Mazda Mazda3 (2009–2013) bensin problemer og feil
BL · 1 162 EU-kontroller
EU-kontroll statistikk
BL · KompaktbilKlart svakere enn klassen — understellet trekker ned, men bedre enn forgjengeren.
stryker
snitt i klassen
kontroller
Andre generasjon Mazda3 (BL) kom i 2009 med et mer modent design og forbedret komfort. Den solgte bra i Norge som et rimelig alternativ til Golf og Focus, og har rykte på seg for å være relativt pålitelig blant Mazdaer. Men EU-kontrolldata forteller en annen historie.
Med en strykrate på 63,2% ligger BL-generasjonen 14,6 prosentpoeng over snittet for tilsvarende kompaktbiler. Det er et merkbart avvik. Riktignok er disse bilene nå 11–15 år gamle, så høye feilrater er forventet, men Mazda3 gjør det dårligere enn gjennomsnittet selv justert for alder. Vi har 1 162 EU-kontroller å basere dette på.
Hjuloppheng og dekk
Opphengskuler og foringer (28.7%) og fjærer og stabilisator (11.7%) er de vanligste feilene i denne kategorien.
Lys og elektrisk
Parklys/baklys/kjørelys - tilstand (18.9%) og hovedlykter - innstilling (14.8%) er de vanligste feilene i denne kategorien.
Kjedestrammer på 2.0-literen
2.0L MZR-motoren i BL kan utvikle problemer med variabel ventiltiming-kjedestrammeren, oftest etter 130 000 km. Symptomene er rasling ved kaldstart som forsvinner etter noen sekunder. Ignoreres det for lenge, kan kjeden hoppe og gi motorskade. Reparasjon koster 6 000–12 000 kr.
Dashbord som sprekker og deformeres
Flere BL-eiere i Norge melder om at dashbordet sprekker og bøyer seg etter noen år med UV-eksponering. Problemet er kosmetisk, men kan påvirke gjensalgsverdien. Nytt dashbord er dyrt (8 000–15 000 kr), og de fleste lever med det.
Kjente problemer med Mazda Mazda3
Basert på eiererfaringer, forum og tilbakekallinger
Blant ting EU-kontroll ikke fanger opp, er kjedestrammeren for variabel ventiltiming på 2.0L MZR-motoren et kjent svakt punkt. Problemet viser seg typisk som en kort raslelyd ved kaldstart, mest merkbar vinterstid. Lyden forsvinner gjerne etter noen sekunder når oljetrykket bygger seg opp. Selv om mange kjører videre med dette i årevis, finnes det eksempler på at kjeden har hoppet og forårsaket alvorlig motorskade. En forebyggende reparasjon ligger på 6 000–12 000 kr — rimelig sammenlignet med en ny motor.
Et annet irritasjonsmoment BL-eiere trekker frem er dashbordet. Materialet Mazda brukte i denne generasjonen tåler dårlig langvarig UV-eksponering, og resultatet er sprekker og deformasjon som ser stygt ut. Det påvirker ikke kjøreegenskapene, men det trekker ned helhetsinntrykket og kan koste deg ved salg. Sjekk dashbordet nøye før du kjøper, og husk at garanti ikke dekker dette på en 11–15 år gammel bil.
Hva EU-kontrollen avslører
Basert på 1 162 kontroller fra Statens vegvesen
Det som oftest går galt
Opphengskuler og foringer er den klare verstingen med 28,7% feilrate — 334 biler i datasettet. Klassifisert som større/farlig feil. Slitte kuleledd og bøssinger gir slark og dårlig veiholdning, og Mazda3 deler dette problemet med forgjengeren BK.
Lysproblemer er utbredt: 18,9% stryker på parklys, baklys eller kjørelys, og 14,8% på lyktejustering. To lysrelaterte feil i topp 3 peker mot en svakhet i lyktekonstruksjonen.
Bremseskiver har 14,3% feilrate (166 biler). Fjærer og stabilisator avslutter topp 5 med 11,7%. Tre av fem toppfeil faller i understell-kategorien, og det er der BL-generasjonen taper mest mot klassen.
1. Opphengskuler og foringer
Hjuloppheng og dekk · Større/farlig feil
2. Parklys/baklys/kjørelys - tilstand
Lys og elektrisk · Større feil
3. Hovedlykter - innstilling
Lys og elektrisk · Større feil
4. Bremsetromler, bremseskiver
Bremser · Større/farlig feil
5. Fjærer og stabilisator
Hjuloppheng og dekk · Større/farlig feil
Når begynner problemene?
Ved lave kilometerstand (under 50 000 km) stryker bare 13% av Mazda3 BL — godt under klassens 33,1%. Men utvalget er lite (23 biler), så ikke legg for mye i det.
Hovedtendensen er klarere. Ved 100 000–150 000 km, der flest BL-biler befinner seg (429 kontroller), er strykraten 63,2% mot klassens 58,2%. Ved 150 000–200 000 km stiger den til 69,6%, og 4,4% av feilene er farlige.
Den verste statistikken finner vi ved 200 000–250 000 km: 75,3% strykrate med 5,5% farlige feil. Risikoscoren er 92,8 av 100. På en BL med over 150 000 km bør du ha budsjett for understell og bremser fra dag én.
Spørsmål du bør stille selger
Er kuleledd og bøssinger i understellet sjekket eller byttet? Nesten tre av ti BL-biler stryker på dette punktet alene. Lytt etter banking over ujevnheter.
Fungerer alle lys korrekt? Lysanlegget er en gjengående feil på BL — sjekk alle pærer og at lyktene er riktig justert.
Når ble bremseskivene sist byttet? 14,3% feilrate betyr at slitte skiver er svært vanlig på denne generasjonen.
Har fjærer og stabilisatorstag blitt byttet? 11,7% får feil her, og knekte fjærer er vanskelig å oppdage uten å sjekke under bilen.
Kan jeg se EU-kontrollhistorikken? Over seks av ti BL-Mazda3 stryker, så sjekk om denne bilen har hatt gjentakende problemer.
Vil du ha spørsmål skreddersydd til én bestemt bil?
Lim inn en Finn-annonse, så lager vi en komplett spørsmålsliste basert på akkurat den bilens kilometerstand, utstyr, historikk og pris.
Hva koster det å fikse?
Kuleledd og bøssinger koster 3 000–8 000 kr å bytte avhengig av omfang. Bremseskiver med klosser ligger på 3 000–6 000 kr per aksel. Fjærer og stabilisatorstag koster 2 500–5 000 kr per aksel. Lyktejustering er billig (noen hundrelapper), men nye lykter koster 3 000–7 000 kr per side.
Budsjetter med 10 000–20 000 kr i potensielle reparasjoner hvis bilen har over 100 000 km og understellet ikke nylig er gjennomgått.
Vurderer du alternativer?
Les mer om bruktbil
EU-kontroll: Hva sjekkes — og hva som IKKE sjekkes
Hvorfor en godkjent EU-kontroll betyr mindre enn du tror
De 10 mest problemfrie bruktbilene i Norge
Basert på 3,5 millioner EU-kontroller fra Statens vegvesen
Mest pålitelige bruktbiler i Norge (2026)
Hvilke merker og modeller holder seg, og hvilke bør du unngå?
Privat vs. forhandler: Fordeler og fallgruver
Dine rettigheter ved kjøp av bruktbil
Datagrunnlag: 1 162 periodiske kjøretøykontroller (PKK) for Mazda Mazda3 (2009–2013) bensin (2009–2013), hentet fra Statens vegvesen. Sist oppdatert februar 2026.