KIA Soul (2014–2018) elektrisk problemer og feil
Gen 1 · 21 941 EU-kontroller
EU-kontroll statistikk
Gen 1 · Kompakt elbilEt gjennomsnittlig valg blant kompakte elbiler — men faktisk litt bedre enn snittet i klassen.
stryker
snitt i klassen
kontroller
Kia Soul EV var en av de tidlige elbilene som virkelig slo an i Norge. Med sin boksete design og overraskende romslige kupé ble den fort en favoritt blant folk som ville ha noe litt annerledes enn Leaf. Generasjon 1 (2014–2018) har begrenset rekkevidde etter dagens standard, men prisen på bruktmarkedet gjenspeiler det — og da blir det interessant.
Med nesten 22 000 EU-kontroller i databasen har vi et solid bilde av hvordan Soul EV-en eldes. Totalt stryker 41% på EU-kontroll, men det er faktisk 4,6 prosentpoeng lavere enn snittet for kompakte elbiler. Ikke noe jubelrop, men absolutt heller ikke noe rødt flagg.
Bremser
Bremsebånd og bremseklosser (17.6%) og bremsetromler, bremseskiver (13.2%) er de vanligste feilene i denne kategorien.
Styring
Styremekanismens tilstand (14.8%) er den vanligste feilen i denne kategorien.
Batterikapasitet faller merkbart
Soul EV Gen 1 har et luftkjølt batteri på 27 kWh (30 kWh fra 2015). Etter 8–10 år rapporterer mange eiere om SOH under 75%, noe som gir praktisk rekkevidde på 80–120 km om vinteren. Batteribytte koster 60 000–100 000 kr — ofte mer enn bilen er verdt.
Varmepumpe med lekkasjer
Kompressoren i varmepumpa kan utvikle lekkasjer i kjølemiddelkretsen etter 5–7 år. Bilen faller da tilbake på ren motstandsvarme, og rekkevidden synker 30–40% i norsk vinter. Reparasjon koster 15 000–25 000 kr.
Kjente problemer med Kia Soul
Basert på eiererfaringer, forum og tilbakekallinger
Kontrollrapporten for Soul EV gir deg full oversikt over bremser, styring og understell, men den sier ingenting om batteriet som driver bilen. For en 8–10 år gammel elbil med begrenset rekkevidde i utgangspunktet er det batterihelse og klimasystem som avgjør om bilen er verdt pengene.
Soul EV Gen 1 bruker et luftkjølt litiumionebatteri uten aktiv væskekjøling. Det gjør cellene mer sårbare for degradering over tid, spesielt hvis bilen ofte har blitt hurtigladet. Eiere med biler fra 2014–2015 rapporterer SOH-verdier ned mot 65–70%, noe som i praksis betyr 80–120 km rekkevidde på kalde dager. Et batteribytte koster 60 000–100 000 kr avhengig av tilgjengelighet, og bruktprisen på bilen ligger gjerne under det. Be alltid om en SOH-avlesning før kjøp, og vurder om gjenværende rekkevidde faktisk dekker ditt daglige behov.
Varmepumpa er like kritisk. Når kompressoren svikter, faller rekkevidden dramatisk fordi bilen bruker strøm direkte til oppvarming. En enkel test er å skru på varmen og kjenne om kupéen varmes opp raskt — treg oppvarming kan tyde på redusert kapasitet. Sjekk også om 12V-batteriet er byttet nylig. Det opprinnelige har en tendens til å gi opp etter 4–5 år, og symptomene (feilmeldinger, treg oppstart) kan lett forveksles med mer alvorlige problemer.
Hva EU-kontrollen avslører
Basert på 21 941 kontroller fra Statens vegvesen
Det som oftest går galt
Det som peker seg ut er bremsene — og det er et klassisk elbil-problem. 17,6% får feil på bremsebånd og bremseklosser, og 13,2% på bremseskivene. Paradokset med elbiler er at regenerativ bremsing gjør at du bruker bremsene sjeldnere, men det betyr også at skiver og klosser ruster og korroderer fordi de ikke får varmet seg opp skikkelig. Det er ikke farlig i seg selv, men det er dyrt og irriterende å fikse.
