Volvo V70 (2008–2016) diesel problemer og feil
P3 · 29 093 EU-kontroller
EU-kontroll statistikk
P3 · Stor stasjonsvogn dieselEt gjennomsnittlig valg — litt bedre enn klassen, men med noen kjente svakheter.
stryker
snitt i klassen
kontroller
V70 P3 er den siste ekte V70-en, og den ble enormt populær i Norge. Med D3, D4 og D5-motorene fra Volvo (og Ford-samarbeidet) var den en naturlig oppgradering for alle som hadde hatt en P2-modell. Denne generasjonen føltes mer moderne, mer raffinert, og ble en av Norges mest solgte stasjonsvogner i perioden.
Med nesten 29 100 EU-kontroller er dette et av de mest solide datagrunnlagene vi har. Totalbildet viser en strykrate på 49,8% — det høres mye ut, men husk at mange av disse bilene nå har 200 000+ km. Sammenlignet med andre store stasjonsvogner med diesel er V70 P3 faktisk 4,2 prosentpoeng bedre enn snittet. Ikke klasseledende, men absolutt godkjent.
Karosseri
Eksosrør og lyddempere (15.5%) er den vanligste feilen i denne kategorien.
Lys og elektrisk
Parklys/baklys/kjørelys - tilstand (14.3%) er den vanligste feilen i denne kategorien.
Sviktende dieselinnjektorer
D3- og D4-motorene (firesylindret) utvikler injektorlekkasje fra 120 000 km. Lekkasjen gir diesel i returoljen, som tynner ut smørefilmen og øker motorslitasjen. Symptomer er diesellukt fra oljen og stigende oljenivå. Et komplett injektorsett koster 12 000–24 000 kr.
Powershift-girkasse (DCT) rykker
V70 med Powershift dobbelclutch-automat opplever rykkete girskift ved lav hastighet, spesielt 1.–2. gir. Clutchpakken slites fortere enn på konvensjonell automat. Service med oljeskift hjelper midlertidig, men clutchbytte koster 15 000–25 000 kr. Biler med Geartronic (momentomformer) har ikke dette problemet.
Kjente problemer med Volvo V70
Basert på eiererfaringer, forum og tilbakekallinger
Med nesten 30 000 EU-kontroller gir P3-generasjonen V70 et solid statistikkbilde. Eksosanlegget, opphenget og bremsene er de vanligste feilpunktene på kontrollstasjonen. Drivlinjen og innsprøytningssystemet sjekkes derimot ikke — og det er akkurat der erfaringene fra eiere peker.
D3- og D4-motoren (2.0 firesylindret diesel) er følsom for injektorlekkasje etter 120 000–150 000 km. Diesel siver forbi injektortetningene og blander seg med motoroljen. Du merker det på stigende oljenivå og en tydelig diesellukt på peilestaven. Problemet er at tynn olje gir dårlig smøring, og med tiden kan det føre til lagerskader i motoren. Sjekk oljenivå og lukt — er oljen tynn og lukter diesel, bør injektorene byttes raskt. Komplett sett med fire injektorer og tetninger ligger på 12 000–24 000 kr.
Powershift-girkassen (dobbelclutch) var tilgjengelig på en del V70-modeller fra 2011 til 2015. Den gir skarpe girskift når alt fungerer, men clutchpakkene slites merkbart raskere enn i en tradisjonell momentomformerautomat. Lave hastigheter i bytrafikk — krypkjøring, parkeringshus, kø — er hardest på mekanismen. Geartronic-versjonen (ordinær automat) har ikke disse problemene og bør foretrekkes på bruktmarkedet.
Hva EU-kontrollen avslører
Basert på 29 093 kontroller fra Statens vegvesen
Det som oftest går galt
Eksosanlegget er den store synderen her. 15,5% får feil på eksosrør og lyddempere — dette er en klassisk Volvo-svakhet, spesielt på biler som kjører mye korte turer der eksosen aldri blir skikkelig varm. Rust og korrosjon tar knekken på røret, og det er noe du bør sjekke visuelt under bilen.
