Jaguar I-Pace (2018–2024) elektrisk problemer og feil
Gen 1 · 10 275 EU-kontroller
EU-kontroll statistikk
Gen 1 · Elbil SUVEt godt valg — klart bedre enn elbil-SUV-klassen, med jevne tall gjennom hele livsløpet.
stryker
snitt i klassen
kontroller
Jaguar I-Pace var en pioner da den kom i 2018. Som en av de første elektriske luksusbilene med SUV-profil, tok den opp konkurransen med Tesla Model X lenge før de tyske merkene var klare. I Norge ble den populær takket være kraftige elbilfordeler og en prislapp som landet godt under konkurrentene fra Audi og Mercedes.
Med over 10 000 EU-kontroller er dette et av de mest solide datasettene blant elbil-SUV-er. Strykraten på 17,8% ligger 6,6 prosentpoeng under snittet for klassen. Det er et sterkt resultat. I-Pace viser seg som en pålitelig bil på kontrollstasjonen, til tross for at den har vært i produksjon i over seks år.
Lys og elektrisk
Hovedlykter - innstilling (2.4%) og fremdriftsbatteri (1.6%) er de vanligste feilene i denne kategorien.
Bremser
Bremsetromler, bremseskiver (3.5%) er den vanligste feilen i denne kategorien.
12V-batteri som tømmes av programvarefeil
I-Pace holder flere elektronikkmoduler aktive etter parkering, og 12V-batteriet kan tømmes fullstendig i løpet av noen dager. Jaguar har sluppet flere programvareoppdateringer, men problemet vender tilbake for enkelte eiere. Nytt 12V-batteri koster 3 000–5 000 kr.
Kjølevæskelekkasje i batteripakken
Jaguar har tilbakekalt I-Pace flere ganger for lekkasje i batterikjølesystemet. Koblinger og slanger inne i batterikapslingen kan utvikle mikrolekkasjer som fører til redusert kjølekapasitet og i verste fall feilkoder. Sjekk tilbakekallingshistorikk ved kjøp.
Kjente problemer med Jaguar I-pace
Basert på eiererfaringer, forum og tilbakekallinger
I-Pace scorer godt på EU-kontroll — 6,6 prosentpoeng under snittet for elbil-SUV-klassen. Styremekanismen og bremseskivene er de vanligste funnene, men begge har moderate feilrater. Det kontrollørene ikke ser, er tilstanden på 12V-systemet og batterikjølingen.
Jaguars InControl Touch Pro Duo-system med to skjermer er avansert, men programvaren har en tendens til å holde kommunikasjonsmoduler våkne etter at bilen er parkert. 12V-batteriet tapper seg over 2–4 dager, og bilen lar seg ikke starte. Problemet er best dokumentert på 2018- og 2019-modellene, men dukker også opp sporadisk på nyere årganger etter programvareoppdateringer. Jaguar har adressert det gjennom flere OTA-oppdateringer, og de fleste eiere opplever bedring. Likevel anbefales det å holde bilen tilkoblet lader hvis den skal stå stille mer enn en uke. En oppkoblet OBD-dongle eller dashcam forverrer problemet betraktelig.
Batterikjølesystemet er den andre posten å kjenne til. Jaguar har gjennomført tilbakekallinger (blant annet i 2020 og 2022) knyttet til koblinger inne i batteripakken som kan lekke kjølevæske. En lekkasje reduserer kjølekapasiteten og kan trigge advarsler om begrenset ytelse. Selve reparasjonen dekkes av tilbakekallingen, men bruktbilkjøpere bør verifisere at alle kampanjer er gjennomført. Spør forhandler eller verksted om å kjøre en komplett historikksjekk — og kontroller at kjølevæskenivået i ekspansjonsbeholderen er stabilt mellom servicer.
Hva EU-kontrollen avslører
Basert på 10 275 kontroller fra Statens vegvesen
Det som oftest går galt
Bremseskiver og styremekanisme deler toppen med nesten identisk feilrate: 3,5% og 3,5%. Bremseskive-feilen er kjent fra elbiler generelt — regenerativ bremsing fører til korrosjon på skiver som brukes sjelden mekanisk. Styremekanismen på I-Pace bruker et elektrisk servosystem som kontrollørene sjekker for slark og frigang. 358 biler har fått denne feilen.
Opphengskuler og foringer har 3,2% feilrate. I-Pace veier over 2,2 tonn med batteripakken, og understellet belastes deretter. Lyktejustering (2,4%) er et gjennomgående funn på mange bilmerker og ikke spesielt for I-Pace.
