Volvo V90 (2016–2024) diesel problemer og feil
Gen 1 (D3/D4/D5) · 8 604 EU-kontroller
EU-kontroll statistikk
Gen 1 (D3/D4/D5) · StasjonsvognMarginalt over snittet — en solid langdistansebil med noen svakheter i understell og bremser.
stryker
snitt i klassen
kontroller
Volvo V90 diesel er den norske langtursbilen. Med D3, D4 eller D5 under panseret, romslig bagasjerom og god komfort på motorveien har den vært førstevalget for mange familier som kjører mye. V90 tok over etter den legendariske V70, og den har levd opp til forventningene når det gjelder plass og kjørekomfort. På bruktmarkedet er det massevis å velge mellom.
Med over 8 600 EU-kontroller er dette et av de største datagrunnlagene vi har for en premium stasjonsvogn. Strykraten ligger på 21,1%, bare 1 prosentpoeng over snittet for stasjonsvogner (20,1%). Det er ikke et dårlig resultat i seg selv, men risikoscoren på 20,4 er høyere enn klassens 16,7 — så feilene som oppstår er noe mer alvorlige enn snittet.
Mange av disse bilene har svært høy kilometerstand i datagrunnlaget. 301 biler har passert 300 000 km, og resultatene holder seg rimelig godt selv der oppe.
Bremser
Bremsebånd og bremseklosser (5.9%) er den vanligste feilen i denne kategorien.
Hjuloppheng og dekk
Opphengskuler og foringer (3.5%) og fjærer og stabilisator (1.9%) er de vanligste feilene i denne kategorien.
D4-injektorer som lekker
Volvos VEA D4-motor har en kjent svakhet med dieselinjektorer som kan begynne å lekke internt etter 100 000–150 000 km. Symptomene er ujevn tomgang, røyk ved kaldstart og økt dieselforbruk. Et komplett injektorbytte koster 15 000–25 000 kr avhengig av hvor mange som må skiftes.
Oljeforbruk på D4 og D5
Flere eiere av D4 og D5 rapporterer at oljenivået synker merkbart mellom servicene, spesielt etter 80 000 km. Volvo anser opptil 0,5 liter per 1 000 km som normalt, men mange opplever det som høyt. Regelmessig kontroll av oljenivået er viktig for å unngå motorskade.
Kjente problemer med Volvo V90
Basert på eiererfaringer, forum og tilbakekallinger
Bremseklosser og understell fanger EU-kontrollen opp, men dieselmotorene i V90 har noen utfordringer som du bare oppdager gjennom eiererfaring. Den mest alvorlige gjelder D4-injektorene. Volvos VEA-dieselmotor kan utvikle interne lekkasjer i injektorene etter 100 000–150 000 km, med ujevn tomgang og røykutvikling ved kaldstart som typiske symptomer. Det er en kostbar reparasjon, og det lønner seg å sjekke om injektorene har vært byttet ved kjøp av biler med høy kilometerstand.
D4 og D5 har også en tendens til å bruke mer olje enn mange eiere forventer. Volvo oppgir at opptil 0,5 liter per 1 000 km er innenfor spesifikasjonen, men i praksis betyr det at du bør sjekke oljenivået regelmessig mellom servicene. Biler som har gått over 80 000 km er mest utsatt. AdBlue-systemet kan også by på utfordringer, men det dekkes delvis av avgass-anmerkningen i EU-kontrolldata (0,8% hos XC40 diesel). For V90 diesel som brukes til langkjøring med tilhenger er belastningen på hele drivlinjen høy, og det gjør jevnlig oljesjekk og injektorkontroll ekstra viktig.
Hva EU-kontrollen avslører
Basert på 8 604 kontroller fra Statens vegvesen
Det som oftest går galt
Bremseklosser er den vanligste feilen med 5,9% feilrate — hele 508 biler i datagrunnlaget. V90 diesel brukes mye til langkjøring, ofte med tilhenger, og bremsene tar en støyt. Det er en slitedel, men 5,9% er en merkbar rate som viser at mange eiere kjører klossene helt ned.
Opphengskuler og foringer følger med 3,5% (300 biler). Her snakker vi kuleledd og bøssinger i understellet — deler som slites av Norges veier, og V90 er en tung bil. Disse delene tas alvorlig på kontroll og klassifiseres som større/farlig feil.
Drivverk følger med 3,4% (290 biler). V90 diesel med AWD har den samme Haldex-koblingen og drivakslene som bensinversjonen, og de slites over tid. Parklys og kjørelys (2,2%) viser at LED-problematikken rammer V90 uavhengig av drivstofftype — 192 biler har fått anmerkning.
