Nissan Qashqai (2007–2013) diesel problemer og feil
J10 · 14 768 EU-kontroller
EU-kontroll statistikk
J10 · Kompakt SUV dieselEn av de svakeste i klassen — understell, styring og lys gir gjennomgående høye feilrater og tydelig økt risiko.
stryker
snitt i klassen
kontroller
Nissan Qashqai J10 diesel er en av Norges mest solgte bruktbiler, men EU-kontrollstatistikken tegner et ganske urovekkende bilde. Med en strykrate på 73,5% ligger den hele 12,5 prosentpoeng over gjennomsnittet for kompakt SUV diesel-klassen (61,0%). Det er et av de største avvikene vi ser i dette segmentet, og med nesten 14 800 kontroller i datagrunnlaget er tallene svært pålitelige.
Risikoscoren på 77,4 mot referansens 58,4 er bekymringsfull. Gjennomsnittlig 3,07 feil per kontroll betyr at det sjelden er snakk om bare én ting som må fikses. Og med 6,3% andel farlige feil er det ikke bare snakk om kosmetikk — dette handler om trafikksikkerhet. Qashqai J10 diesel krever en ekstra kritisk vurdering ved kjøp.
Lys og elektrisk
Parklys/baklys/kjørelys - tilstand (25.8%) og hovedlykter - innstilling (22.7%) er de vanligste feilene i denne kategorien.
Hjuloppheng og dekk
Opphengskuler og foringer (33.0%) er den vanligste feilen i denne kategorien.
DPF-problemer på 1.5 dCi
Partikkelfilteret på 1.5 dCi-motoren (K9K) tettes raskt ved bykjøring og korte turer. Tvungen regenerering hjelper midlertidig, men gjentas mønsteret, må filteret byttes. Injektorer kan også svikte og koste 3 000–6 000 kr per stykk.
Turbo og EGR-ventil
Turboaktuatoren på 1.5 dCi svikter gjerne mellom 100 000 og 150 000 km. EGR-ventilen tetter seg med sotavleiring og gir ujevn tomgang, dårlig respons og økt forbruk. Begge feilene kan komme samtidig og gi en samlet regning på 15 000–25 000 kr.
Kjente problemer med Nissan Qashqai
Basert på eiererfaringer, forum og tilbakekallinger
Qashqai J10 diesel har allerede en tøff EU-kontrollhistorikk med understell, styring og lys. Men dieselmotoren har sine egne utfordringer som kontrollørene ikke berører — og de kan bli kostbare.
Renault-Nissan sin 1.5 dCi (K9K) er en av Europas mest brukte dieselmotorer, og den fungerer godt under riktige forhold. Problemet er at Qashqai J10 ble brukt som bybil av mange norske eiere, med korte turer der motoren aldri når full driftstemperatur. Da klarer ikke partikkelfilteret å regenerere, og det tettes gradvis. Varsellys tennes, ytelsen faller, og til slutt må filteret byttes. Bytte koster 10 000–20 000 kr, og i mange tilfeller trenger injektorene service samtidig (3 000–6 000 kr per stykk). For 2.0 dCi-varianten er DPF-problemene mindre utbredte, men den motoren har til gjengjeld høyere forbruk.
Turboaktuatoren på 1.5 dCi fortjener også oppmerksomhet. Den elektroniske aktuatoren styrer turbotrykket og svikter som oftest mellom 100 000 og 150 000 km. Redusert kraft og sort røyk ved pådrag er de tydeligste tegnene. EGR-ventilen tetter seg med sot over tid og skaper ujevn tomgang. Noen verksteder anbefaler rensing hvert 60 000 km, men få eiere følger dette opp.
Hva EU-kontrollen avslører
Basert på 14 768 kontroller fra Statens vegvesen
Det som oftest går galt
Opphengskuler og foringer (kode 5.3.4) topper listen med 33,0% feilrate, registrert i hele 4 717 kontroller. Dette er en kjent Qashqai-svakhet — understellet tåler rett og slett ikke norske veier like godt som konkurrentene. Styremekanismens tilstand (kode 2.1.3) følger tett med 26,7%, funnet i 3 740 kontroller. Begge er klassifisert som større eller farlige feil.
