Honda Cr-V (2007–2011) bensin problemer og feil
RE · 5 209 EU-kontroller
EU-kontroll statistikk
RE · Kompakt SUV bensinHelt gjennomsnitlig for klassen — en pålitelig motor, men styring og fjæring krever oppmerksomhet.
stryker
snitt i klassen
kontroller
Honda CR-V RE-generasjonen (2007–2011) var et tydelig steg opp fra forgjengeren. Bedre plass, mer raffinert design og fortsatt den robuste 2,0-liters i-VTEC-motoren som Honda er kjent for. Denne generasjonen ble svært populær i Norge, og mange eksemplarer er fortsatt på veiene.
Med 5 209 EU-kontroller har vi et godt datagrunnlag. Strykraten på 62,2% er 0,7 prosentpoeng lavere enn gjennomsnittet for kompakt SUV bensin (62,9%). Det er marginalt bedre enn klassen, men ikke nok til å skille seg ut. Risikoscoren på 59,3 mot benchmark 60,5 bekrefter bildet: dette er en helt gjennomsnittlig bil for sin alder og klasse.
Det positive er at den farlige feilraten er lav — bare 1,8%. Honda-kvaliteten på motor og drivverk holder seg, men det er andre ting som begynner å slite.
Lys og elektrisk
Parklys/baklys/kjørelys - tilstand (20.7%) og hovedlykter - innstilling (17.9%) er de vanligste feilene i denne kategorien.
Styring
Styremekanismens tilstand (20.8%) er den vanligste feilen i denne kategorien.
Motorfester som gir vibrasjoner
De hydrauliske motorfestene på i-VTEC-motoren har begrenset levetid. Etter 120 000–160 000 km merker mange eiere tydelig vibrasjon i rattet og pedalene ved tomgang. Slitte motorfester koster 2 500–5 000 kr per stykk, og bilen har tre-fire stykker.
Vindusheiser og dørlåser
Elektriske vindusheiser på førersiden er en vanlig feilkilde etter 10–12 år. Motoren i mekanismen slites, og vinduet beveger seg saktere eller stopper helt. Dørlåsaktuatorer kan også svikte. Regn 2 000–4 000 kr per vindu og 1 500–3 000 kr per dørlås.
Kjente problemer med Honda Cr-v
Basert på eiererfaringer, forum og tilbakekallinger
Styring, lys og fjærer fanges opp av EU-kontroll. Men kontrolløren løfter ikke panseret for å sjekke motorfestene. De hydrauliske festene Honda bruker i RE-generasjonen demper vibrasjoner effektivt når de er nye, men væsken lekker ut over tid og gummien herder. Bilen begynner å riste merkbart ved tomgang, og vibrasjonen forplanter seg gjennom karosseriet. Problemet er vanligst på biler produsert 2007–2009, der festene ser ut til å ha kortere levetid enn på de siste årgangene.
Elektriske vindusheiser og dørlåser er en annen typisk aldersplage. Førerdøren er mest utsatt fordi den brukes oftest. Symptomet er et vindu som beveger seg stadig tregere, inntil det en dag stopper halvveis. Mange eiere bytter bare motoren i mekanismen, men selve skinnen kan også være slitt. Dørlåser som ikke reagerer på fjernkontrollen er samme type problem — små elektromotorer som gir opp.
Ingen av dette er farlig, men det trekker ned hverdagskomforten og koster en del å fikse. Når du ser på bilen: kjør alle vinduene opp og ned, og sjekk at fjernkontrollen låser og låser opp hver dør.
Hva EU-kontrollen avslører
Basert på 5 209 kontroller fra Statens vegvesen
Det som oftest går galt
Styremekanismens tilstand (2.1.3) topper listen med 20,8% feilrate og 568 registrerte tilfeller. Dette er klassifisert som større/farlig feil, og handler typisk om slitte styreslanger, lekkasje i servosystemet eller slakk i styreleddene. Det er en feil du kjenner i rattet — upresist eller tungt styrefølelse er varselstegn.
Parklys, baklys og kjørelys (4.2.1) følger tett etter med 20,7%. Hele 1 051 biler har feilet på dette — det er rett og slett lyspærer og kontakter som gir opp etter 15+ år. Fjærer og stabilisator (5.3.1) har 20,0% feilrate med 830 tilfeller, noe som er vanlig for SUV-er med denne kjørelengden.
