Honda Cr-V (2000–2006) bensin problemer og feil
RD · 6 268 EU-kontroller
EU-kontroll statistikk
RD · Kompakt SUV bensinEn solid arbeidshest, men alderen begynner å vise seg — spesielt på lykter og understell.
stryker
snitt i klassen
kontroller
Honda CR-V RD-generasjonen er kjent som en av de mest driftssikre kompakt-SUV-ene fra tidlig 2000-tall. Den enkle konstruksjonen og Hondas rykte for pålitelighet har gjort den til en populær bruktbil. Men med en bil som nå er 20–26 år gammel, er det aldersslitasje som dominerer bildet.
Med hele 6 268 EU-kontroller har vi et solid datagrunnlag. Den totale strykraten ligger på 73,2%, som er 1,5 prosentpoeng over gjennomsnittet for kompakt SUV bensin. Det er ikke dramatisk, men det plasserer CR-V-en midt i feltet — verken spesielt god eller spesielt dårlig for alderen. Den farlige feilraten på 3,3% er også verdt å merke seg, og forteller at en del av disse bilene har alvorlige mangler.
Lys og elektrisk
Hovedlykter - innstilling (33.1%) og hovedlykter - tilstand og virkemåte (24.8%) er de vanligste feilene i denne kategorien.
Bremser
Bremsevæske (26.8%) er den vanligste feilen i denne kategorien.
AC-kompressor som gir opp
K20A-motoren i RD-generasjonen har en AC-kompressor som ofte svikter etter 150 000–200 000 km. Symptomene er varm luft fra ventilasjonen og en klikkende lyd fra motorrommet. Bytte av kompressor med ny tørkefilter koster 8 000–14 000 kr.
Automatkasse med treg respons
Den 4-trinns automatgirkassen tåler mye, men uten jevnlig oljeskift utvikler den harde girskift og nøling ved akselerasjon. Mange eiere opplever dette etter 180 000 km. Oljeskift med filter koster rundt 3 000 kr, men en overhaling kan koste 20 000–35 000 kr.
Kjente problemer med Honda Cr-v
Basert på eiererfaringer, forum og tilbakekallinger
Kontrollrapporten avslører mye om lys og understell, men ingenting om klimaanlegget. På en CR-V RD som nå er 20–26 år gammel, dukker AC-kompressoren stadig opp i eierforum. Honda brukte en Sanden-kompressor i denne generasjonen, og tetningene tørker ut over tid. Kjølemediet lekker ut, AC-en mister kjøleeffekt, og til slutt låser kompressoren seg. Problemet forverres hvis bilen har stått mye stille, fordi regelmessig bruk holder tetningene smurt.
Den 4-trinns automatgirkassen er i utgangspunktet robust, men den trenger oljeskift hvert 60 000 km. Mange eiere har hoppet over dette, og resultatet er hard og treg girskifting. Oljen brytes ned og mister smøreevne, noe som sliter på clutchpakkene innvendig. Kjenner du et tydelig rykk ved girskift fra 2. til 3. gir, er det et varsel. Regelmessig oljeskift er billig forsikring — å vente til problemet oppstår kan koste titalls tusen.
Ingen av dette dukker opp i en kontrollrapport. Du kan fint kjøpe en CR-V med fersk EU-godkjenning og likevel oppdage at AC-en blåser varm luft og girkassen rykker. Prøvekjør i variert trafikk, og slå på AC-en for å lytte etter klikkelyder fra kompressoren.
Hva EU-kontrollen avslører
Basert på 6 268 kontroller fra Statens vegvesen
Det som oftest går galt
Den desidert vanligste feilen er hovedlykter - innstilling (4.1.2) med 33,1% feilrate. Mer enn én av tre CR-V-er stryker på dette. Det høres kanskje ikke dramatisk ut, men feil lysjustering betyr dårlig sikt for deg og blending av møtende trafikk. Årsaken er ofte slitte lyktejusteringsmekanismer eller sunkne fjærer som endrer bilens vinkel.
Bremsevæske (1.8) har 26,8% feilrate, og opphengskuler og foringer (5.3.4) ligger på 26,1%. Sistnevnte er klassifisert som større/farlig feil, noe som betyr at du kan bli nektet å kjøre videre ved kontroll. Understell, ramme og utstyr (6.1.1) med 25,3% er også bekymringsverdig — rust og korrosjon på rammen er typisk for biler i denne alderen, spesielt de som har kjørt norske vinterveier.
