Volkswagen Touran (2003–2015) diesel problemer og feil
Gen 1 · 22 164 EU-kontroller
EU-kontroll statistikk
Gen 1 · Flerbruksbil dieselEn godt brukt familiebil med flere svakheter enn snittet – understell og bremser krever ekstra oppmerksomhet.
stryker
snitt i klassen
kontroller
Volkswagen Touran første generasjon har vært en enormt populær flerbruksbil i Norge, og med over 22 000 EU-kontroller i datagrunnlaget har vi svært god oversikt over bilens svake punkter. Dessverre viser tallene at denne Touran-generasjonen ligger 8 prosentpoeng over snittet for flerbruksbiler med diesel, med en strykrate på 67%. Det er ikke katastrofalt, men det er litt over snittet.
Gjennomsnittlig antall feil per kontroll er 2,59, og risikoscoren lander på 67,2 mot klassesnittet på 56,6. Andelen farlige feil ligger på 3,8% – også det høyere enn man kunne ønske. Totalt sett er dette en bil som krever aktiv vedlikehold for å holde seg i form.
Det betyr ikke at Touran er en dårlig bil. Den er romslig, praktisk og rimelig i innkjøp. Men du må gå inn med åpne øyne og et realistisk vedlikeholdsbudsjett.
Hjuloppheng og dekk
Fjærer og stabilisator (25.0%) og opphengskuler og foringer (17.0%) er de vanligste feilene i denne kategorien.
Lys og elektrisk
Blinklys/nødsignal - samsvar (17.4%) er den vanligste feilen i denne kategorien.
DSG DQ200 tørrclutch
7-trinns tørrclutch-girkassen er utbredt i Touran og slites spesielt fort i bykjøring med mye start og stopp. Mechatronikenheten og clutchpakkene er de vanligste feilpunktene. Mechatronikbytte koster 15 000–25 000 kr.
Partikkelfilter og EGR
En flerbarnsbil som primært kjøres i byen er det verste bruksmønsteret for DPF. Filteret trenger langkjøring for å regenerere. EGR-ventilen tettes av sotpartikler og gir ujevn tomgang. DPF-bytte koster 10 000–20 000 kr.
Kjente problemer med Volkswagen Touran
Basert på eiererfaringer, forum og tilbakekallinger
Touran Gen 1 er en arbeidshest som ofte brukes hardt — barnefamilier i bykjøring, fullastet med passasjerer og bagasje. Understellsslitasjen i EU-kontrollstatistikken gjenspeiler dette. Girkasse og avgassystem er det som skiller gode fra dårlige eksemplarer.
DSG DQ200 ble tilgjengelig på Touran fra rundt 2008, og kombinasjonen av tørrclutch-girkasse og tungt lastet bykjøring er uheldig. Clutchpakkene slites fortere enn i en Golf fordi bilen er tyngre og oftere brukes i lav hastighet. Mechatronikenheten jobber hardere, og feilen viser seg som rykkete girskift, harde girskift nedover, eller at girkassen går i nødmodus. Biler med manuell girkasse unngår dette problemet helt.
Partikkelfilteret og EGR-ventilen er det andre problemområdet. Bykjøring med mange korte turer gir aldri DPF-filteret mulighet til å regenerere skikkelig. Over tid bygger det seg opp sot som til slutt blokkerer filteret. En tvungen regenerering på verksted kan koste 2 000–4 000 kr, men hvis filteret er for langt forbi redning, koster et nytt 10 000–20 000 kr.
Hva EU-kontrollen avslører
Basert på 22 164 kontroller fra Statens vegvesen
Det som oftest går galt
Den klart vanligste feilen er fjærer og stabilisator (kode 5.3.1), som dukker opp på hele 25% av kontrollene – over 5 500 registrerte tilfeller. Det er en klassiker på tunge flerbruksbiler som ofte kjøres fullastet. Blinklys/nødsignal (kode 4.4.3) følger med 17,4%, og opphengskuler og foringer (kode 5.3.4) treffer 17% av bilene.
