Tesla Model Y (2021–2024) elektrisk problemer og feil
Pre-facelift · 10 460 EU-kontroller
EU-kontroll statistikk
Pre-facelift · Elbil SUVSvakere enn Model 3, og klart dårligere enn klassen på alle kilometerintervaller.
stryker
snitt i klassen
kontroller
Tesla Model Y ble Norges mest registrerte bil i 2022 og 2023, og den er overalt på bruktbilmarkedet. Med over 10 400 EU-kontroller har vi solid datagrunnlag for å vurdere hvordan bilen holder seg over tid. Resultatet er nedslående.
Strykraten ligger på 47,5%, hele 25,5 prosentpoeng over snittet for elbil-SUV-klassen. Model Y deler plattform med Model 3 og arver de samme svakhetene, men høyere vekt ser ut til å forsterke problemene. Risikoscoren på 49,4 er nesten tre ganger klassens snitt på 18,6.
Hjuloppheng og dekk
Opphengskuler og foringer (29.2%) er den vanligste feilen i denne kategorien.
Lys og elektrisk
Tåkelys - innstilling (13.3%) og hovedlykter - innstilling (11.0%) er de vanligste feilene i denne kategorien.
Vindstøy og vannlekkasjer
Model Y fra Berlin-fabrikken (2022+) har bedre panelgap enn tidlige Fremont-biler, men vindstøy rundt bakluken plager begge. Eiere melder også om vanninntrenging i bagasjerommet via dårlig tetning rundt bakluke og takkant.
Varmepumpe og rekkevidde i kulde
Varmepumpen på 2021–2022-modellene har skapt problemer i norsk vinterkulde. Feilmeldinger, lav varmekapasitet og plutselig rekkeviddetap ved temperaturer under -10 °C. Tesla har utbedret noe via software, men ikke alle.
Kjente problemer med Tesla Model Y
Basert på eiererfaringer, forum og tilbakekallinger
Kontrollstasjonen sjekker ikke tettlister, vindstøy eller klimaanlegget. For Model Y bør du sjekke dette selv.
Vanninntrenging i bagasjerommet går igjen blant norske Model Y-eiere. Tetningslistene rundt bakluken og overgangen mellom tak og bakrute slipper gjennom vann ved kraftig regn eller bilvask. Tidlige eksemplarer fra Fremont hadde i tillegg dårlig panelpassform, men Berlin-produserte biler fra 2022 er merkbart bedre. Lytt etter vindstøy rundt bakluken og B-stolpen ved motorveihastighet på prøvekjøringen. Å bytte tetningslister koster 2 000–5 000 kr, men løser ikke alltid problemet fullstendig.
Varmepumpen på 2021- og tidlig 2022-modellene bør du være ekstra oppmerksom på. I norsk vinterkulde har mange opplevd feilmeldinger og kraftig redusert varmekapasitet, som også tærer hardt på rekkevidden. Tesla har rullet ut programvareoppdateringer, men noen biler trenger nytt hardware. Regningen for et varmepumpeskifte ligger på 15 000–25 000 kr. Sjekk at bilen har siste software-versjon, og spør eieren om hvordan bilen har fungert gjennom vinteren.
Hva EU-kontrollen avslører
Basert på 10 460 kontroller fra Statens vegvesen
Det som oftest går galt
Opphengskuler og foringer topper listen med 29,2% feilrate, over 3 000 biler i datasettet. Feilen er klassifisert som større/farlig, og mønsteret er det samme som på Model 3: kuleledd og bøssinger slites ut raskere enn normalt, sannsynligvis på grunn av batteripakkens vekt. Model Y veier opptil 2,1 tonn, og understellet tar støyten.
Tåkelysinnstilling (13,3%) og hovedlykter (11%) utgjør en stor del av feilbildet. Tesla bruker software-styrt lysjustering, og det skaper problemer ved EU-kontroll. Nesten en fjerdedel av alle Model Y-er får lykterelaterte anmerkninger.
Bremseskiver følger med 9,6% feilrate. Som alle elbiler med regenerativ bremsing brukes de mekaniske bremsene sjelden, og korrosjon bygger seg opp. Bremserør (4,8%) skiller likevel Model Y fra mange konkurrenter — 500 biler med feil på bremserør er et høyt tall for en så ung bilmodell, klassifisert som større/farlig feil.