Drivverk (kode 6.1.7) med 26,7% feilrate indikerer problemer med kraftoverføring, noe som kan bli svært dyrt å utbedre. Lysanlegget er også et svakt punkt: parklys, baklys og kjørelys (kode 4.2.1) har 25,8% feilrate (3 684 kontroller), og hovedlykter — innstilling (kode 4.1.2) ligger på 22,7%. Det er et bredt og alvorlig feilbilde, der fire av fem toppfeil enten er klassifisert som større eller farlige.
1. Opphengskuler og foringer
Hjuloppheng og dekk · Større/farlig feil
2. Styremekanismens tilstand
Styring · Større/farlig feil
3. Drivverk
Karosseri · Større/farlig feil
4. Parklys/baklys/kjørelys - tilstand
Lys og elektrisk · Større feil
5. Hovedlykter - innstilling
Lys og elektrisk · Større feil
Når begynner problemene?
Ved svært lavt kilometerstand (under 50 000 km) er Qashqai J10 diesel faktisk imponerende med bare 3,5% strykrate — men utvalget er lite (29 kontroller). Det interessante er hva som skjer deretter: mellom 0–50 000 km og 50 000–100 000 km eksploderer strykraten fra 3,5% til 47,4%. Det er det mest dramatiske hoppet vi ser i denne klassen, og tyder på at feilene begynner å slå inn allerede etter noen få år med normal bruk.
Ved 100 000–150 000 km stryker 66,5% av bilene — 12,7 prosentpoeng over referansen. Ved 150 000–200 000 km, den klart største gruppen med 5 387 kontroller, er strykraten 75,2% med 6,1% andel farlige feil. Risikoscoren er 78,7 mot referansens 57,5.
Over 200 000 km blir det virkelig stygt. Strykraten når 81,8% ved 200 000–250 000 km — hele 15,9 prosentpoeng over gjennomsnittet — med 9,1% farlige feil og nesten 4 feil per kontroll. Nivået holder seg stabilt høyt helt opp til 300 000 km og over. Qashqai J10 diesel er rett og slett en bil som eldes vesentlig dårligere enn konkurrentene.
Spørsmål du bør stille selger
Er opphengskuler og foringer byttet? Når, og på hvilke hjørner? (33,0% feilrate — treffer hver tredje bil)
Har styreledd eller styremekanismen vært reparert? Er det slark i rattet? (26,7% feilrate)
Fungerer alle lys korrekt — parklys, baklys, kjørelys og hovedlykter? Er lyktene klare eller misfarget? (Over 25% feilrate på lys)
Er det noen vibrasjoner eller lyder fra drivverket? (26,7% feilrate på drivverk)
Kan du fremvise full servicehistorikk og alle EU-kontrollrapporter?
Vil du ha spørsmål skreddersydd til én bestemt bil?
Lim inn en Finn-annonse, så lager vi en komplett spørsmålsliste basert på akkurat den bilens kilometerstand, utstyr, historikk og pris.
Hva koster det å fikse?
Opphengskuler og foringer koster typisk 3 000–6 000 kr per side inkludert arbeid. Med 33% feilrate bør man forvente at dette trengs. Styreledd og -mansjetter ligger på 2 000–5 000 kr per side, mens et komplett styregir koster 8 000–18 000 kr. Drivverkproblemer er potensielt de dyreste: alt fra 5 000 kr for en drivakselmansjett til 20 000–40 000 kr for girkassearbeid. Lysproblemer er vanligvis billigere (500–5 000 kr avhengig av omfang). Med en bil som ligger 12,5 prosentpoeng over snittet i klassen, og der feilene gjerne kommer i klynger, bør du ha en vedlikeholdsreserve på minst 20 000–40 000 kr — spesielt for eksemplarer over 100 000 km.
Vurderer du alternativer?
Les mer om bruktbil
EU-kontroll: Hva sjekkes — og hva som IKKE sjekkes
Hvorfor en godkjent EU-kontroll betyr mindre enn du tror
De 10 mest problemfrie bruktbilene i Norge
Basert på 3,5 millioner EU-kontroller fra Statens vegvesen
Mest pålitelige bruktbiler i Norge (2026)
Hvilke merker og modeller holder seg, og hvilke bør du unngå?
Privat vs. forhandler: Fordeler og fallgruver
Dine rettigheter ved kjøp av bruktbil
Datagrunnlag: 14 768 periodiske kjøretøykontroller (PKK) for Nissan Qashqai (2007–2013) diesel (2007–2013), hentet fra Statens vegvesen. Sist oppdatert februar 2026.