Fremdriftsbatteriet dukker opp med 1,6% — 163 biler. Det er verdt å merke seg at EU-kontroll faktisk sjekker batteritilstand til en viss grad. Med en så lav feilrate ser batteriene ut til å holde seg godt. Det samlede feilbildet er bredt men grunt — ingen enkeltstående katastrofepunkt.
1. Bremsetromler, bremseskiver
Bremser · Større/farlig feil
2. Styremekanismens tilstand
Styring · Større/farlig feil
3. Opphengskuler og foringer
Hjuloppheng og dekk · Større/farlig feil
4. Hovedlykter - innstilling
Lys og elektrisk · Større feil
5. Fremdriftsbatteri
Lys og elektrisk · Større/farlig feil
Når begynner problemene?
Under 50 000 km stryker bare 9,6% — mot 17,6% for snittet. 8 prosentpoeng under, med 2 466 kontroller.
De fleste brukte I-Pace-er på markedet ligger mellom 50 000 og 100 000 km, der 6 251 kontroller gir et solid bilde. Strykraten er 17,7% mot 24,4% for snittet. Fortsatt nesten 7 prosentpoeng bedre.
Ved 100 000–150 000 km smalner gapet: 30,2% mot 33,1%. Ved 150 000–200 000 km er det nesten likt: 40,3% mot 41,9%.
I-Pace eldes gradvis og jevnt. Den starter sterkt, holder seg godt gjennom det vanligste kilometerområdet, og nærmer seg snittet først ved høy kilometerstand. Det er en god kurve for en bruktbil.
Spørsmål du bør stille selger
Er styringen presis og uten dødgang? Med 3,5% feilrate på styremekanismen er det verdt å kjenne etter under prøvekjøring. Slark i senterstilling er det vanligste symptomet.
Hvordan ser bremseskivene ut? Korrosjon fra regenerativ bremsing er vanlig. Sjekk for rustgroper og ujevn overflate.
Er alle tilbakekallinger gjennomført? I-Pace har hatt kampanjer for batterikjølesystemet. Be forhandler kjøre en komplett VIN-sjekk.
Tømmes 12V-batteriet når bilen står? Spør selger om bilen har hatt problemer med å starte etter noen dagers parkering. 2018–2019-modellene er mest utsatt.
Kan du vise batterihelserapport? I-Pace har 1,6% feilrate på fremdriftsbatteriet ved EU-kontroll. Sjekk SoH-verdi og reell rekkevidde.
Vil du ha spørsmål skreddersydd til én bestemt bil?
Lim inn en Finn-annonse, så lager vi en komplett spørsmålsliste basert på akkurat den bilens kilometerstand, utstyr, historikk og pris.
Hva koster det å fikse?
Bremseskiver og klosser koster 5 000–9 000 kr per aksel — I-Pace bruker store dimensjoner som premium-SUV. Styremekanismens slitedeler (mellomstang, kuleledd) ligger på 4 000–8 000 kr. Kuleledd og foringer i opphenget koster 6 000–12 000 kr for et komplett sett.
12V-batteriet er en billig fiks (3 000–5 000 kr), men irriterende når det tømmes gjentatte ganger. Reparasjoner knyttet til kjøling av batteriet dekkes av tilbakekallingen. Jaguar-deler er generelt dyrere enn volummerker, men I-Pace har et smalt feilbilde som gjør totalkostnadene håndterbare. Med jevne tall og ingen dramatiske hopp i strykrate er kostnadene forutsigbare: sett av 8 000–15 000 kr til vedlikehold per år.
Vurderer du alternativer?
Les mer om bruktbil
EU-kontroll: Hva sjekkes — og hva som IKKE sjekkes
Hvorfor en godkjent EU-kontroll betyr mindre enn du tror
De 10 mest problemfrie bruktbilene i Norge
Basert på 3,5 millioner EU-kontroller fra Statens vegvesen
Mest pålitelige bruktbiler i Norge (2026)
Hvilke merker og modeller holder seg, og hvilke bør du unngå?
Privat vs. forhandler: Fordeler og fallgruver
Dine rettigheter ved kjøp av bruktbil
Datagrunnlag: 10 275 periodiske kjøretøykontroller (PKK) for Jaguar I-Pace (2018–2024) elektrisk (2018–2024), hentet fra Statens vegvesen. Sist oppdatert februar 2026.