Volkswagen Touran (2016–2021) diesel problemer og feil
Gen 2 · 1 649 EU-kontroller
EU-kontroll statistikk
Gen 2 · Flerbruksbil dieselKlart bedre enn forgjengeren, men fortsatt litt over snittet – bremseskiver og understell er svake punkter.
stryker
snitt i klassen
kontroller
Andre generasjon Volkswagen Touran diesel er en stor forbedring sammenlignet med forgjengeren, men den er likevel ikke helt klasseledende på EU-kontrollen. Med 1 649 kontroller i datagrunnlaget ser vi en strykrate på 30,4% – det er 4,6 prosentpoeng over snittet for flerbruksbiler med diesel. Ikke dramatisk, men merkbart.
Risikoscoren på 25,9 mot klassesnittet på 21,6 forteller samme historie: bilen er grei, men har noen flere feil enn du kanskje forventer. Andelen farlige feil er lav med 1,2%, og snittantallet feil per kontroll er beskjedne 0,51.
Dette er en bil som fungerer godt som hverdagsbil for familier, men du bør være oppmerksom på bremsene og understellet – de to områdene som trekker ned totalinntrykket.
Hjuloppheng og dekk
Opphengskuler og foringer (8.6%) og fjærer og stabilisator (6.1%) er de vanligste feilene i denne kategorien.
Bremser
Bremsetromler, bremseskiver (10.9%) er den vanligste feilen i denne kategorien.
AdBlue og avgassetterbehandling
Touran Gen 2 TDI bruker SCR-katalysator med AdBlue. NOx-sensorer og AdBlue-injektor er de vanligste feilkildene. Ved feilmelding om utslippssystem kan bilen nekte start etter et visst antall tenninger. Sensorbytte koster 3 000–5 000 kr.
Elektronikk og skyvedører
Infotainmentsystemet kan oppleves tregt og fryse. Elektriske skyvedører (tilvalg) har rapporter om slitasje i motormekanismen og sensorfeil som gjør at døren stopper halvveis. Reparasjon koster 3 000–8 000 kr per dør.
Kjente problemer med Volkswagen Touran
Basert på eiererfaringer, forum og tilbakekallinger
Datagrunnlaget for Touran Gen 2 diesel er begrenset med 1 649 kontroller, men feilmønsteret er tydelig: bremser og foringer er det EU-kontroll fanger opp, mens AdBlue-systemet er den vanligste verkstedårsaken utenom rutineservice.
NOx-sensorene i SCR-systemet holder typisk 80 000–120 000 km. Når sensoren gir feilsignal, starter en varselprosedyre som til slutt blokkerer oppstart. Problemet løses med ny sensor (3 000–5 000 kr), men det kan ta tid å få riktig del. Injektoren i AdBlue-systemet kan krystallisere og gå tett, spesielt på biler som står mye.
Touran Gen 2 kan leveres med elektriske skyvedører bak — en praktisk funksjon for barnefamilier, men med sitt eget sett av problemer. Motoren i dørmekanismen slites, og sikkerhetssensorene kan feiltolke hindringer slik at døren stopper eller reverserer uten grunn. Reparasjonen krever spesialverktøy og koster 3 000–8 000 kr per dør. Sjekk at begge skyvedørene åpner og lukker jevnt ved prøvekjøring.
Hva EU-kontrollen avslører
Basert på 1 649 kontroller fra Statens vegvesen
Det som oftest går galt
Den klart vanligste feilen er bremsetromler og bremseskiver (kode 1.1.14) med hele 10,9% feilrate. Det er en høy andel for en relativt moderne bil, og handler trolig om at bremseskivene slites raskere enn normalt – kanskje på grunn av bilens vekt kombinert med familiebruk.
Opphengskuler og foringer (kode 5.3.4) følger med 8,6% feilrate, og fjærer og stabilisator (kode 5.3.1) dukker opp på 6,1% av kontrollene. Mønsteret er kjent fra forgjengeren: understellet tar juling. Dekk (kode 5.2.3) med 4,6% og en ukjent feilkode i utslippskategorien (kode 8.2.3.1) med 4,5% runder av topp fem.
