Toyota Auris (2013–2019) bensin problemer og feil
E180 · 38 988 EU-kontroller
EU-kontroll statistikk
E180 · Kompaktbil bensinEt gjennomsnittlig valg som gjør det litt bedre enn klassen — solid og forutsigbart.
stryker
snitt i klassen
kontroller
Andre generasjon Auris (E180) er bilen for deg som prioriterer driftssikkerhet over alt annet. Den vinner ingen designpriser, den har ingen spennende ytelser, men den gjør jobben sin år etter år uten å klage. I Norge ble den solgt i store volumer, mange som hybrid, men også en solid andel som ren bensinbil.
Med nesten 39 000 EU-kontroller er datagrunnlaget massivt. Strykraten ligger på 29,8%, som er 1,9 prosentpoeng under snittet for kompakte bensinbiler. Ikke et stort forsprang, men Aurisen leverer konsekvent litt bedre enn konkurrentene gjennom nesten hele levetiden.
Hjuloppheng og dekk
Fjærer og stabilisator (17.9%) og opphengskuler og foringer (10.2%) er de vanligste feilene i denne kategorien.
Karosseri
Støtfangere, sidehinder, underkjøringshinder (11.1%) er den vanligste feilen i denne kategorien.
Hybridbatteri-degradering
På hybrid-variantene begynner batteriet å miste kapasitet etter 150 000–200 000 km. Symptomene er kortere elektrisk rekkevidde og at bensinmotoren slår inn oftere. Et nytt hybridbatteri koster 20 000–40 000 kr avhengig av om du velger nytt eller rekondisjonert.
Støy og vibrasjon fra CVT-girkassen
CVT-girkassen (e-CVT) på hybridversjonen kan utvikle en brummende lyd ved akselerasjon, spesielt mellom 40 og 70 km/t. Noen eiere opplever også vibrasjoner ved lav hastighet. Girkassen er generelt holdbar, men støyen kan være irriterende og er vanskelig å fikse uten å bytte hele enheten.
Kjente problemer med Toyota Auris
Basert på eiererfaringer, forum og tilbakekallinger
Hybridbatteriet i Auris E180 holder vanligvis bra de første 150 000 kilometerne, men deretter begynner kapasiteten å synke merkbart. Bilen vil fortsatt kjøre fint fordi bensinmotoren kompenserer, men du mister mye av drivstofføkonomien som gjør hybrid attraktiv. Sjekk batterihelserapporten hvis bilen har over 130 000 km. Rekondisjonerte batterier fra spesialister er et rimeligere alternativ til originaldeler.
CVT-støyen er noe mange eiere lærer seg å leve med, men den bør sjekkes på prøvekjøring. Lytt etter en høyfrekvent brumming når du akselererer jevnt fra 40 til 80 km/t. En viss motorstøy er normalt på CVT-hybrider fordi turtallet holdes høyt, men metallisk skraping eller banking er et dårlig tegn. Girkassen er dyr å bytte — regn med 40 000–60 000 kr.
Hva EU-kontrollen avslører
Basert på 38 988 kontroller fra Statens vegvesen
Det som oftest går galt
Fjærer og stabilisator topper listen med 17,9% feilrate. Det høres kanskje rart ut for en Toyota, men dette er en komponent som slites på alle biler som kjører norske veier, og 17,9% er faktisk ikke alarmerende i denne aldersklassen.
Støtfangere og sidehindere har 11,1% feilrate, noe som gjerne skyldes småskader i parkeringshus og på vinterkjøring — mer kosmetisk enn mekanisk. Tåkelys (10,8%) og vindustilstand (10,6%) er begge moderate tall som tyder på normal aldring.
Opphengskuler og foringer dukker opp med 10,2%, som er klassifisert som alvorlig/farlig feil. Dette er verdt å følge med på, spesielt på biler med over 150 000 km. Feilbildet er preget av normalslitasje, og ingen systemiske designfeil stikker seg ut.
