Volvo XC70 (2008–2016) diesel problemer og feil
Gen 2 · 21 496 EU-kontroller
EU-kontroll statistikk
Gen 2 · Stor stasjonsvogn dieselEt overraskende godt valg — XC70 Gen 2 er klart bedre enn klassen skulle tilsi.
stryker
snitt i klassen
kontroller
XC70 andregenerasjon er kanskje den mest undervurderte bruktbilen i Norge. Den har alt V70 P3 har — pluss økt bakkeklaring, mer beskyttelse under, og den karakteristiske tøffe looken som gjør at du slipper å velge mellom stasjonsvogn og SUV. Med D3, D4 og D5-diesel ble den en mester på langkjøring, og mange har kjørt godt over 200 000 km uten store problemer.
Med over 21 400 EU-kontroller og en strykrate på 36,4% — hele 17,6 prosentpoeng under snittet for store stasjonsvogner med diesel — er dette en av de sterkeste prestasjonene vi ser i noen Volvo-modell. For perspektiv: søstermodellen V70 fra samme periode ligger på 49,8%. XC70 gjør det altså dramatisk bedre, til tross for at den har firehjulsdrift og flere bevegelige deler.
Hjuloppheng og dekk
Fjærer og stabilisator (9.6%) og opphengskuler og foringer (7.6%) er de vanligste feilene i denne kategorien.
Lys og elektrisk
Parklys/baklys/kjørelys - tilstand (10.2%) og hovedlykter - innstilling (6.9%) er de vanligste feilene i denne kategorien.
Dieselpartikkelfilter og EGR
D3/D4/D5-motorene tetter DPF-filteret ved bykjøring og korte turer. EGR-ventilen karboniseres samtidig og gir ustabil tomgang. DPF-utskifting koster 10 000–20 000 kr, mens EGR-rens eller -bytte ligger på 4 000–8 000 kr. Biler med motorveikjøring i servicehistorikken har færre problemer.
Vinkelgir lekker fortsatt olje
Gen 2 XC70 arvet vinkelgiret fra forgjengeren, og tetningsproblemet er ikke løst. Oljen renner ut uten at det utløser varsellampe, og tannhjulene slites i stillhet. Regelmessig kontroll av oljenivået i vinkelgiret er eneste forebygging. Bytte koster 10 000–20 000 kr med arbeid.
Kjente problemer med Volvo Xc70
Basert på eiererfaringer, forum og tilbakekallinger
XC70 Gen 2 har bred feilspredning på EU-kontrollen — lys, fjærer, oppheng og girkasse dukker alle opp i topp fem. Men partikkelfilteret i dieseleksosen og vinkelgiret i firehjulsdriften undersøkes aldri under kontroll. Begge er velkjente blant Volvo-eiere, og begge kan bli dyre å fikse.
DPF-problemer rammer hardest på biler som brukes til korte turer i byen. Filteret trenger vedvarende høy eksostemperatur for å brenne av sot, og under 20–30 minutters motorveikjøring oppnås aldri dette. EGR-ventilen karboniseres samtidig og bidrar til ujevn tomgang og feilkoder. Kombinasjonen av tett DPF og skitten EGR gir motoren redusert ytelse og kan utløse nødmodus. Sjekk servicehistorikken — regelmessige langturer og dokumentert DPF-regenerering er gode tegn.
Vinkelgiret har plaget XC70-eiere i to generasjoner, og Gen 2 løste det ikke. Tetningsringen mellom girkasse og vinkelgir tørker ut, olje lekker sakte ut, og uten påfyll slites tannhjulene ned. Det finnes ingen varsellampe for lavt oljenivå i vinkelgiret, så problemet oppdages først når lyden fra drivlinjen endrer seg. Forebyggingen er enkel: sjekk oljenivået i vinkelgiret ved hvert serviceintervall. Mange verksteder glemmer dette med mindre du ber spesifikt om det.
Hva EU-kontrollen avslører
Basert på 21 496 kontroller fra Statens vegvesen
Det som oftest går galt
Parklys, baklys og kjørelys topper med 10,2% feilrate. Det er fortsatt et Volvo-trekk, men langt lavere enn de 25,7% man ser på den eldre generasjonen. Fjærer og stabilisator ligger på 9,6%, noe som er forventet på en tung bil med høyere bakkeklaring — fjærene jobber hardt, og stabilisatorstag er en klassisk slitedel.