Sammenlignet med Gen 1 er feilratene dramatisk lavere – fjærer gikk fra 25% til 6%, og bremseytelse er ikke lenger i topp fem. Men bremseskiver har tatt over som hovedproblem, og understellet er fortsatt det svakeste punktet.
1. Bremsetromler, bremseskiver
Bremser · Større/farlig feil
2. Opphengskuler og foringer
Hjuloppheng og dekk · Større/farlig feil
3. Fjærer og stabilisator
Hjuloppheng og dekk · Større/farlig feil
4. Dekk
Hjuloppheng og dekk · Større/farlig feil
5. Ukjent
Miljø og støy · Større feil
Når begynner problemene?
Ved lav kilometerstand (0–50 000 km) er Touran Gen 2 faktisk litt bedre enn snittet, med 14,1% strykrate mot benchmark på 15,8%. Men allerede ved 50 000–100 000 km stryker 24,1%, som er 2,5 prosentpoeng over snittet. Herfra øker gapet gradvis.
Ved 100 000–150 000 km er strykraten 33,4% mot 28,8% for snittet – et avvik på 4,6 prosentpoeng. Det er i dette intervallet bremseskiver og understellskomponenter begynner å trenge oppmerksomhet. Ved 150 000–200 000 km stryker nesten 40%, og avviket fra snittet er størst her med 4,9 prosentpoeng.
Bilen holder seg altså ganske godt tidlig i livet, men viser sine svakheter etter 100 000 km. Det er konsistent med at understellsdeler og bremseskiver er de vanligste feilene – typiske slitasjedeler som gir seg utslag ved midlere kilometerstand.
Spørsmål du bør stille selger
Når ble bremseskivene sist byttet eller kontrollert? Med 10,9% feilrate er dette det vanligste problemet på denne bilen.
Er opphengskuler og foringer sjekket? 8,6% feilrate betyr at dette er en vanlig svakhet.
Har fjærer eller stabilisatorstag vært byttet? Det er den tredje vanligste feilen.
Finnes det dokumentasjon på at bilen har vært på jevnlig service, spesielt etter 100 000 km?
Har bilen bestått EU-kontrollen uten anmerkninger, eller ble det påpekt feil som er utbedret?
Vil du ha spørsmål skreddersydd til én bestemt bil?
Lim inn en Finn-annonse, så lager vi en komplett spørsmålsliste basert på akkurat den bilens kilometerstand, utstyr, historikk og pris.
Hva koster det å fikse?
Den gode nyheten er at de vanligste feilene på Touran Gen 2 ikke er spesielt dyre å fikse. Et sett bremseskiver og klosser koster typisk 4 000–8 000 kroner for begge aksler. Opphengskuler og foringer ligger i området 3 000–7 000 kroner per side avhengig av omfanget.
Fjærer og stabilisatorstag er en rimelig jobb til 2 000–5 000 kroner per aksel. Totalt sett bør du budsjettere med 8 000–15 000 kroner for å sette understellet og bremsene i stand hvis bilen har over 100 000 km og mangler dokumentasjon på nylige bytter. Det er fornuftig vedlikehold som både gir trygghet og bestått EU-kontroll.
Vurderer du alternativer?
Les mer om bruktbil
EU-kontroll: Hva sjekkes — og hva som IKKE sjekkes
Hvorfor en godkjent EU-kontroll betyr mindre enn du tror
De 10 mest problemfrie bruktbilene i Norge
Basert på 3,5 millioner EU-kontroller fra Statens vegvesen
Mest pålitelige bruktbiler i Norge (2026)
Hvilke merker og modeller holder seg, og hvilke bør du unngå?
Privat vs. forhandler: Fordeler og fallgruver
Dine rettigheter ved kjøp av bruktbil
Datagrunnlag: 1 649 periodiske kjøretøykontroller (PKK) for Volkswagen Touran (2016–2021) diesel (2016–2021), hentet fra Statens vegvesen. Sist oppdatert februar 2026.