1. Fjærer og stabilisator
Hjuloppheng og dekk · Større/farlig feil
2. Støtfangere, sidehinder, underkjøringshinder
Karosseri · Større feil
3. Tåkelys - tilstand og virkemåte
Lys og elektrisk · Større feil
4. Vinduenes tilstand
Sikt · Større feil
5. Opphengskuler og foringer
Hjuloppheng og dekk · Større/farlig feil
Når begynner problemene?
Under 50 000 km er Aurisen svært pålitelig — bare 12,2% stryker, mot 16,4% for klassen. Det er en av de bedre tallene du finner i denne kategorien. Ved 50 000–100 000 km er den fortsatt merkbart bedre enn snittet: 22,8% mot 27,9%.
Mellom 100 000 og 150 000 km er hoppet merkbart — fra 23% til 35% — men Aurisen holder seg fortsatt 4 prosentpoeng under snittet. Ved 150 000–200 000 km er forskjellen til klassen 3,8 prosentpoeng, fortsatt i Aurisens favør.
Ved høye kjørelengder mister Aurisen fordelen. Over 250 000 km begynner den å ligge over snittet, og ved 300 000+ km er strykraten 65,5% mot 56,6% for klassen — et avvik på nesten 9 prosentpoeng. Det tyder på at Aurisen holder seg godt til rundt 200 000–250 000 km, men deretter begynner den å slite mer enn gjennomsnittet.
Spørsmål du bør stille selger
Er fjærer og stabilisatorstag byttet eller sjekket nylig? Med 17,9% feilrate er dette den vanligste feilen — lytt etter banking og sjekk for visuell slitasje.
Har bilen noen skader på støtfangere eller sidehinderene? 11,1% har feil her, og det kan tyde på at bilen har vært utsatt for småskader som ikke er reparert.
Fungerer tåkelysene? 10,8% feilrate kan virke lavt, men det er en enkel ting å sjekke ved prøvekjøring.
Hvordan er tilstanden på opphengskuler og foringer? 10,2% feilrate, og dette er klassifisert som alvorlig — spesielt viktig på biler med over 150 000 km.
Kan jeg se EU-kontrollhistorikken? Selv med gode totaltall er det lurt å sjekke at akkurat denne bilen ikke har kroniske problemer.
Vil du ha spørsmål skreddersydd til én bestemt bil?
Lim inn en Finn-annonse, så lager vi en komplett spørsmålsliste basert på akkurat den bilens kilometerstand, utstyr, historikk og pris.
Hva koster det å fikse?
Fjærer og stabilisatorstag koster 3 000–7 000 kr per aksel — den vanligste reparasjonen. Opphengskuler og foringer ligger på 3 000–6 000 kr. Støtfangerreparasjoner varierer veldig — fra 1 000 kr for en enkel reparasjon til 5 000–8 000 kr for et komplett bytte. Tåkelys og vindusreparasjoner er relativt billige, typisk 500–2 000 kr. Aurisen er en rimelig bil å vedlikeholde, og de vanligste feilene er alle i den overkommelige enden av skalaen.
Vurderer du alternativer?
Les mer om bruktbil
EU-kontroll: Hva sjekkes — og hva som IKKE sjekkes
Hvorfor en godkjent EU-kontroll betyr mindre enn du tror
De 10 mest problemfrie bruktbilene i Norge
Basert på 3,5 millioner EU-kontroller fra Statens vegvesen
Mest pålitelige bruktbiler i Norge (2026)
Hvilke merker og modeller holder seg, og hvilke bør du unngå?
Privat vs. forhandler: Fordeler og fallgruver
Dine rettigheter ved kjøp av bruktbil
Datagrunnlag: 38 988 periodiske kjøretøykontroller (PKK) for Toyota Auris (2013–2019) bensin (2013–2019), hentet fra Statens vegvesen. Sist oppdatert februar 2026.