Tesla Model S (2013–2017) elektrisk problemer og feil
Pre-facelift · 16 538 EU-kontroller
EU-kontroll statistikk
Pre-facelift · Elbil sedan/SUVPopulær og morsom elbil, men med en svært høy feilrate på understell og bremser som trekker kraftig ned.
stryker
snitt i klassen
kontroller
Tesla Model S pre-facelift (2013–2017) var bilen som for alvor satte elbilen på kartet i Norge. 16 538 EU-kontroller gir et solid datagrunnlag, og resultatene er nedslående. Strykraten på 60,8 % ligger 9,8 prosentpoeng over gjennomsnittet for elbiler i tilsvarende klasse.
Risikoscoren er 56,8 mot klassesnittet på 46,1. Tidlige Model S har klare svakheter i mekanisk holdbarhet. Problemene handler ikke om batteriet eller elmotoren. De vanligste feilene er klassiske chassisproblemer: understell, styring og bremser.
Bremser
Bremserør (16.7%) og bremsetromler, bremseskiver (14.5%) er de vanligste feilene i denne kategorien.
Hjuloppheng og dekk
Opphengskuler og foringer (42.9%) er den vanligste feilen i denne kategorien.
MCU-feil og touchskjerm
Den originale MCU1-enheten (eMMC-brikken) har begrenset levetid og svikter typisk ved 150 000–200 000 km. Skjermen blir treg, fryser eller slutter å fungere. Tesla tilbyr oppgradering til MCU2 for ca. 15 000–20 000 kr.
Batteridegrading og ladehastighet
Tidlige 85 kWh-pakker taper merkbart kapasitet etter 150 000 km. Eiere med 2013–2014-modeller rapporterer 15–25 % tap. Supercharger-hastigheten reduseres også over tid, spesielt på biler uten aktiv batterikjøling av nyeste type.
Kjente problemer med Tesla Model S
Basert på eiererfaringer, forum og tilbakekallinger
Kontrollrapporten fanger opp understell og bremser, men sier ingenting om batteriet eller touchskjermen du bruker til å styre nesten alle bilens funksjoner.
MCU1-enheten i Model S pre-facelift bruker en eMMC-lagringsbrikke som gradvis fylles opp med logger og til slutt svikter. Symptomene starter med treg respons og hyppige omstarter, og ender med at skjermen slutter å fungere helt. Uten fungerende MCU mister du tilgang til navigasjon, klimakontroll og flere sikkerhetsfunksjoner. Tesla tilbyr oppgradering til MCU2 for rundt 15 000–20 000 kr. Mange eiere anser dette som nødvendig uansett. Biler med VIN registrert etter mars 2018 har allerede nyere hardware. Sjekk om oppgradering er gjort før du kjøper.
Batteripakken på de tidligste Model S-ene (85 kWh fra 2013–2014) degraderes merkbart etter 150 000 km. Kapasitetstap på 15–25 % er vanlig, og i norsk vinterkulde gir det vesentlig kortere rekkevidde enn bilen opprinnelig ble solgt med. Supercharger-hastigheten faller også, og eldre pakker lader saktere enn da de var nye. Garantien dekker kun tap over 30 %, så de fleste klager faller utenfor. Be om en batterihelsesjekk med Scan My Tesla eller tilsvarende verktøy før kjøp.
Hva EU-kontrollen avslører
Basert på 16 538 kontroller fra Statens vegvesen
Det som oftest går galt
Opphengskuler og foringer (kode 5.3.4) topper med 42,9 % feilrate. Over 7 000 av 16 538 kontrollerte biler fikk denne anmerkningen, klassifisert som større/farlig feil. Model S veier over 2 tonn, og det høye dreiemomentet fra elmotoren belaster opphengskomponentene ekstra. En kjent svakhet.