Drivverket dukker opp med 7,7%, og det er verdt å merke seg — det kan inkludere ting som kardangledd, CV-ledd og mansjetter. Med permanent firehjulsdrift er det flere punkter som kan slites. Opphengskuler og foringer (7,6%) er nært beslektet med fjærproblematikken.
Lyktejustering (6,9%) er en bagatell å fikse. Det som er verdt å legge merke til er at ingen av disse feilratene er spesielt høye — den «verste» er bare 10,2%. Det er et tegn på en generelt solid bil.
1. Parklys/baklys/kjørelys - tilstand
Lys og elektrisk · Større feil
2. Fjærer og stabilisator
Hjuloppheng og dekk · Større/farlig feil
3. Drivverk
Karosseri · Større/farlig feil
4. Opphengskuler og foringer
Hjuloppheng og dekk · Større/farlig feil
5. Hovedlykter - innstilling
Lys og elektrisk · Større feil
Når begynner problemene?
Under 100 000 km er XC70 Gen 2 i en helt egen liga. Ved 50–100k er strykraten 17,8% mot 36,7% for klassen — omtrent halvparten. Finner du en XC70 med under 100 000 km, er sjansene veldig gode for at den går rett gjennom uten anmerkninger.
Mellom 100 000 og 200 000 km, der størsteparten av bilene befinner seg, er strykraten 25–33% mot 47–56% for klassen. Det er et gap på over 20 prosentpoeng — noe som i praksis betyr at XC70 ved 200 000 km har samme strykrate som snittet for klassen har ved 100 000 km.
Selvom 300 000+ km passerer du 51,6% strykrate, mens snittet er 67,9%. Marginen holder seg hele veien. Dette er en bil du kan kjøpe med høyt kilometerstand og likevel ha god grunn til å tro at den holder seg — forutsatt at vedlikeholdet har fulgt med.
Spørsmål du bør stille selger
Er parklys, baklys og kjørelys sjekket og i orden? Med 10,2% feilrate er dette den vanligste anmerkningen. Gå systematisk gjennom alle lys — LED-moduler som er delvis ute kan stryke.
Er fjærer og stabilisatorstag byttet eller sjekket? 9,6% feilrate, og på en bil med økt bakkeklaring slites disse raskere. Sjekk visuelt om bilen står jevnt.
Har drivverket hatt noen problemer? Med firehjulsdrift og 7,7% feilrate på drivverk er det ekstra viktig å sjekke kardangledd, CV-ledd og mansjetter for lekkasje.
Er opphengskuler og bøssinger i god stand? 7,6% feilrate. Kombiner dette med fjær-sjekken — ofte er det lurt å gjøre et samlet understell-overhaul.
Har bilen komplett servicehistorikk? XC70 er en bil som lønner seg å vedlikeholde — og historikken bekrefter om forrige eier har gjort det.
Vil du ha spørsmål skreddersydd til én bestemt bil?
Lim inn en Finn-annonse, så lager vi en komplett spørsmålsliste basert på akkurat den bilens kilometerstand, utstyr, historikk og pris.
Hva koster det å fikse?
Fjærer og stabilisatorstag koster 4 000–8 000 kr per akse, og det er den mest sannsynlige utgiften. Drivverk-reparasjoner varierer: en støvmansjett er 1 500–3 000 kr, mens et kardangledd eller CV-ledd kan koste 6 000–12 000 kr. Opphengskuler og bøssinger ligger på 4 000–9 000 kr per side. Lysproblemer er de billigste å fikse — fra noen hundrelapper for pærer til 2 000–4 000 kr for LED-moduler. Med en total strykrate som er nesten 18 prosentpoeng bedre enn klassen, er XC70 Gen 2 en bil der kostnaden for vedlikehold er lavere enn det meste annet i segmentet.
Vurderer du alternativer?
Les mer om bruktbil
EU-kontroll: Hva sjekkes — og hva som IKKE sjekkes
Hvorfor en godkjent EU-kontroll betyr mindre enn du tror
De 10 mest problemfrie bruktbilene i Norge
Basert på 3,5 millioner EU-kontroller fra Statens vegvesen
Mest pålitelige bruktbiler i Norge (2026)
Hvilke merker og modeller holder seg, og hvilke bør du unngå?
Privat vs. forhandler: Fordeler og fallgruver
Dine rettigheter ved kjøp av bruktbil
Datagrunnlag: 21 496 periodiske kjøretøykontroller (PKK) for Volvo XC70 (2008–2016) diesel (2008–2016), hentet fra Statens vegvesen. Sist oppdatert februar 2026.