Styremekanismen er en annen gjenganger med 14,8% feilrate. Dette er mer bekymringsverdig fordi det er en sikkerhetskritisk komponent. Slark i styringen kan tyde på slitte kulekoblinger, og det er noe du absolutt bør sjekke på prøvekjøring.
Opphengskuler og foringer (12,1%) runder av topp-fire. Norske veier er tøffe mot chassis-komponenter, og Soul EV-en er ikke immun. Bremsesystemet og understellet tar mest juling — ikke motor eller batteri.
1. Bremsebånd og bremseklosser
Bremser · Større/farlig feil
2. Styremekanismens tilstand
Styring · Større/farlig feil
3. Bremsetromler, bremseskiver
Bremser · Større/farlig feil
4. Opphengskuler og foringer
Hjuloppheng og dekk · Større/farlig feil
5. Ytelse - driftsbrems
Bremser · Større/farlig feil
Når begynner problemene?
Under 50 000 km er Soul EV-en en god deal. Bare 20% stryker, mot 30% i snittet for klassen. Det er et trygt kjøpsvindu, men disse bilene finnes det få av nå — de fleste har gått lenger.
Det store hoppet skjer mellom 50 000 og 100 000 km, der strykraten øker fra 35% til 52%. Det er nettopp i dette intervallet de fleste brukt-Soul-ene befinner seg, så det er verdt å være oppmerksom. Opp til 100 000 km ligger Soul-en likevel bedre enn snittet.
Over 150 000 km begynner bilen å trekke fra gjennomsnittet i negativ retning. Ved 200–250 000 km stryker hele 72,5% — nesten 8 prosentpoeng over snittet. Kort sagt: kjøp en med lav kilometerstand hvis du kan, og regn med stigende vedlikeholdskostnader etter 100 000 km.
Spørsmål du bør stille selger
Når ble bremseskiver og klosser sist byttet? Med 17,6% feilrate på klosser og 13,2% på skiver er dette det vanligste problemet. Elbiler sliter spesielt med korroderte bremser — spør om bilen har stått mye stille.
Er det utført sjekk eller bytte av styreledd og styremekanisme? Med 14,8% feilrate er dette en sikkerhetskritisk komponent. Kjenn etter om det er slark eller uvanlig motstand når du svinger på prøvekjøring.
Har foringer og bærekuler i understellet vært byttet? 12,1% får feil her. Lytt etter banking eller klikkelyder over dumper.
Kan du vise full servicehistorikk og EU-kontrollhistorikk? Bremsevedlikehold er spesielt viktig på elbiler fordi de ofte forsømmes — sjekk om det har vært gjentakende feil.
Hva er batteriets helsetilstand (SOH)? Selv om batteriet ikke dukker opp som EU-kontroll-feil, er det den største ukjente kostnaden på en brukt elbil fra denne perioden.
Vil du ha spørsmål skreddersydd til én bestemt bil?
Lim inn en Finn-annonse, så lager vi en komplett spørsmålsliste basert på akkurat den bilens kilometerstand, utstyr, historikk og pris.
Hva koster det å fikse?
Bremseskiver og klosser koster typisk 4 000–7 000 kr per aksel inkludert montering. Styreledd og styremekanisme er dyrere — regn 5 000–12 000 kr avhengig av hva som må byttes. Bærekuler og foringer i understellet kan fort komme på 4 000–8 000 kr per side. Det som gjør Soul EV-en litt spesiell er at bremseproblemer nesten er forventet, så det er et godt forhandlingskort. Har selgeren ikke byttet bremsene nylig, kan du med god samvittighet presse prisen ned med tilsvarende beløp.
Vurderer du alternativer?
Les mer om bruktbil
EU-kontroll: Hva sjekkes — og hva som IKKE sjekkes
Hvorfor en godkjent EU-kontroll betyr mindre enn du tror
De 10 mest problemfrie bruktbilene i Norge
Basert på 3,5 millioner EU-kontroller fra Statens vegvesen
Mest pålitelige bruktbiler i Norge (2026)
Hvilke merker og modeller holder seg, og hvilke bør du unngå?
Privat vs. forhandler: Fordeler og fallgruver
Dine rettigheter ved kjøp av bruktbil
Datagrunnlag: 21 941 periodiske kjøretøykontroller (PKK) for KIA Soul (2014–2018) elektrisk (2014–2018), hentet fra Statens vegvesen. Sist oppdatert februar 2026.