Bremseytelse (kode 1.2.1) er en alvorlig post med 17% feilrate og over 3 500 registreringer. Her snakker vi om biler som rett og slett ikke bremser godt nok, noe som kan være direkte farlig. Drivverket (kode 6.1.7) runder av topp fem med 16,9% feilrate.
Bildet som tegner seg er tydelig: understellet og bremsene er de store svakhetene. Fjærer, foringer, kuleledd og bremser – alt dette slites raskere enn normalt på Touran, spesielt hvis bilen har blitt brukt flittig som familiebil med tung last.
1. Fjærer og stabilisator
Hjuloppheng og dekk · Større/farlig feil
2. Blinklys/nødsignal - samsvar
Lys og elektrisk · Større feil
3. Opphengskuler og foringer
Hjuloppheng og dekk · Større/farlig feil
4. Ytelse - driftsbrems
Bremser · Større/farlig feil
5. Drivverk
Karosseri · Større/farlig feil
Når begynner problemene?
Allerede ved 50 000–100 000 km stryker nesten 39% av Touranene, omtrent på linje med klassesnittet. Men det er mellom 100 000 og 150 000 km at bildet forverres merkbart: strykraten hopper til 55,2%, hele 5,8 prosentpoeng over snittet. Her begynner understellsproblemer å slå inn for fullt.
Ved 150 000–200 000 km stryker nesten to av tre biler (63,7%), og snittantallet feil per kontroll er 2,15. Touran ligger konsekvent over snittet for sin klasse gjennom hele livsløpet.
Over 250 000 km er strykraten oppe i 74,6%, og bilen har i snitt 3,4 feil per kontroll. Skal du kjøpe en Touran med høy kilometerstand, bør du forvente at det trengs arbeid – og helst ha en fersk EU-kontroll å forholde deg til.
Spørsmål du bør stille selger
Er fjærer og stabilisatorstag byttet, og i så fall når? Med 25% feilrate er dette den vanligste svakheten.
Kan du dokumentere bremseytelsen? 17% av Touranene stryker på driftsbremstest, så en fersk bremsetest er viktig.
Har opphengskuler og foringer blitt sjekket eller byttet nylig? 17% feilrate tilsier at dette er en vanlig slitasjedel.
Har det vært problemer med drivverket – clutch, girkasse eller drivaksler?
Finnes det komplett servicehistorikk, og er bilen kontrollert ved siste EU-kontroll uten større anmerkninger?
Vil du ha spørsmål skreddersydd til én bestemt bil?
Lim inn en Finn-annonse, så lager vi en komplett spørsmålsliste basert på akkurat den bilens kilometerstand, utstyr, historikk og pris.
Hva koster det å fikse?
Vedlikeholdskostnadene på en eldre Touran diesel kan fort bli betydelige. Bytte av fjærer koster typisk 4 000–8 000 kroner per aksel, mens stabilisatorstag er billigere med 1 500–3 000 kroner per side. Opphengskuler og foringer kan komme på 5 000–10 000 kroner avhengig av omfanget.
En full bremseoverhaling med nye skiver, klosser og eventuelt kaliperservice kan koste mellom 6 000 og 15 000 kroner. Drivverksreparasjoner er potensielt dyrere – en ny clutch på en diesel Touran kan koste 12 000–20 000 kroner. Budsjetter gjerne 15 000–30 000 kroner i årlige vedlikeholdskostnader for en Touran med over 150 000 km, og sjekk alltid understellet grundig før kjøp.
Vurderer du alternativer?
Les mer om bruktbil
EU-kontroll: Hva sjekkes — og hva som IKKE sjekkes
Hvorfor en godkjent EU-kontroll betyr mindre enn du tror
De 10 mest problemfrie bruktbilene i Norge
Basert på 3,5 millioner EU-kontroller fra Statens vegvesen
Mest pålitelige bruktbiler i Norge (2026)
Hvilke merker og modeller holder seg, og hvilke bør du unngå?
Privat vs. forhandler: Fordeler og fallgruver
Dine rettigheter ved kjøp av bruktbil
Datagrunnlag: 22 164 periodiske kjøretøykontroller (PKK) for Volkswagen Touran (2003–2015) diesel (2003–2015), hentet fra Statens vegvesen. Sist oppdatert februar 2026.