Mitsubishi Outlander (2007–2012) diesel problemer og feil
Gen 2 · 13 062 EU-kontroller
EU-kontroll statistikk
Gen 2 · Kompakt SUV dieselEn SUV med tydelige svakheter i understell, lys og bremser — regn med mer vedlikehold enn snittet i klassen.
stryker
snitt i klassen
kontroller
Mitsubishi Outlander Gen 2 diesel er en populær familieSUV, men EU-kontrollstatistikken avslører at den ikke holder tritt med konkurrentene i kompakt SUV diesel-klassen. Med en strykrate på 72,9% ligger den hele 9,5 prosentpoeng over gjennomsnittet på 63,4%. Det er et betydelig avvik, og med over 13 000 kontroller i datagrunnlaget er det ingen tvil om at dette er en reell trend.
Risikoscoren på 74,9 mot referansens 61,4 bekrefter bildet: Outlander Gen 2 diesel er en bil som krever mer vedlikehold enn gjennomsnittet. Med i snitt 3,05 feil per kontroll er det tydelig at feilene gjerne kommer i flokk. Skal du vurdere denne bilen, er det ekstra viktig å få en grundig sjekk av understell, lys og bremser.
Lys og elektrisk
Hovedlykter - tilstand og virkemåte (24.8%) og hovedlykter - innstilling (23.5%) er de vanligste feilene i denne kategorien.
Hjuloppheng og dekk
Opphengskuler og foringer (37.2%) er den vanligste feilen i denne kategorien.
DPF-tilstoppinger og injektorer
2.0 og 2.2 DI-D-motorene er utsatt for tilstoppet partikkelfilter, særlig ved mye bykjøring. Regenereringen avbrytes når korte turer ikke gir nok varme. Injektorene slites også — lekkasje tilbake til returen gir tung start og ujevn tomgang etter 150 000 km.
Turbo og EGR-ventil
EGR-ventilen koker igjen av karbonbelegg og må typisk renses eller byttes mellom 100 000 og 150 000 km. Turboen holder seg bedre, men wastegate-aktuatoren på 2.2 DI-D-motoren kan sette seg fast. Da mister du ladetrykk og motoren går i nødmodus.
Kjente problemer med Mitsubishi Outlander
Basert på eiererfaringer, forum og tilbakekallinger
DI-D-motoren i Gen 2 Outlander er robust i grunnkonstruksjonen, men dieselspesifikke tilleggssystemer skaper hodebry som aldri dukker opp i en EU-kontrollrapport. Partikkelfilteret (DPF) er dimensjonert for at bilen kjøres på lengre strekninger med jevnlig høy eksostemperatur. Norske bruksmønstre med korte pendlerturer og kalde vintere er det verst tenkelige scenarioet. Når filteret ikke regenererer ordentlig, bygger sotmengden seg opp til et punkt der verkstedet må inn med tvungen regenerering (2 000–4 000 kr) eller et nytt filter (10 000–20 000 kr).
Injektorslitasje er mer lumsk. Tilbakelekkasjen øker gradvis, og symptomene (tung start, hakking ved tomgang, lett røyk) forverres sakte. En injektortest koster noen hundrelapper og avslører tilstanden med en gang. Bytte av én injektor ligger på 3 000–6 000 kr, men ofte anbefaler verkstedet å ta alle fire samtidig.
EGR-ventilen samler karbonavleiringer fra avgassresirkuleringen og er utbredt på dieselmotorer med høy kilometerstand. Symptomene er varierende tomgang og motorkontrollampe. Rengjøring koster 2 000–3 000 kr, mens en ny ventil ligger på 5 000–8 000 kr. Turboproblemer er sjeldnere, men wastegate-aktuatoren på 2.2 DI-D kan sette seg, særlig hvis bilen har stått mye stille mellom korte turer.
Hva EU-kontrollen avslører
Basert på 13 062 kontroller fra Statens vegvesen
Det som oftest går galt
Opphengskuler og foringer (kode 5.3.4) er den desidert vanligste feilen, med en feilrate på hele 37,2%. Det betyr at mer enn hver tredje Outlander stryker på dette punktet — en alvorlig svakhet som er klassifisert som større eller farlig feil. Problemet skyldes trolig kombinasjonen av SUV-vekt, firehjulsdrift og norske veier.
