Ford S-Max (2015–2020) diesel problemer og feil
Gen 2 · 5 461 EU-kontroller
EU-kontroll statistikk
Gen 2 · Flerbruksbil dieselNær snittet, men bremsetung — S-Max Gen 2 diesel er en enorm forbedring fra Gen 1, men bremsene krever oppmerksomhet.
stryker
snitt i klassen
kontroller
Ford S-Max andre generasjon er en helt annen bil enn forgjengeren. Der Gen 1 lå nesten 10 prosentpoeng over klassen, ligger Gen 2 bare 1,5 prosentpoeng over gjennomsnittet for flerbruksbil diesel (29,7%). Det er en dramatisk forbedring. Med 2.0 EcoBlue-diesel, bedre rustbeskyttelse og et modernisert understell tok Ford et stort steg framover.
Med 5 461 kontroller og en strykrate på 31,2% er S-Max Gen 2 en gjennomsnittlig bil. I flerbruksbil-klassen er gjennomsnittlig helt greit — dette er store, tunge biler som ofte kjøres mye. At Ford har klart å bringe S-Max ned til klassens nivå er en bragd i seg selv.
Det som trekker litt ned er bremsene. S-Max Gen 2 er en tung bil med opptil syv passasjerer, og det merkes på bremseslitasjen. Men sammenlignet med Gen 1 sine problemer med lys, eksos og understell er dette langt enklere å håndtere.
Bremser
Bremsebånd og bremseklosser (9.9%) og bremsevæske (7.6%) er de vanligste feilene i denne kategorien.
Karosseri
Drivverk (6.6%) er den vanligste feilen i denne kategorien.
EGR og dieselavgassystem
EGR-ventilen samler sot over tid, og biler med mye bykjøring er mest utsatt. Symptomene er ujevn tomgang og redusert effekt. Bytte koster 4 000–7 000 kr, men regelmessig langkjøring forebygger problemet.
SYNC 3 og førerassistanse
Berøringsskjermen kan reagere tregt, og førerassistansesystemer som filholding og blindsonevarsler gir av og til falske alarmer. Sensorene bak støtfangerne er sårbare for skitt og småskader. Kalibrering koster 2 000–4 000 kr.
Kjente problemer med Ford S-max
Basert på eiererfaringer, forum og tilbakekallinger
1 700 kg egenvekt og opptil syv passasjerer sliter på mer enn bare bremsene. Dieselens avgassystem og bilens assistanselektronikk er to poster du bør kjenne til.
EGR-ventilen plager Ford-diesler på tvers av modeller, og S-Max Gen 2 er intet unntak. Ventilen leder eksosgas tilbake til inntaket, og karbonpartikler fra forbrenningen setter seg gradvis fast. Biler som veksler mellom by og motorvei holder ventilen ren lenger. Rene bykjørebiler kan få symptomer allerede ved 80 000–100 000 km. Sjekk om bilen har hatt feilkoder knyttet til EGR eller merknader om redusert motoreffekt.
Førerassistansesystemene gir god trygghet i hverdagen, men krever at sensorene er rene og uskadde. En liten stein i støtfangeren kan slå ut parkeringssensoren, og kameraet i frontruten må kalibreres på nytt etter vindusbytte. Falske varsler fra blindsoneradar er irriterende, men sjelden farlig. Sjekk at alle assistansefunksjoner er aktive og fungerer uten feilmeldinger i dashbordet.
Hva EU-kontrollen avslører
Basert på 5 461 kontroller fra Statens vegvesen
Det som oftest går galt
Bremseklosser (kode 1.1.13) topper med 9,9% feilrate og 527 tilfeller — nesten hver tiende bil har slitte klosser. For en bil som veier godt over 1 600 kg og ofte kjører med full last er det ikke overraskende, men det er litt over det man ser hos konkurrentene. Bremsevæske (kode 1.8) følger med 7,6% basert på 22 tilfeller. Bremsevæske som ikke byttes regelmessig tar opp fuktighet og mister effektivitet — det er en vedlikeholdsjobb mange glemmer.
Drivverk (kode 6.1.7) dukker opp med 6,6% feilrate og 40 tilfeller. Det er en mer bekymringsfull feil, klassifisert som potensielt farlig. Opphengskuler og foringer (kode 5.3.4) har tilsvarende 6,6% med 70 tilfeller, og bremseskiver (kode 1.1.14) har 6,1% med 301 tilfeller.
