilens komplette reparasjonshistorikk de siste 3 årene? En S-Max i denne alderen trenger jevnlig vedlikehold. Ingen historikk = ingen kjøp.
Vil du ha spørsmål skreddersydd til én bestemt bil?
Lim inn en Finn-annonse, så lager vi en komplett spørsmålsliste basert på akkurat den bilens kilometerstand, utstyr, historikk og pris.
Hva koster det å fikse?
Baklysenheter koster 1 500–4 000 kr per stykk, og LED-kjørelysmoduler kan ligge på 2 000–5 000 kr. Med 23,8% feilrate på lys kan dette bli en gjenganger. Eksosrør og lyddemper varierer fra 3 000 kr for enkeltdeler til 15 000–25 000 kr for større deler av systemet. Bærearmer koster 3 000–6 000 kr per side inkludert montering, og fjærer med stabilisatorstag kan komme på 5 000–10 000 kr per aksel.
En S-Max Gen 1 med flere samtidige feil — noe som er vanlig med gjennomsnittlig 2,6 feil per kontroll — kan fort trenge reparasjoner for 15 000–30 000 kr for å bestå EU-kontrollen. Det kan være mer enn bilen er verdt. Vurder alltid reparasjonskostnadene opp mot bilens markedsverdi før du kjøper.
Vurderer du alternativer?
Les mer om bruktbil
EU-kontroll: Hva sjekkes — og hva som IKKE sjekkes
Hvorfor en godkjent EU-kontroll betyr mindre enn du tror
De 10 mest problemfrie bruktbilene i Norge
Basert på 3,5 millioner EU-kontroller fra Statens vegvesen
Mest pålitelige bruktbiler i Norge (2026)
Hvilke merker og modeller holder seg, og hvilke bør du unngå?
Privat vs. forhandler: Fordeler og fallgruver
Dine rettigheter ved kjøp av bruktbil
Datagrunnlag: 12 560 periodiske kjøretøykontroller (PKK) for Ford S-Max (2006–2014) diesel (2006–2014), hentet fra Statens vegvesen. Sist oppdatert februar 2026.