Fjærer og stabilisator (1,9%) avslutter topp 5 med 166 tilfeller. Denne feilen dukker gjerne opp ved høyere kilometerstand og kan gi merkbare endringer i kjørefølelsen.
Topp 3-feilene — bremser, understell og drivverk — er alle alvorlige. Feilmønsteret henger sammen med vekten og bruksmønsteret: tung bil, lange distanser, ofte med tilhenger.
1. Bremsebånd og bremseklosser
Bremser · Større/farlig feil
2. Opphengskuler og foringer
Hjuloppheng og dekk · Større/farlig feil
3. Drivverk
Karosseri · Større/farlig feil
4. Parklys/baklys/kjørelys - tilstand
Lys og elektrisk · Større feil
5. Fjærer og stabilisator
Hjuloppheng og dekk · Større/farlig feil
Når begynner problemene?
Under 50 000 km stryker 9,4%, mot 15,7% for klassen. Det er et godt resultat som viser at V90 diesel holder seg bra som relativt ny.
Mellom 50 000 og 100 000 km er strykraten 13,4%, klart under klassesnittet på 20,1%. Her ligger over 2 600 biler i datagrunnlaget, så tallene er solide. V90 diesel er en trygg bil i dette kilometersegmentet.
Ved 100 000–150 000 km stiger strykraten til 21%, mot 25,9% for klassen. Fortsatt under snittet. Men ved 150 000–200 000 km er den 29,2%, omtrent lik klassesnittet (30,2%). Fra dette punktet begynner V90 å miste forspranget.
Ved 200 000–250 000 km stryker 32,9% — under klassesnittet på 38,8%. Over 300 000 km (301 biler) er strykraten 36,2%, markant bedre enn klassens 49,4%. V90 diesel klarer seg altså bedre enn konkurrentene ved svært høy kilometerstand — en fordel for de som kjøper langkjørte eksemplarer.
Spørsmål du bør stille selger
Når ble bremseklossene sist byttet? Med 5,9% feilrate er dette den vanligste anmerkningen. Spør om gjenværende tykkelse og om bilen har trukket tilhenger jevnlig.
Er kuleledd og bøssinger i understellet sjekket? 3,5% får feil her — lytt etter dunking over ujevnheter og sjekk for slark ved å riste på forhjulene.
Har drivaksler og støvmansjetter blitt inspisert? Drivverk-feil (3,4%) er vanlig på AWD-modeller. Sjekk for oljesøl og sprukne mansjetter under bilen.
Fungerer alle LED-lys? 2,2% stryker på parklys/kjørelys — test alle lysinnstillinger systematisk under prøvekjøring.
Har bilen komplett servicehistorikk med riktige intervaller? V90 diesel trenger riktig olje og AdBlue-påfyll for å holde seg — sjekk at alt er dokumentert.
Vil du ha spørsmål skreddersydd til én bestemt bil?
Lim inn en Finn-annonse, så lager vi en komplett spørsmålsliste basert på akkurat den bilens kilometerstand, utstyr, historikk og pris.
Hva koster det å fikse?
Bremseklosser koster 2 500–5 000 kr per aksel inkludert montering. Kuleledd og bøssinger i understellet ligger på 4 000–10 000 kr avhengig av omfang og posisjon. Drivverk-reparasjoner varierer fra 2 000–5 000 kr for støvmansjetter til 8 000–18 000 kr for CV-ledd eller Haldex-kobling.
LED-moduler for parklys og kjørelys kan koste 3 000–8 000 kr per enhet for originaldeler. Fjærer og stabilisatorstag er mer moderate, typisk 2 000–6 000 kr per side.
V90 diesel er en bil som holder seg godt mekanisk, men med premium-status følger premiumpriser på deler. Budsjetter 5 000–15 000 kr årlig for vedlikehold og slitedeler ved kilometerstand over 100 000 km.
Vurderer du alternativer?
Les mer om bruktbil
EU-kontroll: Hva sjekkes — og hva som IKKE sjekkes
Hvorfor en godkjent EU-kontroll betyr mindre enn du tror
De 10 mest problemfrie bruktbilene i Norge
Basert på 3,5 millioner EU-kontroller fra Statens vegvesen
Mest pålitelige bruktbiler i Norge (2026)
Hvilke merker og modeller holder seg, og hvilke bør du unngå?
Privat vs. forhandler: Fordeler og fallgruver
Dine rettigheter ved kjøp av bruktbil
Datagrunnlag: 8 604 periodiske kjøretøykontroller (PKK) for Volvo V90 (2016–2024) diesel (2016–2024), hentet fra Statens vegvesen. Sist oppdatert februar 2026.