Skoda KODIAQ (2017–2021) bensin problemer og feil
Gen 1 TSI · 1 626 EU-kontroller
EU-kontroll statistikk
Gen 1 TSI · Mellomklasse SUVLitt bedre enn snittet for klassen — en trygg SUV med noen motorsvakheter å kjenne til.
stryker
snitt i klassen
kontroller
Kodiaq TSI er den bensinbilversjonen av Skodas storvokste SUV. Med 1.4 eller 2.0 TSI-motor og DSG-automat var den et alternativ for de som ville ha romsligheten uten dieselens avgiftsbilde. Bensinandelen i Norge var likevel begrenset — de fleste valgte diesel eller gikk rett til elbil.
Med 1 626 EU-kontroller er datagrunnlaget mindre enn for dieselversjonen, men stort nok til å trekke konklusjoner. Strykraten på 17,1% ligger 2,4 prosentpoeng under snittet for mellomklasse-SUV-er. Det er et pent resultat som plasserer Kodiaq TSI blant de bedre i klassen.
Bremser
Bremsetromler, bremseskiver (8.4%) og bremsebånd og bremseklosser (3.4%) er de vanligste feilene i denne kategorien.
Hjuloppheng og dekk
Opphengskuler og foringer (1.7%) og dekk (1.5%) er de vanligste feilene i denne kategorien.
Oljeforbruk på 2.0 TSI
EA888-motoren i Kodiaq TSI kan utvikle høyt oljeforbruk etter 60 000–90 000 km. Stempelringene koksifiseres gradvis, og forbruket kryper oppover til 0,5–1 liter per 1 000 km. Kontroller oljenivået mellom servicene.
Vannpumpe og termostat svikter
Kodiaq TSI bruker en elektrisk vannpumpe med plasthus som sprekker over tid. Lekkasjen starter gjerne som en sakte drypping rundt 70 000–100 000 km og kan føre til overoppheting hvis den ignoreres. Bytte koster 6 000–10 000 kr.
Kjente problemer med Skoda Kodiaq
Basert på eiererfaringer, forum og tilbakekallinger
Bremseskiver og hjuloppheng dominerer kontrollrapporten for Kodiaq TSI, men motorens interne tilstand og kjølesystemet sjekkes ikke på EU-kontroll. Begge er relevante svakheter for denne bilen.
2.0 TSI (EA888 gen. 3) er en velkjent motor i VW-konsernet, men den har en iboende tendens til oljeforbruk. Stempelringene — spesielt oljeskrapringene — kan miste spenningen etter lengre tid med korte turer eller for lange intervaller mellom oljeskift. Noen eiere merker økt forbruk allerede ved 60 000 km, andre slipper unna til godt over 100 000 km. Ligger forbruket over 0,5 liter per 1 000 km, bør du regne med stempelring-renovering til 20 000–35 000 kr. Sjekk oljenivået ved prøvekjøring, og spør selger om det har vært behov for påfyll.
Kjølesystemet er det andre svake punktet. Vannpumpen har et plasthus som blir sprøtt med alder og temperatursvingninger. Termostatenheten sitter integrert med pumpen på mange årganger, så hele modulen må byttes samlet. Varseltegnet er en svak kjølevæskelekkasje under bilen etter parkering. Fanger du det tidlig, slipper du med 6 000–10 000 kr. Lar du det gå, risikerer du overoppheting og langt dyrere motorskade.
Hva EU-kontrollen avslører
Basert på 1 626 kontroller fra Statens vegvesen
Det som oftest går galt
Bremseskiver dominerer feilbildet med 8,4% feilrate — 136 biler. Det er høyere enn dieselversjonen (6,1%), trolig fordi bensinmodellen oftest ble brukt i by der skivene utsettes for mer fukt og korrosjon mellom bremsinger. Bremseklosser følger med 3,4%.
Opphengskuler og foringer har 1,7% feilrate, som er lavt. Kodiaq TSI veier noe mindre enn dieselversjonen med 4x4, og det merkes på slitasjen i understellet. Lyktejustering (1,7%) og dekk (1,5%) runder av topp 5 — begge uproblematiske tall.
