Toyota Auris (2007–2012) bensin problemer og feil
E150 · 12 064 EU-kontroller
EU-kontroll statistikk
E150 · Kompaktbil bensinEt gjennomsnittlig valg som holder seg litt bedre enn klassen — typisk Toyota-pålitelighet.
stryker
snitt i klassen
kontroller
Toyota Auris var Toyotas svar på Golf — en kompakt, anonym og pålitelig familiebil. Den ble aldri noen publikumsfavoritt i Norge på samme måte som Corolla, men den solgte jevnt og trutt, og det betyr at det finnes rikelig med data: over 12 000 EU-kontroller.
Med en total strykrate på 58,7% ligger Aurisen 2,2 prosentpoeng under snittet for kompakte bensinbiler fra samme periode. Det er ikke en stor forskjell, men den peker i riktig retning. Toyota-ryktet om pålitelighet holder, i hvert fall delvis.
Bremser
Bremserør (27.8%) og bremsetromler, bremseskiver (25.6%) er de vanligste feilene i denne kategorien.
Lys og elektrisk
Parklys/baklys/kjørelys - tilstand (18.1%) og hovedlykter - innstilling (12.1%) er de vanligste feilene i denne kategorien.
Oljeforbruk på 1.6 VVT-i
1.6 VVT-i motoren er kjent for gradvis økende oljeforbruk, særlig etter 120 000 km. Mange eiere rapporterer at de må fylle på en halv liter olje mellom oljeskiftene. Problemet skyldes slitte stempelringer og kan koste 15 000–25 000 kr å reparere.
Clutch-rykninger på manuell girkasse
Manuell Auris E150 har en tendens til clutchrykninger (judder) ved igangsetting, spesielt i 1. og 2. gir. Problemet oppstår gjerne etter 80 000–100 000 km og kan skyldes ujevn slitasje på clutchplaten eller svinghjulet. Clutchbytte med tomassesvinghjul koster typisk 12 000–18 000 kr.
Kjente problemer med Toyota Auris
Basert på eiererfaringer, forum og tilbakekallinger
Oljeforbruk på 1.6 VVT-i er noe EU-kontrollen ikke avdekker, men som mange Auris-eiere kjenner godt til. Motoren kan virke helt frisk på en vanlig kontroll, men i praksis forsvinner det olje mellom skiftene. Sjekk alltid oljenivået og spør eieren om forbruket. Hvis bilen bruker mer enn en liter per 5 000 km, bør du regne med en reparasjon på stempelringer.
Clutchrykkene er et annet irritasjonsmoment som ikke vises på noen kontrollrapport. Det merkes som en vibrasjon når du slipper opp clutchen sakte, og det blir verre over tid. På en prøvekjøring er dette lett å oppdage hvis du kjører rolig i lav hastighet. Biler som mest har kjørt landevei har gjerne bedre clutch enn de som har stått mye i bykjøring.
Hva EU-kontrollen avslører
Basert på 12 064 kontroller fra Statens vegvesen
Det som oftest går galt
Den store overraskelsen er bremserørene. Hele 27,8% av Auris-ene får anmerkning her — dette er en alvorlig/farlig feil, og det er det høyeste tallet i feilstatistikken. Bremserør som ruster er et kjent problem på denne generasjonen, og det skyldes at Toyota brukte rør som var sårbare for norsk veisalt. Dette er en sikkerhetskritisk feil som absolutt må sjekkes.
Bremseskiver følger med 25,6% feilrate, som er mer forventet slitasje. Parklys og baklys har 18,1% feilrate, og eksosrør og lyddempere dukker opp med 14,8% — det siste er typisk rustskader, noe som henger sammen med det generelle korrosjonsproblemet.
Lyktejustering runder av med 12,1%. Rust og korrosjon er hovedfienden, ikke mekanisk slitasje.
1. Bremserør
Bremser · Større/farlig feil
2. Bremsetromler, bremseskiver
Bremser · Større/farlig feil
3. Parklys/baklys/kjørelys - tilstand
Lys og elektrisk · Større feil
4. Eksosrør og lyddempere
Karosseri · Større feil
5. Hovedlykter - innstilling
Lys og elektrisk · Større feil
Når begynner problemene?
Under 50 000 km er Aurisen overraskende bra — 28,2% strykrate mot 34,4% for klassen. Det er en klar fordel i det laveste intervallet, og tyder på at bilen er solid bygget fra fabrikken.
Mellom 50 000 og 100 000 km hopper strykraten til 45,7%, men dette er fortsatt under klassens 50,7%. Det store hoppet tidlig — fra 28% til 46% — skyldes trolig at bremserørene begynner å vise tegn til korrosjon etter noen år med veisalt.
Fra 100 000 km og oppover følger Aurisen klassen tett. Ved 150 000–200 000 km er forskjellen minimal (67,2% mot 67,6%), og ved høye kjørelengder gjør Aurisen det faktisk litt bedre enn snittet. Den forblir en gjennomsnittlig bil som verken skuffer eller utmerker seg.
Spørsmål du bør stille selger
Er bremserørene sjekket eller byttet? Med 27,8% feilrate er dette det vanligste alvorlige problemet, og det handler om rust — en visuell sjekk under bilen er essensielt.
Har eksosanlegget blitt reparert eller byttet? 14,8% feilrate tyder på korrosjonsproblemer — sjekk for lekkasjer og rust på hele eksosrøret.
Når ble bremseskivene sist byttet? 25,6% får feil her, og slitte skiver er et godt forhandlingskort.
Har bilen vært brukt til langkjøring eller korte byturer? Korte turer øker kondens og korrosjon, som er hovedproblemet med denne generasjonen.
Kan du vise EU-kontrollhistorikken? Se spesielt etter gjentakende bremse- og rustproblemer.
Vil du ha spørsmål skreddersydd til én bestemt bil?
Lim inn en Finn-annonse, så lager vi en komplett spørsmålsliste basert på akkurat den bilens kilometerstand, utstyr, historikk og pris.
Hva koster det å fikse?
Bremserørbytte er den mest kritiske reparasjonen og kan koste 5 000–12 000 kr avhengig av omfanget — i verste fall må hele bremsesystemet gjennomgås. Bremseskiver med klosser ligger på 2 500–5 000 kr per aksel. Eksosrør og lyddempere koster 3 000–8 000 kr avhengig av om du bytter deler eller hele anlegget. Lysproblemer er billige — typisk under 1 000 kr. Rust er det store pengeslucket: hvis bremserørene er angrepet, kan det være tegn på mer utbredt korrosjon som påvirker andre deler også.
Vurderer du alternativer?
Les mer om bruktbil
EU-kontroll: Hva sjekkes — og hva som IKKE sjekkes
Hvorfor en godkjent EU-kontroll betyr mindre enn du tror
De 10 mest problemfrie bruktbilene i Norge
Basert på 3,5 millioner EU-kontroller fra Statens vegvesen
Mest pålitelige bruktbiler i Norge (2026)
Hvilke merker og modeller holder seg, og hvilke bør du unngå?
Privat vs. forhandler: Fordeler og fallgruver
Dine rettigheter ved kjøp av bruktbil
Datagrunnlag: 12 064 periodiske kjøretøykontroller (PKK) for Toyota Auris (2007–2012) bensin (2007–2012), hentet fra Statens vegvesen. Sist oppdatert februar 2026.