Hovedlykter - tilstand og virkemåte (4.1.1) runder av topp fem med 24,8%. Alt i alt handler mye om belysning og understell — typiske aldersrelaterte problemer som koster å fikse skikkelig.
1. Hovedlykter - innstilling
Lys og elektrisk · Større feil
2. Bremsevæske
Bremser · Større feil
3. Opphengskuler og foringer
Hjuloppheng og dekk · Større/farlig feil
4. Understell, ramme og utstyr
Karosseri · Større/farlig feil
5. Hovedlykter - tilstand og virkemåte
Lys og elektrisk · Større feil
Når begynner problemene?
Ved 50 000–100 000 km stryker 47,3% av CR-V-ene, men her er det viktig å merke seg at bare 91 biler er i denne gruppen — de fleste har kjørt mye lenger. Interessant nok er dette faktisk bedre enn klassesnittet på 58,2%. Honda-kvaliteten holder seg altså godt ved lavere kilometerstand.
Det store hoppet skjer mellom 50–100k og 100–150k km, der strykraten øker fra 47% til 60%. Men selv ved 150–200k km (67,8%) og 200–250k km (74,4%) ligger CR-V-en under klassesnittet. Bilen tåler altså mye kjøring relativt godt.
Ved 300 000+ km snur bildet: strykraten er 81,6% mot klassesnittet på 77,4% — det er 4,3 prosentpoeng over gjennomsnittet. Har du en CR-V med over 300 000 km, må du regne med hyppigere og dyrere verkstedbesøk. Det gjennomsnittlige antallet feil per kontroll er da hele 4,25.
Spørsmål du bør stille selger
Når ble lyktene sist justert eller byttet? Med 33,1% feilrate på lyktejustering er dette den vanligste årsaken til stryk — be om dokumentasjon.
Har opphengskuler og foringer blitt kontrollert eller byttet? 26,1% feilrate og klassifisert som større/farlig feil betyr at dette er et kritisk punkt.
Finnes det rust på ramme eller understell? Med 25,3% feilrate på understell/ramme bør du krype under bilen eller få en mekaniker til å sjekke.
Når ble bremsevæsken sist skiftet? Over en fjerdedel av bilene stryker på dette — bremsevæske skal byttes hvert annet år.
Har bilen nylig bestått EU-kontroll, og kan du se rapporten? Med 73,2% strykrate totalt er det klokt å ha en fersk kontrollrapport som utgangspunkt.
Vil du ha spørsmål skreddersydd til én bestemt bil?
Lim inn en Finn-annonse, så lager vi en komplett spørsmålsliste basert på akkurat den bilens kilometerstand, utstyr, historikk og pris.
Hva koster det å fikse?
Lyktejustering er relativt rimelig — typisk 500–1 500 kr hos en verksted. Men om hele lyktehuset må byttes, snakker vi fort 3 000–6 000 kr per side. Opphengskuler og foringer koster 3 000–7 000 kr per side inkludert montering, og dette er jobb som gjerne dukker opp på begge sider samtidig. Understell- og rammereparasjoner er potensielt den dyreste posten: rustbehandling og skadeutbedring kan koste alt fra 5 000 til 20 000 kr avhengig av omfang.
Bytte av bremsevæske er en rimelig jobb (500–1 000 kr), men det er viktig at den gjøres jevnlig. Totalt sett bør du budsjettere med 10 000–25 000 kr i oppussing hvis du kjøper en CR-V i denne aldersgruppen som ikke har bestått EU-kontroll nylig.
Vurderer du alternativer?
Les mer om bruktbil
EU-kontroll: Hva sjekkes — og hva som IKKE sjekkes
Hvorfor en godkjent EU-kontroll betyr mindre enn du tror
De 10 mest problemfrie bruktbilene i Norge
Basert på 3,5 millioner EU-kontroller fra Statens vegvesen
Mest pålitelige bruktbiler i Norge (2026)
Hvilke merker og modeller holder seg, og hvilke bør du unngå?
Privat vs. forhandler: Fordeler og fallgruver
Dine rettigheter ved kjøp av bruktbil
Datagrunnlag: 6 268 periodiske kjøretøykontroller (PKK) for Honda Cr-V (2000–2006) bensin (2000–2006), hentet fra Statens vegvesen. Sist oppdatert februar 2026.