Feilbildet er i det hele tatt smalt. Bremser står for mesteparten av funnene, og resten er lavfrekvent. Kodiaq TSI har ingen tydelig svakhet i noe bestemt system som slår ut på EU-kontroll.
1. Bremsetromler, bremseskiver
Bremser · Større/farlig feil
2. Bremsebånd og bremseklosser
Bremser · Større/farlig feil
3. Opphengskuler og foringer
Hjuloppheng og dekk · Større/farlig feil
4. Hovedlykter - innstilling
Lys og elektrisk · Større feil
5. Dekk
Hjuloppheng og dekk · Større/farlig feil
Når begynner problemene?
Under 50 000 km stryker 11,6%, mot 12,8% for snittet. Lite utvalg (172 biler), men retningen er riktig.
De fleste bilene ligger ved 50 000–100 000 km, med 824 kontroller. Her er strykraten 16,0% mot 19,5% for snittet. Komfortabelt under.
100 000–150 000 km: 19,9% mot 26,6% — nesten 7 prosentpoeng i Kodiaqs favør. Ved 150 000–200 000 km er det 18,8% mot 30,4%, men utvalget er nede i 117 biler, så ta det med en klype salt.
Som dieselversjonen eldes Kodiaq TSI jevnt og forutsigbart. Ingen plutselige hopp.
Spørsmål du bør stille selger
Hvor ofte er oljenivået sjekket og etterfylt? EA888-motoren kan utvikle oljeforbruk — spør selger om det har vært behov for påfyll mellom servicer.
Er bremseskivene i god stand? Med 8,4% feilrate er dette det vanligste funnet. Se etter riller og rustgroper på skiveflaten.
Er vannpumpen byttet? Plasthuset sprekker gjerne mellom 70 000 og 100 000 km. Sjekk for kjølevæskelekkasje under bilen.
Har DSG-kassen fått olje- og filterbytte? Sjekk servicehistorikken for dokumentasjon på dette — det bør gjøres senest ved 60 000 km.
Er bilen hovedsakelig kjørt i by eller på langtur? Kortdistansekjøring sliter mer på oljeringer, DSG og bremser.
Vil du ha spørsmål skreddersydd til én bestemt bil?
Lim inn en Finn-annonse, så lager vi en komplett spørsmålsliste basert på akkurat den bilens kilometerstand, utstyr, historikk og pris.
Hva koster det å fikse?
Bremseskiver og klosser er den vanligste posten: 3 000–6 000 kr per aksel. Opphengsforinger er billige på Kodiaq (4 000–7 000 kr for et sett) takket være MQB-plattformens volum.
De store potensielle postene ligger utenfor EU-kontroll. Vannpumpe med termostat koster 6 000–10 000 kr. Oljeforbruk som krever stempelring-renovering kan komme på 20 000–35 000 kr, men dette rammer et mindretall. DSG-service (5 000–8 000 kr) er forebyggende vedlikehold du bør gjennomføre uansett. Samlet sett er Kodiaq TSI en rimelig bil å holde på veien, forutsatt at kjølesystem og oljeforbruk er i orden.
Vurderer du alternativer?
Les mer om bruktbil
EU-kontroll: Hva sjekkes — og hva som IKKE sjekkes
Hvorfor en godkjent EU-kontroll betyr mindre enn du tror
De 10 mest problemfrie bruktbilene i Norge
Basert på 3,5 millioner EU-kontroller fra Statens vegvesen
Mest pålitelige bruktbiler i Norge (2026)
Hvilke merker og modeller holder seg, og hvilke bør du unngå?
Privat vs. forhandler: Fordeler og fallgruver
Dine rettigheter ved kjøp av bruktbil
Datagrunnlag: 1 626 periodiske kjøretøykontroller (PKK) for Skoda KODIAQ (2017–2021) bensin (2017–2021), hentet fra Statens vegvesen. Sist oppdatert februar 2026.