Hovedlykter - innstilling (4.1.2) med 18,0% og tåkelys (4.5.1) med 16,1% runder av topp fem. Tre av de fem vanligste feilene handler om belysning — det betyr at et grundig lyssjekk før EU-kontrollen kan spare deg for mye trøbbel.
1. Styremekanismens tilstand
Styring · Større/farlig feil
2. Parklys/baklys/kjørelys - tilstand
Lys og elektrisk · Større feil
3. Fjærer og stabilisator
Hjuloppheng og dekk · Større/farlig feil
4. Hovedlykter - innstilling
Lys og elektrisk · Større feil
5. Tåkelys - tilstand og virkemåte
Lys og elektrisk · Større feil
Når begynner problemene?
Ved 50 000–100 000 km er CR-V RE virkelig imponerende: bare 35,4% stryker, mot 52,2% for klassen. Det er nesten 17 prosentpoeng bedre. Honda-mekanikken holder seg utmerket tidlig i livsløpet. Også ved 100–150k km (48,3% mot 63,4%) og 150–200k km (59,5% mot 69,1%) slår den klassen tydelig.
Det interessante skjer ved 250 000–300 000 km: strykraten er 75,0%, praktisk talt identisk med klassesnittet på 74,9%. Her har alderen innhentet bilen, og Honda-fordelen er borte. Ved 300 000+ km kryper den over gjennomsnittet med 78,7% mot 75,9%.
Med andre ord: kjøper du en CR-V med under 200 000 km, får du en bil som er klart bedre enn snittet. Over 250 000 km er fordelen borte, og da er det vedlikeholdshistorikken som avgjør alt.
Spørsmål du bør stille selger
Hvordan føles styringen? Med 20,8% feilrate på styremekanismen bør du teste om rattet føles presist og uten slakk. Be om å prøvekjøre på en rett vei og kjenn etter om bilen trekker til en side.
Er alle lys og lykter kontrollert nylig? Tre av de fem vanligste feilene handler om belysning — sjekk parklys, baklys, kjørelys, hovedlykter og tåkelys systematisk.
Når ble fjærer og stabilisatorstag sist inspisert? Med 20,0% feilrate er dette en vanlig slitedel. Sjekk om bilen synker på én side eller om det er lyder fra understellet.
Finnes det komplett servicehistorikk? CR-V RE er en bil som tåler mye, men bare med riktig vedlikehold. Spør etter dokumentasjon på servooljeskift og understell-inspeksjoner.
Har bilen bestått EU-kontroll nylig? Med 62,2% strykrate totalt er det absolutt verdt å vite statusen — og be om å se kontrollrapporten med eventuelle anmerkninger.
Vil du ha spørsmål skreddersydd til én bestemt bil?
Lim inn en Finn-annonse, så lager vi en komplett spørsmålsliste basert på akkurat den bilens kilometerstand, utstyr, historikk og pris.
Hva koster det å fikse?
Styremekanisme-reparasjoner er den potensielt dyreste posten: nye styreledd koster 2 000–5 000 kr per side, mens en komplett servostyring-overhaling kan komme på 8 000–15 000 kr. Fjærer og stabilisatorstag koster typisk 3 000–6 000 kr per akse med montering.
Lysproblemer er heldigvis rimeligere. Pærebytte er en bagatell (200–500 kr), men om lyktehuset er defekt snakker vi 2 000–5 000 kr per side. Tåkelys er noe dyrere å bytte grunnet plasseringen. Samlet bør du budsjettere med 8 000–20 000 kr for å utbedre typiske EU-kontroll-funn på en CR-V i denne alderen, avhengig av tilstanden.
Vurderer du alternativer?
Les mer om bruktbil
EU-kontroll: Hva sjekkes — og hva som IKKE sjekkes
Hvorfor en godkjent EU-kontroll betyr mindre enn du tror
De 10 mest problemfrie bruktbilene i Norge
Basert på 3,5 millioner EU-kontroller fra Statens vegvesen
Mest pålitelige bruktbiler i Norge (2026)
Hvilke merker og modeller holder seg, og hvilke bør du unngå?
Privat vs. forhandler: Fordeler og fallgruver
Dine rettigheter ved kjøp av bruktbil
Datagrunnlag: 5 209 periodiske kjøretøykontroller (PKK) for Honda Cr-V (2007–2011) bensin (2007–2011), hentet fra Statens vegvesen. Sist oppdatert februar 2026.