Volvo Xc90 (2015–2021) diesel problemer og feil
Gen 2 · 3 655 EU-kontroller
EU-kontroll statistikk
Gen 2 · Stor SUV dieselLitt over snittet for klassen – styring og understell er svake punkter, men totalt sett en stor forbedring fra Gen 1.
stryker
snitt i klassen
kontroller
Volvo XC90 andre generasjon diesel er en helt annen bil enn forgjengeren når det gjelder EU-kontrollen. Med 3 655 kontroller i datagrunnlaget ser vi en strykrate på 32,8% – 3,4 prosentpoeng over snittet for store SUV-er med diesel. Det er litt over snittet, men et dramatisk løft fra Gen 1 som lå på 72,7%.
Risikoscoren er 27,8 mot klassesnittet på 24,7. Andelen farlige feil er 1,1%, og snittantallet feil per kontroll er 0,59. Totalt sett er dette en bil som presterer akseptabelt, men ikke helt på nivå med det man kanskje forventer av en premium-SUV i denne prisklassen.
Den gode nyheten er at XC90 Gen 2 holder seg godt gjennom kilometerregisteret – faktisk bedre enn snittet ved høy kilometerstand. De som vedlikeholder bilen skikkelig, belønnes med god holdbarhet.
Styring
Styremekanismens tilstand (13.8%) er den vanligste feilen i denne kategorien.
Hjuloppheng og dekk
Opphengskuler og foringer (12.3%) er den vanligste feilen i denne kategorien.
Luftfjæring mister trykk
XC90 med luftfjæring (tilvalg) utvikler lekkasje i luftbellgene etter 5–8 år. Bilen synker over natten eller senker seg skjevt. Én luftbellg koster 5 000–10 000 kr, men kompressoren kan også ta skade av overbelastning. Totalregning med kompressor og to bellger: 20 000–35 000 kr.
Sensus og Android-basert infotainment
Den store berøringsskjermen fryser, reagerer tregt eller mister tilkobling til Apple CarPlay. Volvo har levert flere programvareoppdateringer, men eldre maskinvare takler dem dårlig. Hovedenhetsbytte koster 10 000–15 000 kr. Noen eiere rapporterer at navigasjonsdata ikke oppdateres etter OTA-forsøk.
Kjente problemer med Volvo Xc90
Basert på eiererfaringer, forum og tilbakekallinger
Gen 2 XC90 diesel scorer relativt greit på EU-kontroll med styremekanisme og oppheng som de vanligste feilene. Bilen er ennå forholdsvis ung i norsk sammenheng, og mange er fortsatt innenfor garanti. Luftfjæring og infotainment faller derimot utenfor både kontrollskjema og standard nybilgaranti etter fem år.
Luftfjæringen er tilvalg på XC90, men svært utbredt i Norge — spesielt på Inscription- og Excellence-utgavene. Bellgene i bakre oppheng er mest utsatt og begynner å lekke luft etter 80 000–120 000 km. Du merker det ved at bilen står lavere på én side etter parkering, eller at kompressoren går hyppigere enn normalt. Én bellg koster 5 000–10 000 kr, men dersom kompressoren har gått varm av å kompensere for lekkasjen, kan den også trenge utskifting. Full reparasjon med to bellger og kompressor lander på 20 000–35 000 kr.
Infotainmentsystemet i Gen 2 XC90 baserer seg på en stor stående skjerm som styrer det meste — fra klimaanlegg til navigasjon. Systemet har blitt vesentlig bedre gjennom oppdateringer, men biler fra 2015–2017 har eldre maskinvare som ikke alltid takler de nyeste programversjonene. Skjermen fryser, CarPlay kobler fra, og noen eiere rapporterer om navigasjonskart som ikke lar seg oppdatere. Hovedenhetsbytte er siste utvei, men koster 10 000–15 000 kr med programmering.
Hva EU-kontrollen avslører
Basert på 3 655 kontroller fra Statens vegvesen
Det som oftest går galt
Det mest overraskende funnet er at styremekanismens tilstand (kode 2.1.3) topper feillistene med 13,8% feilrate. Dette er en uvanlig toppfeil – de fleste biler har understell eller bremser øverst. 383 registreringer tilsier at dette er et reelt mønster og ikke en tilfeldighet. For en premium-SUV er det bekymringsfullt at styringen er det svakeste punktet.