Styremekanismens tilstand (2.1.3) følger med 16,9 %, tett knyttet til opphengsslitasjen. Bremserør (1.1.11) ligger på 16,7 % og bremseskiver (1.1.14) på 14,5 %. Elbiler bruker regenerativ bremsing, så de mekaniske bremsene aktiveres sjeldnere. Paradoksalt nok fører dette til at bremseskiver ruster fortere og bremserør korroderer fordi de ikke holdes varme av regelmessig bruk.
Ytelse - driftsbrems (1.2.1) på 13,3 % viser at bremsekraften er redusert hos en del biler. Alle fem toppfeil gir underkjenning ved EU-kontroll.
1. Opphengskuler og foringer
Hjuloppheng og dekk · Større/farlig feil
2. Styremekanismens tilstand
Styring · Større/farlig feil
3. Bremserør
Bremser · Større/farlig feil
4. Bremsetromler, bremseskiver
Bremser · Større/farlig feil
5. Ytelse - driftsbrems
Bremser · Større/farlig feil
Når begynner problemene?
Under 50 000 km stryker 28,9 %. Det er høyt for en elbil med så lav kilometerstand. Hoppet kommer tidlig: mellom 0–50 000 og 50 000–100 000 km stiger strykraten fra 29 % til nesten 47 %. Opphengskomponentene slites altså raskt.
Ved 100 000–150 000 km stryker 56,5 %, og ved 150 000–200 000 km er tallet 64,6 %, litt over klassesnittet. Over 5 300 kontroller faller i dette intervallet, og det gjenspeiler at mange norske Model S nå har akkumulert 150 000–200 000 km.
Fra 200 000 km og oppover stabiliserer strykraten seg rundt 66–70 %. Model S følger klassesnittet ganske tett fra 100 000 km. Avviket er størst i de tidlige kilometrene, trolig fordi mange eiere får utbedret opphenget underveis, slik at bilene jevner seg ut.
Spørsmål du bør stille selger
Er opphengskuler og foringer byttet, og har du dokumentasjon på dette (kode 5.3.4)?
Er styringsledd og styremekanisme sjekket for slitasje (kode 2.1.3)?
Er bremserør inspisert for korrosjon, spesielt fordi elbiler bruker mekaniske bremser sjeldnere (kode 1.1.11)?
Når ble bremseskiver og klosser sist byttet, og er det synlig rust på skivene (kode 1.1.14)?
Har bilen bestått siste EU-kontroll, og hva var eventuelle anmerkninger?
Vil du ha spørsmål skreddersydd til én bestemt bil?
Lim inn en Finn-annonse, så lager vi en komplett spørsmålsliste basert på akkurat den bilens kilometerstand, utstyr, historikk og pris.
Hva koster det å fikse?
Opphengskuler og foringer på Model S er vesentlig dyrere enn på vanlige biler. Regn med 15 000–30 000 kr for fullstendig utbedring av oppheng, avhengig av om det er luftfjæring eller standard oppheng. Tesla bruker spesialdeler som gjør reparasjoner dyrere enn hos konvensjonelle merker.
Styringsarbeid kan koste 5 000–15 000 kr. Bremserør og bremseskiver bør du budsjettere med 5 000–12 000 kr for. En Model S som trenger full opphengs- og bremseservice kan fort komme opp i 25 000–50 000 kr. Få en grundig sjekk av understell og bremser på et verksted med Tesla-erfaring før du kjøper.
Vurderer du alternativer?
Les mer om bruktbil
EU-kontroll: Hva sjekkes — og hva som IKKE sjekkes
Hvorfor en godkjent EU-kontroll betyr mindre enn du tror
De 10 mest problemfrie bruktbilene i Norge
Basert på 3,5 millioner EU-kontroller fra Statens vegvesen
Mest pålitelige bruktbiler i Norge (2026)
Hvilke merker og modeller holder seg, og hvilke bør du unngå?
Privat vs. forhandler: Fordeler og fallgruver
Dine rettigheter ved kjøp av bruktbil
Datagrunnlag: 16 538 periodiske kjøretøykontroller (PKK) for Tesla Model S (2013–2017) elektrisk (2013–2017), hentet fra Statens vegvesen. Sist oppdatert februar 2026.