Lysproblemer fortsetter fra P2-generasjonen: 14,3% stryker på park-/bak-/kjørelys. Opphengskuler og foringer (13,5%) og styremekanismen (12,1%) er mer bekymringsfulle — begge er klassifisert som større/farlig feil. En slitt bøssing i understellet merkes som upresist styring, og styremekanisme-feil kan gjøre bilen direkte utrygg.
Bremseytelse dukker opp hos 9,7%, noe som ofte henger sammen med generell slitasje. Det er verdt å merke seg at denne bilen har gjennomsnittlig 1,45 feil per kontroll — altså stryker mange på mer enn ett punkt.
1. Eksosrør og lyddempere
Karosseri · Større feil
2. Parklys/baklys/kjørelys - tilstand
Lys og elektrisk · Større feil
3. Opphengskuler og foringer
Hjuloppheng og dekk · Større/farlig feil
4. Styremekanismens tilstand
Styring · Større/farlig feil
5. Ytelse - driftsbrems
Bremser · Større/farlig feil
Når begynner problemene?
Under 100 000 km er V70 P3 diesel en overraskende trygg bil. Ved 50–100k er strykraten 24%, godt under klassesnittet på 37%. Det er her du finner de beste kjøpene — biler med god servicehistorikk og moderat kilometerstand.
Mellom 100 000 og 200 000 km skjer den forventede økningen: 33% ved 100–150k og 44% ved 150–200k. Men V70 holder seg konsekvent 10–12 prosentpoeng under snittet for klassen i disse intervallene. Det er en betydelig fordel.
Over 200 000 km passerer du 55% strykrate, og ved 300 000+ er det 64%. Men selv her gjør V70 det bedre enn snittet (68%). Poenget er at dette er en bil som tåler å bli kjørt mye — den forvitrer bare saktere enn konkurrentene.
Spørsmål du bør stille selger
Er eksosanlegget sjekket eller byttet? Med 15,5% feilrate er dette den vanligste anmerkningen. Kryp under bilen og se etter rustskader — spesielt rundt skjøtene.
Fungerer alle lys — parklys, baklys, kjørelys? 14,3% stryker på dette. Sjekk spesielt LED-kjørelysene som Volvo brukte — de kan ikke repareres enkeltvis.
Er det byttet opphengskuler, bøssinger eller styreledd? Understell (13,5%) og styring (12,1%) er store feilkilder. Lytt etter banking og sjekk om bilen trekker til en side.
Kan du dokumentere bremsearbeid? 9,7% stryker på bremseytelse — spør om skiver og klosser er byttet, og når det sist ble gjort.
Har bilen vært brukt til korte turer eller langkjøring? Kort kjøring er mye verre for eksosanlegg og dieselmotorer generelt.
Vil du ha spørsmål skreddersydd til én bestemt bil?
Lim inn en Finn-annonse, så lager vi en komplett spørsmålsliste basert på akkurat den bilens kilometerstand, utstyr, historikk og pris.
Hva koster det å fikse?
Eksosanlegg er en av de dyrere reparasjonene: et nytt mellomrør eller bakre lyddemper koster 4 000–10 000 kr, og et komplett eksossystem kan fort passere 15 000 kr. Opphengskuler og bøssinger ligger på 4 000–8 000 kr per side, og styremekanisme-reparasjoner kan koste 6 000–15 000 kr avhengig av omfanget. Bremser er mer overkommelig: 3 000–6 000 kr per akse for skiver og klosser. Samlet sett bør du ha en buffer på 15 000–25 000 kr hvis bilen har høy kilometerstand og mangelfullt vedlikehold.
Vurderer du alternativer?
Les mer om bruktbil
EU-kontroll: Hva sjekkes — og hva som IKKE sjekkes
Hvorfor en godkjent EU-kontroll betyr mindre enn du tror
De 10 mest problemfrie bruktbilene i Norge
Basert på 3,5 millioner EU-kontroller fra Statens vegvesen
Mest pålitelige bruktbiler i Norge (2026)
Hvilke merker og modeller holder seg, og hvilke bør du unngå?
Privat vs. forhandler: Fordeler og fallgruver
Dine rettigheter ved kjøp av bruktbil
Datagrunnlag: 29 093 periodiske kjøretøykontroller (PKK) for Volvo V70 (2008–2016) diesel (2008–2016), hentet fra Statens vegvesen. Sist oppdatert februar 2026.