Lysanlegget er et annet svakt punkt. Hovedlykter (tilstand og virkemåte, kode 4.1.1) har 24,8% feilrate, og hovedlykter (innstilling, kode 4.1.2) kommer inn på 23,5%. Disse to alene betyr at nesten halvparten av alle Outlander-eiere kan oppleve problemer med frontlysene. Bremsetromler og bremseskiver (kode 1.1.14) med 21,6% og styremekanismens tilstand (kode 2.1.3) med 21,6% feilrate kompletterer en ganske tung feilprofil. Tre av de fem vanligste feilene er kategorisert som større eller farlige.
1. Opphengskuler og foringer
Hjuloppheng og dekk · Større/farlig feil
2. Hovedlykter - tilstand og virkemåte
Lys og elektrisk · Større feil
3. Hovedlykter - innstilling
Lys og elektrisk · Større feil
4. Bremsetromler, bremseskiver
Bremser · Større/farlig feil
5. Styremekanismens tilstand
Styring · Større/farlig feil
Når begynner problemene?
Allerede ved 50 000–100 000 km har Outlander Gen 2 diesel en strykrate på 48,6%, som er litt over referansens 46,5%. Mellom 50 000–100 000 km og 100 000–150 000 km tar det et markant hopp fra 48,6% til 60,0%, noe som indikerer at understellsproblemer slår inn for fullt etter de første 100 000 kilometerne.
Ved 200 000–250 000 km, som er det klart største segmentet med 4 600 kontroller, stryker 75,0% av bilene. Det er 7,9 prosentpoeng over gjennomsnittet. Over 250 000 km når risikoscoren 86,4, og gjennomsnittlig antall feil stiger til 3,85 per kontroll.
Den virkelig nedslående statistikken kommer ved 300 000 km og oppover: 81,7% strykrate, 8,3% andel farlige feil, og i snitt 4,34 feil per kontroll. Risikoscoren er 93,0 mot referansens 73,5. Kort oppsummert: Outlander Gen 2 diesel er en bil der feilene eskalerer raskere enn hos konkurrentene, og det merkes spesielt over 150 000 km.
Spørsmål du bør stille selger
Er opphengskuler og foringer byttet? Når ble det gjort, og på hvilke hjørner? (37,2% feilrate — den vanligste feilen)
Fungerer alle hovedlykter korrekt, og er de riktig innstilt? Har lyktene dugg eller skader? (Over 24% feilrate på lys)
Når ble bremseskiver og klosser sist byttet? Er det vibrasjon ved bremsing? (21,6% feilrate)
Er det slark eller uvanlige lyder i styringen? (21,6% feilrate på styremekanismen)
Kan du vise full servicehistorikk og siste EU-kontrollrapport?
Vil du ha spørsmål skreddersydd til én bestemt bil?
Lim inn en Finn-annonse, så lager vi en komplett spørsmålsliste basert på akkurat den bilens kilometerstand, utstyr, historikk og pris.
Hva koster det å fikse?
Opphengskuler og foringer på en Outlander koster rundt 3 000–7 000 kr per side inkludert arbeid, og med over 37% feilrate bør man regne med at dette trengs. Hovedlykter kan variere mye i pris — en ny lykteinnsats koster 2 000–5 000 kr, mens hele lyktehuset fort koster 5 000–10 000 kr per side. Bremseskiver og klosser komplett ligger på 4 000–8 000 kr for aksel. Styringsproblemer er vanskeligere å prisesette, men styreledd og mansjetter ligger rundt 2 000–4 000 kr, mens styregiret kan koste 10 000–20 000 kr. Med tanke på feilfrekvensen bør du ha minst 20 000–35 000 kr i reserve for vedlikehold ved kjøp av en Outlander Gen 2 diesel med over 150 000 km.
Vurderer du alternativer?
Les mer om bruktbil
EU-kontroll: Hva sjekkes — og hva som IKKE sjekkes
Hvorfor en godkjent EU-kontroll betyr mindre enn du tror
De 10 mest problemfrie bruktbilene i Norge
Basert på 3,5 millioner EU-kontroller fra Statens vegvesen
Mest pålitelige bruktbiler i Norge (2026)
Hvilke merker og modeller holder seg, og hvilke bør du unngå?
Privat vs. forhandler: Fordeler og fallgruver
Dine rettigheter ved kjøp av bruktbil
Datagrunnlag: 13 062 periodiske kjøretøykontroller (PKK) for Mitsubishi Outlander (2007–2012) diesel (2007–2012), hentet fra Statens vegvesen. Sist oppdatert februar 2026.