Opphengskuler og foringer (kode 5.3.4) følger med 12,3% feilrate – mer forventet for en tung SUV. Bremsebånd og bremseklosser (kode 1.1.13) har 7,3% feilrate. Tåkelys med feil innstilling (kode 4.5.2) treffer 4,9%, og hovedlykter (kode 4.1.2) 4,4%.
De to øverste feilene – styring og understell – er begge klassifisert som «større/farlig feil», noe som betyr at de kan gi direkte stryk. Det er verdt å ta på alvor: be alltid om å få sjekket styring og understell grundig før kjøp.
1. Styremekanismens tilstand
Styring · Større/farlig feil
2. Opphengskuler og foringer
Hjuloppheng og dekk · Større/farlig feil
3. Bremsebånd og bremseklosser
Bremser · Større/farlig feil
4. Tåkelys - innstilling
Lys og elektrisk · Større feil
5. Hovedlykter - innstilling
Lys og elektrisk · Større feil
Når begynner problemene?
Ved lav kilometerstand (0–50 000 km) er XC90 Gen 2 litt bedre enn snittet med 14,9% strykrate mot 16,1%. Ved 50 000–100 000 km stryker 19,3%, godt under snittet på 23,1%. Bilen starter altså sterkt.
Ved 100 000–150 000 km – der flest kontroller befinner seg – er strykraten 29,5% mot snittet på 31,4%. XC90 holder seg altså litt under snittet her. Ved 150 000–200 000 km stiger raten til 39,4%, nå marginalt over snittet på 38,3%.
Det interessante er at XC90 Gen 2 faktisk blir bedre enn snittet igjen ved høyere kilometerstand. Ved 250 000–300 000 km er strykraten 46% mot snittet på 46,3%, og over 300 000 km stryker bare 46,4% mot snittet på 52%. Det tyder på at bilene som vedlikeholdes godt, holder seg lenge. Styrings- og understellsproblemene slår tydeligvis inn tidlig, men stabiliserer seg.
Spørsmål du bør stille selger
Er styremekanismen sjekket? Med 13,8% feilrate er dette den vanligste og mest uventede svakheten – spør spesifikt om styreboks og styreoppheng.
Har opphengskuler og foringer blitt byttet eller sjekket nylig? 12,3% feilrate gjør dette til en viktig kontrollpost.
Når ble bremseklosser sist byttet? 7,3% feilrate er moderat, men bremser er alltid viktig å sjekke.
Finnes det komplett Volvo-servicehistorikk? Biler med dokumentert vedlikehold holder seg tydelig bedre ved høy kilometerstand.
Har bilen hatt noen problemer med tåkelys eller hovedlykter? Lysproblemer dukker opp i statistikken.
Vil du ha spørsmål skreddersydd til én bestemt bil?
Lim inn en Finn-annonse, så lager vi en komplett spørsmålsliste basert på akkurat den bilens kilometerstand, utstyr, historikk og pris.
Hva koster det å fikse?
Reparasjon av styremekanismen er den potensielt dyreste posten. En ny styreboks eller overhaling kan koste 10 000–25 000 kroner avhengig av omfanget. Opphengskuler og foringer på en stor SUV som XC90 ligger typisk på 5 000–12 000 kroner per aksel.
Bremseklosser og skiver koster 5 000–12 000 kroner for alle fire hjul – normalt vedlikehold for en bil i denne størrelsen. Lysreparasjoner er billige, typisk under 3 000 kroner. Samlet sett bør du budsjettere med 10 000–20 000 kroner årlig for vedlikehold av en XC90 Gen 2 med over 100 000 km. Sjekk alltid styringen grundig – det er den ene posten som kan gi en stor overraskelse.
Vurderer du alternativer?
Les mer om bruktbil
EU-kontroll: Hva sjekkes — og hva som IKKE sjekkes
Hvorfor en godkjent EU-kontroll betyr mindre enn du tror
De 10 mest problemfrie bruktbilene i Norge
Basert på 3,5 millioner EU-kontroller fra Statens vegvesen
Mest pålitelige bruktbiler i Norge (2026)
Hvilke merker og modeller holder seg, og hvilke bør du unngå?
Privat vs. forhandler: Fordeler og fallgruver
Dine rettigheter ved kjøp av bruktbil
Datagrunnlag: 3 655 periodiske kjøretøykontroller (PKK) for Volvo Xc90 (2015–2021) diesel (2015–2021), hentet fra Statens vegvesen. Sist oppdatert februar 2026.