Mønsteret er tydelig: tre av fem toppfeil er bremserelatert. Legg til opphengskuler, og du har en bil som trenger jevnlig vedlikehold av bremser og understell. Men feilratene er moderate — ingenting over 10% — og det er en massiv forbedring fra Gen 1.
1. Bremsebånd og bremseklosser
Bremser · Større/farlig feil
2. Bremsevæske
Bremser · Større feil
3. Drivverk
Karosseri · Større/farlig feil
4. Opphengskuler og foringer
Hjuloppheng og dekk · Større/farlig feil
5. Bremsetromler, bremseskiver
Bremser · Større/farlig feil
Når begynner problemene?
Under 50 000 km er S-Max Gen 2 bedre enn klassen: 12,4% stryker mot klassens 16,3%. Det er en fin start. Men allerede ved 50 000–100 000 km snur det: 25,5% stryker, mot klassens 23,4%. Hoppet fra 12% til 25% i dette intervallet er bratt og skyldes i stor grad bremser som begynner å slites.
Ved 100 000–150 000 km, der de fleste S-Max Gen 2 befinner seg (2 547 kontroller), er strykraten 32,7% mot klassens 31,5%. Nær snittet, men litt over. Ved 150 000–200 000 km er det 37,6% mot 38,4% — her er bilen faktisk litt bedre enn klassen.
Ved 200 000–250 000 km øker strykraten til 48,7% mot klassens 44,2% — et avvik på 4,5 prosentpoeng. Og ved 250 000–300 000 km, med bare 11 kontroller, er det 54,6% mot 46,4%. Dataene tyder på at S-Max Gen 2 holder seg bra opp til 150 000 km, men begynner å falle av ved virkelig høy kilometerstand. For de fleste kjøpere, som sikter på biler under 150 000 km, er dette helt håndterbart.
Spørsmål du bør stille selger
Når ble bremseklosser og bremseskiver sist byttet? Med 9,9% og 6,1% feilrate er bremser den dominerende svakheten. Sjekk tykkelsen på klosser og skiver — på en tung bil som S-Max er dette kritisk.
Er bremsevæsken byttet de siste to årene? 7,6% feilrate på bremsevæske tyder på at mange eiere glemmer dette. Sjekk serviceboken — det bør byttes hvert 2. år.
Har drivverket blitt sjekket? Med 6,6% feilrate på drivverk, klassifisert som potensielt farlig, bør du lytte etter vibrasjoner og sjekke for lekkasjer under bilen.
Hvor mange kilometer har bilen? S-Max Gen 2 holder seg bra under 150 000 km. Over 200 000 km øker feilraten merkbart.
Er opphengskuler og foringer i god stand? Med 6,6% feilrate bør du teste for slark i styring og hjuloppheng. En prøvekjøring over ujevnt underlag avslører mye.
Vil du ha spørsmål skreddersydd til én bestemt bil?
Lim inn en Finn-annonse, så lager vi en komplett spørsmålsliste basert på akkurat den bilens kilometerstand, utstyr, historikk og pris.
Hva koster det å fikse?
Bremseklosser koster 1 500–3 500 kr per aksel, og bremseskiver med klosser 3 000–6 000 kr per aksel. For en bil med fire skiveblokker rundt, kan et komplett bremsebytte komme på 8 000–15 000 kr. Bremsevæskebytte er billig — 500–1 000 kr — men viktig.
Opphengskuler og foringer koster 3 000–7 000 kr for front, avhengig av omfang. Drivverksreparasjoner er dyrere og kan ligge på 5 000–15 000 kr avhengig av hva som feiler. Totalt er S-Max Gen 2 en helt overkommelig bil å holde på veien. Regn med 4 000–10 000 kr for en typisk EU-kontroll-reparasjon — en brøkdel av hva Gen 1 ofte koster.
Vurderer du alternativer?
Les mer om bruktbil
EU-kontroll: Hva sjekkes — og hva som IKKE sjekkes
Hvorfor en godkjent EU-kontroll betyr mindre enn du tror
De 10 mest problemfrie bruktbilene i Norge
Basert på 3,5 millioner EU-kontroller fra Statens vegvesen
Mest pålitelige bruktbiler i Norge (2026)
Hvilke merker og modeller holder seg, og hvilke bør du unngå?
Privat vs. forhandler: Fordeler og fallgruver
Dine rettigheter ved kjøp av bruktbil
Datagrunnlag: 5 461 periodiske kjøretøykontroller (PKK) for Ford S-Max (2015–2020) diesel (2015–2020), hentet fra Statens vegvesen. Sist oppdatert februar 2026.