1. Opphengskuler og foringer
Hjuloppheng og dekk · Større/farlig feil
2. Tåkelys - innstilling
Lys og elektrisk · Større feil
3. Hovedlykter - innstilling
Lys og elektrisk · Større feil
4. Bremsetromler, bremseskiver
Bremser · Større/farlig feil
5. Bremserør
Bremser · Større/farlig feil
Når begynner problemene?
Allerede under 50 000 km stryker 35,9% av Model Y-ene. Klassens snitt ligger på bare 15,2%, en forskjell på over 20 prosentpoeng for biler som knapt har kommet i gang.
Mellom 0–50 000 og 50–100 000 km hopper strykraten fra 35,9% til 49,7%. Avviket fra klassen er størst her: 27,7 prosentpoeng over snittet. De fleste brukte Model Y-er på markedet ligger nettopp i dette segmentet, med 6 462 kontroller.
Ved 100 000–150 000 km stryker halvparten (51,7%), og ved 150 000–200 000 km er tallet 54,4%. Farlige feil dukker opp med 1,9% allerede ved 50–100 000 km, og ved 250–300 000 km er andelen 3,9%. Kjøper du en Model Y med høy kilometerstand, bør du regne med at reparasjoner kommer raskt.
Spørsmål du bør stille selger
Er kuleledd og bøssinger i understellet kontrollert eller byttet? 29,2% av alle Model Y-er får feil her. Lytt etter banking og dunking over ujevnheter under prøvekjøringen.
Har lyktene blitt justert etter siste EU-kontroll? Nesten en fjerdedel av alle Model Y-er stryker på lys — tåkelys (13,3%) og hovedlykter (11%). Sjekk at software-oppdateringer er installert.
Hvordan ser bremseskivene ut? Med 9,6% feilrate på skiver og 4,8% på bremserør bør du sjekke for synlig korrosjon og be om dokumentasjon på bremseettersyn.
Kan du vise full EU-kontrollhistorikk? Med 47,5% strykrate er sjansen stor for at bilen har hatt anmerkninger. Gjentakende feil på samme punkt er et varseltegn.
Har bilen vært til service hos Tesla eller et uavhengig verksted? Spør spesifikt om understellskomponenter — dette er den desidert vanligste feilen og bør fanges opp ved ordinær service.
Vil du ha spørsmål skreddersydd til én bestemt bil?
Lim inn en Finn-annonse, så lager vi en komplett spørsmålsliste basert på akkurat den bilens kilometerstand, utstyr, historikk og pris.
Hva koster det å fikse?
Understellet er den største kostnadsposten. Kuleledd og bøssinger koster 5 000–15 000 kr å bytte avhengig av omfang, og mange verksteder trenger spesialverktøy for Tesla. Model Y er tyngre enn Model 3, så slitasjen kan komme raskere.
Bremseskiver med klosser ligger på 4 000–9 000 kr per aksel. Bremserør som må byttes er sjeldnere, men dyrere — regn med 3 000–7 000 kr avhengig av omfang. Lyktejustering koster noen hundrelapper hos et verksted, men trenger du en ny lyktemodul, snakker vi 10 000–25 000 kr.
For en bil i 50 000–100 000 km-segmentet bør du budsjettere minst 10 000–20 000 kr for å ta igjen etterslep på understell og bremser.
Vurderer du alternativer?
Les mer om bruktbil
EU-kontroll: Hva sjekkes — og hva som IKKE sjekkes
Hvorfor en godkjent EU-kontroll betyr mindre enn du tror
De 10 mest problemfrie bruktbilene i Norge
Basert på 3,5 millioner EU-kontroller fra Statens vegvesen
Mest pålitelige bruktbiler i Norge (2026)
Hvilke merker og modeller holder seg, og hvilke bør du unngå?
Privat vs. forhandler: Fordeler og fallgruver
Dine rettigheter ved kjøp av bruktbil
Datagrunnlag: 10 460 periodiske kjøretøykontroller (PKK) for Tesla Model Y (2021–2024) elektrisk (2021–2024), hentet fra Statens vegvesen. Sist oppdatert februar 2026.